李一男的歸來與雅迪們的未來觀點
2017-12-08 10:53
傳統電動車企業面對李一男小牛電動車的焦慮，共享單車的火爆對于電動車來講，小牛電動車更偏互聯網公司。
文：劉志剛
翻開近二十年的中國互聯網發展史，李一男雖不至于像馬云，馬化騰一樣，左右著互聯網行業的發展，但是李一男卻也是一個終究繞不開的名字。雖已遠離江湖，但江湖中依然流傳著他的傳奇故事：年值27 歲，也就是進入華為的第 4 年，便升為副總裁，一度被當做任正非的接班人。后又在百度當過CTO，可以說一度影響著著行業巨頭發展脈絡，間接著影響中國互聯網行業走向。
這么一位商業梟雄自然不肯久居人下，2015年6月1日，這位45歲的“通信老兵”選擇再出發，李一男創辦的牛電科技在京發布了旗下首款產品——小牛智能電動踏板車N1，在李一男的號召下，小牛電動在接下來的15天的時間里，共籌集了7200萬元資金，幾乎創下了國內權益類眾籌中募集最快、金額最大的眾籌項目。對于這段新的征程，媒體一度將其比擬為為下一個“雷軍”?？墒抢钜荒械男抡鞒?，開了個好頭，卻緊接著在小牛電動車上市幾天后，李一男因卷入華中數控股票內幕交易風波而身陷囹圄，被判處有期徒刑二年六個月。
大鵬欲展翅之際，卻陷入潛龍勿用的境地，如今兩年半大限將至，李一男的小牛電動能否飛龍在天？李一男的歸來，又將如何影響著雅迪們的未來那？
黃光裕之于蘇寧，李一男之于雅迪？
自牛電科技發布第一款產品——“小牛電動N1”以來，不到一年時間累計銷量已超過5萬臺整車，跟小米最開始進入智能手機市場一樣，戰術打法是單一爆款。
不止在國內市場展露頭角，在國外市場，2016年8月份，牛電科技將率先把小牛N1S引入德國進行銷售，起售價2699歐元（約合19989元人民幣），主打 “高端”市場。
盡管李一男親自掌舵小牛電動時間不長，但是小牛的問世，像鯰魚一樣，攪動著電動自行車行業。
首先是，重新定義電動車行業，趕乘智能硬件及“互聯網+”浪潮，產品上融入智能科技元素，重新定義了產品新玩法。實際上，在小牛電動上市之前，電動車行業已經多年沒有什么重大的技術升級，而且盡管國內電動車廠商眾多，但大多沒有什么科技感，更沒有智能互聯網基因。小牛電動車首次在電動車上加入很多實用的智能化功能，比如用戶可以遠程控制App來實現對車輛的管控，集成包括車況檢測、位置記錄、報警提示、綜合信息顯示四大功能。同時在手機上還可以進行整車情況檢測，看到剩余電量信息、天氣信息、附近維修點地理信息，自動獲得充電提醒、電池提出報警、非法位移提醒，查詢到車輛行駛軌跡記錄，以及進行社區線上交流。
不論是雅迪還是愛瑪，新日電動車，近年來都爭先推出智能電動車，不得不說，多少受到“門口野蠻人”小牛電動車得刺激。
其次，提升行業的營銷玩法。傳統電動車企業，在營銷上普遍偏弱，一般傾向于花巨資找明星代言，然后就是在電視渠道投放硬廣，比如愛瑪電動車找周杰倫代言，新日電動車請成龍做代言人等等，典型的硬廣套路，在營銷上乏善可陳。公關第一，廣告第二的網絡媒體時代，小牛電動車確實為行業開創了一股營銷新方向。
牛電的粉絲被稱為“牛油”，小牛的官方社區有特定的論壇版塊，管理員發布話題，給牛油們提供線上互動的機會；線下，小牛提供官方物資支持，建立同城會，定期組織牛油活動，為營造歸屬感和儀式感，各地匯集的同城會活動圍繞粉絲名稱被稱為“牛油趴”。如今，雅迪舉辦的騎行節，以及共享單車的騎行節多少都有著當年小牛的影子。
不同于傳統電動車廠商在互聯網營銷方面小心翼翼，小牛電動在公關營銷層面更加的大膽和激進。就在媒體突然爆出小牛電動創始人李一男被帶走調查的消息，小牛內部也拿此事件進行炒作，牛電科技“不失時機”地辦了一場名為“NIUCARE”的發布會，可謂是劍走偏鋒。
對于傳統的電動車廠商而言，小牛電動車更偏互聯網公司，基因上吸引著一批互聯網行業人士加入，小牛合伙人兼市場負責人張一博曾在小米任職。因其身份之故，牛電的營銷策略一度被拿來與小米做對比。包括疑似“饑餓營銷”、“粉絲社區”等，除了張一博，牛電初創團隊中的許多成員還來自小米和樂視兩家重營銷的互聯網公司。
當然，雅迪們的玩法驟變，與其說是追隨小牛，不如說是追隨大趨勢，一方面智能化浪潮來襲，另一方面是輿論傳播環境的大變遷，小牛只是“第一個吃螃蟹”的人，用戶G點的驗證人，倘若沒有小牛的攪動，雅迪們依然會布局智能電動車市場，只是時間上可能會有所放緩而已。
當然，小牛也有著自己的命門，此前有媒體報道稱，小牛電動N1的部分批次暗藏致命安全隱患，其缺陷主要是前輪輪轂會出現斷裂情況。更關鍵的問題在于， 輪轂問題陸續被眾多用戶發現，發展到最后幾乎快成了公開的秘密。另外，小牛電動車線下實體店太少，電動車不像手機，網購大家也都還能接受，電動車之類的產品，大家還是更偏重于線下實體店，畢竟網購還得自己組裝，并不方便， 如今線下價值回歸，新零售時代來臨，小牛電動車這一軟肋將更為突出，這也是所有顛覆傳統行業的“野蠻人”集體面臨的問題。
因此，李一男入獄的前，李一男就像雷軍一樣，攪動著行業格局、打法，而李一男的入獄，又多少有點黃光裕的味道，當年，國美兵鋒正盛，與蘇寧幾番肉搏，隨著黃光裕的入獄，一切戛然而止，被蘇寧趕超，再加上互聯網+的浪潮的行業轉折，進一步迷失，從電商第一梯隊滑落。歷史不容假設，如果李一男不曾入獄，小牛CEO李一男是否會成為雅迪們的“黃光裕”那？
共享單車火爆：出行方式的“擠出效應”
電動車行業內部，派系林立，暗流涌動，好不熱鬧，可是行業外部的危機較之內部絲毫不小，共享單車的火爆，對電動車這一傳統出行方式，無疑引發了'擠出效應’。
共享單車的火爆對于電動車來講，一方面是時尚觀念，流行趨勢的入侵。出行工具所承載的效應不單單是出行方式，還有出行理念，出行時尚的概念，當周圍人都在使用共享單車出行時，用戶不由自主的會嘗試或者加入這波浪潮，當然，有人會說成本問題，騎行月卡的問世，大大降低了騎行成本，尤其是用戶粘性較高，使用單車頻次較多的用戶。
另一方面是物理空間的入侵。對于騎電動車得用戶，尤其是一二線城市的用戶，單車占據人行道已不是什么稀奇事件，可以說是很常見的現狀，騎自己車的用戶想找到合適的停車位，怕是不易，只能被迫選擇共享單車出行。
當然，也許有人會說，共享電動車集體夭折，被政府叫停，單車再多也只能靠體力，越來越懶的用戶，騎電動車的依然會選擇自己的電動車出行。此話不假，但是我們來看政府為何叫停。一是單車太多，影響交通，叫停的不單單是電動車，單車也被叫停，另一方面是電動車普遍超速，不合規。盡管被叫停，這并不影響共享單車進軍共享電動車領域。據報道，摩拜于11月6日在浙江紹興封測電單車產品，跟大街上穿梭的電動車不同的是，摩拜共享電動自行車采用“共享充電寶+自行車”的方式。摩拜單車推出推出共享單車+專用電池，變相的切入共享充電車領域。
目前來看，共享單車企業都在快速占領市場，行業收官在即，ofo與摩拜又屢傳合并，不管合并與否，未來格局已定之后，勢必要圍繞用戶需求進一步升華，共享電動出行都是大趨勢。
共享單車對于一二線城市的入侵，不論是觀念也好，還是物理空間的車位被占，一方面將影響自家電動車得使用頻次，另一方面也必將影響電動車得銷量。
當然，以上分析主要是針對一二線城市來說的，對于三四線城市，共享單車也在開始布局，對于二線單車企業來講，政府禁止投放，市場已被摩拜跟ofo壟斷，勢必將進入到更多的三四線城市，這也將影響著私家電動車得使用頻次。
傳統電動車企業面對李一男小牛電動車的焦慮，體現在產品、營銷上的亦步亦趨，而對共享單車依然焦慮，這一點主要體現在投資上：電斑馬作為名噪一時的流星，資料顯示，電斑馬是由上市公司雅迪集團、天寶充電樁、中國人壽以及歸家北斗星聯合打造的共享電動車平臺。
智能概念太花哨：快充、顏值、高端才是硬道理
通過上文的分析，大城市甚至到地級市，電動車企面臨著共享單車的沖擊，主流市場主要集中在縣城以及農村市場，面對核心用戶倒逼產品創新才是電動單車企業的重心。
智能化概念的興起。離不開前兩年的智能硬件創業浪潮，可是智能硬件浪潮很快便認為是虛火，泡沫，用戶并不買單，對于電動車企業來講，與其下大力度搞噱頭的智能概念，不如圍繞快充，顏值等用戶核心需求點做文章。
另一方面，盡管核心用戶群體在小縣城甚至農村地區，但是并不會動搖高端電動車市場。消費升級浪潮來襲，一二線城市迎來了消費升級，其實這一趨勢在小地方同樣明顯，甚至有過之而無不及。一二線城市，盡管收入高，但是房價以及生活成本高，對于很多日常用品不一定見得就舍得花很多錢，而小地方不同，盡管收入有限，但是房子等硬件產品不用擔憂，多余的錢反而更舍得投入到家用品上，前陣子筆者走訪一鄉鎮的京東直營店，動輒七八千的智能電視銷量明顯高于兩千，三千的智能電視即是很鮮明的例子。
另外，同為出行方式，同為縣城及農村市場，電動車車企并沒有單一爆款產品，而汽車出行領域不同，寶駿730，哈弗H6等車系，在這一市場堪稱現象級產品。共享單車入侵搶占市場份額并不是最可怕的，如何瞄準聚焦人群做定制化創新，研制出像寶駿730，哈弗H6的爆品，才是電動車企業未來的重總之中。
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