無(wú)人駕駛賽道上，已是新范式的集群較量觀(guān)點(diǎn)
無(wú)人駕駛的賽道已經(jīng)是新的產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的集群較量，可能無(wú)人駕駛車(chē)輛還會(huì)保持傳統(tǒng)的汽車(chē)外形，但其內(nèi)涵已經(jīng)發(fā)生質(zhì)變。
在無(wú)人駕駛的賽道上，英雄從來(lái)不問(wèn)出處，只看未來(lái)的身位。
2017財(cái)年，豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)了1.9%至1044萬(wàn)輛，排在大眾集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之后，名列第三。實(shí)際上， 在營(yíng)收和利潤(rùn)方面豐田汽車(chē)已經(jīng)冠絕車(chē)企，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到2766億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)218.5億美元。
但是身為豐田掌門(mén)人的豐田章男卻依然愁容不展，是什么愁云縈繞在他的心頭？
愁云濃厚
“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和市場(chǎng)游戲規(guī)則都已經(jīng)發(fā)生了變化，未知世界正在開(kāi)始一場(chǎng)生死攸關(guān)的戰(zhàn)斗，科技企業(yè)是我們的新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們的速度比我們快很多倍，還有大量資金支持。”豐田章男如是說(shuō)。
（景軒繪制.數(shù)據(jù)來(lái)源：普華永道）
上圖中的科技企業(yè)都已涉足無(wú)人駕駛的激烈競(jìng)賽（數(shù)據(jù)未統(tǒng)計(jì)特斯拉）。
以161億美元投入占據(jù)研發(fā)頭把交椅的亞馬遜，正在陸空兩個(gè)維度進(jìn)行布局；
Alphabet（谷歌）則以Waymo切入賽道、領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯；英特爾斥資153億美元收購(gòu)Mobileye（該公司致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)及系統(tǒng)），試圖打造無(wú)人駕駛界的另一種Intel Inside；
三星公司已通過(guò)韓國(guó)國(guó)土基建交通部的審批，在韓國(guó)公共道路上試駕其自行研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)；
大眾汽車(chē)則在3月5日展示了電動(dòng)汽車(chē)概念車(chē)I.D. VIZZION（已可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛）；
蘋(píng)果的55輛無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)輛也已經(jīng)獲得上路批準(zhǔn)，iPhone的接棒者已經(jīng)啟程。
雖然對(duì)于很多新造車(chē)勢(shì)力而言，傳統(tǒng)整車(chē)巨頭的雄厚資源和實(shí)力依舊難以逾越，但新勢(shì)力崛起的趨勢(shì)已成必然。而對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，擁抱無(wú)人駕駛的難點(diǎn)并不在技術(shù)方面，頭痛的是以往無(wú)數(shù)的包袱。
彎道已現(xiàn)，超越或者被超越將成為常態(tài)，豐田的擔(dān)憂(yōu)并非杞人憂(yōu)天。
合縱連橫
作為傳統(tǒng)整車(chē)廠(chǎng)中的巨頭，豐田除了加碼自身的無(wú)人駕駛研發(fā)之外，也在加強(qiáng)與英偉達(dá)、微軟及Uber等企業(yè)的合作。2016年，豐田投資Uber，在2018年雙方更表示將擴(kuò)大有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的合作。
優(yōu)秀的汽車(chē)制造商和世界最大的出行平臺(tái)公司合力開(kāi)拓新領(lǐng)域，給外界極大的想象空間。
對(duì)于這股浪潮，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭自然沒(méi)有掉隊(duì)，并且采用合縱連橫的形式試圖拉近與巨頭之間的距離。其中，微軟雖然宣稱(chēng)不會(huì)自主開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，但表示愿意為無(wú)人車(chē)提供自動(dòng)駕駛和輔助駕駛技術(shù)。事實(shí)上，微軟和百度從去年初就開(kāi)始接觸，并在2017年7月宣布微軟Azure會(huì)與百度Apollo在海外市場(chǎng)展開(kāi)合作。
除了與國(guó)際科技巨頭結(jié)盟搭伙，國(guó)內(nèi)的科技企業(yè)也在跑馬圈地。百度的Apollo系統(tǒng)、阿里的斑馬出行以及騰訊的AI in Car，近一年多來(lái)紛紛拉住相關(guān)傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)入了自己的“朋友圈”。另外，一大批新能源車(chē)造車(chē)實(shí)力，也在市場(chǎng)紛紛涌現(xiàn)。
（BAT與傳統(tǒng)車(chē)企合作造車(chē)情況/景軒繪制）
（國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企主要企業(yè)/秦言繪制）
那么在這條賽道中，單打獨(dú)斗或是多家企業(yè)聯(lián)合，誰(shuí)能更早贏(yíng)得競(jìng)爭(zhēng)？
鏈網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)
無(wú)人駕駛的發(fā)展需要以高度發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)鏈做支撐，從上游的設(shè)備供應(yīng)商、中游的無(wú)人駕駛解決方案和品牌，到下游的渠道商和用戶(hù)，涉及到所有的層面。
目前競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)是無(wú)人駕駛解決方案。在近期大熱的AI芯片領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)的兩強(qiáng)英偉達(dá)及英特爾，國(guó)內(nèi)的玩家包括地平線(xiàn)、寒武紀(jì)、眼擎科技等也躋身其中。
不難看到，不同于傳統(tǒng)的汽車(chē)工業(yè)時(shí)代，汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)只是整個(gè)無(wú)人駕駛鏈條中的一個(gè)組成部分，重要性已經(jīng)逐漸趨弱。這也是傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們擔(dān)心的原因，畢竟誰(shuí)都不愿意淪落到代工廠(chǎng)的地步。福特已經(jīng)提出，要在2021年開(kāi)始規(guī)模化運(yùn)營(yíng)自己的自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)，積極向用戶(hù)使用場(chǎng)景切入。
無(wú)人駕駛的興起與新的產(chǎn)業(yè)鏈形成之間存在正反饋關(guān)系。
這也是為什么國(guó)內(nèi)外大城市均積極推動(dòng)無(wú)人車(chē)上路的動(dòng)因，無(wú)人車(chē)將帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)在質(zhì)和量?jī)蓚€(gè)方面的提升。也許是深刻反思了在過(guò)往科技及互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的被動(dòng)落后，上海搶在北京之前于2018年3月1日頒布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理辦法（試行）》，并發(fā)放了全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌。
從一些相關(guān)信息來(lái)看，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試進(jìn)展或已穩(wěn)健。因此，5月17日上海有關(guān)部門(mén)對(duì)其再次“擴(kuò)容”——將無(wú)人駕駛開(kāi)放道路從5.6公里擴(kuò)大到12公里，據(jù)悉相關(guān)測(cè)試場(chǎng)景也會(huì)豐富很多。同時(shí)，全國(guó)首套新型道路標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)系統(tǒng)也在加緊研發(fā)，并將在擴(kuò)容后的測(cè)試區(qū)內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)。
（來(lái)源：艾瑞網(wǎng)
歷史總是在重復(fù)。高速公路的發(fā)展推動(dòng)了汽車(chē)行業(yè)的勃興，互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化支撐了信息技術(shù)行業(yè)的繁榮，基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)相關(guān)行業(yè)的底層影響從來(lái)未變。無(wú)疑，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算及5G網(wǎng)絡(luò)為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施也將深刻影響競(jìng)爭(zhēng)的格局和結(jié)果。
在這個(gè)維度上，能扳手腕的只有中美兩國(guó)。換言之，無(wú)人駕駛的未來(lái)就在中美相關(guān)企業(yè)手中。
作為一種新興的技術(shù)與社會(huì)發(fā)展需求相結(jié)合的產(chǎn)物，無(wú)人駕駛的技術(shù)落地（商業(yè)應(yīng)用）還要受制于社會(huì)的接受度。僅就中美兩國(guó)而言，無(wú)人駕駛在中國(guó)的民眾認(rèn)可度要高于大洋彼岸的美國(guó)。
（景軒繪制.數(shù)據(jù)來(lái)源：Ipsos）
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任王曉明認(rèn)為“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化這‘新四化’正在改寫(xiě)汽車(chē)行業(yè)，也將重塑產(chǎn)業(yè)格局。”
目前，我國(guó)政府部門(mén)正在持續(xù)推動(dòng)燃油汽車(chē)的退出，以及電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)的發(fā)展。2017年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量77.7萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)3年居世界首位。
雖然在人工智能、車(chē)載雷達(dá)等核心技術(shù)方面，中國(guó)與美國(guó)相比整體仍有較大差距，但在市場(chǎng)體量、商業(yè)應(yīng)用及其數(shù)據(jù)積累方面，比如車(chē)聯(lián)網(wǎng)、共享汽車(chē)、智慧物流、無(wú)人碼頭等，中國(guó)在無(wú)人駕駛的后半場(chǎng)應(yīng)會(huì)有更多表現(xiàn)。
或許在大洋彼岸的亞利桑那州和加州，大量無(wú)人駕駛車(chē)輛已經(jīng)“滿(mǎn)街”飛馳，但是隨著國(guó)內(nèi)相關(guān)政策支持力度不斷提升，自動(dòng)駕駛路測(cè)法規(guī)不斷完善，我們將會(huì)看到相關(guān)國(guó)際科技企業(yè)、傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)相涌入中國(guó)加入申請(qǐng)測(cè)試許可的大潮。
與美國(guó)“一州一法”的堆積木形式相比，中國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的整體性和積極性，反而會(huì)成為加速推進(jìn)無(wú)人駕駛領(lǐng)域發(fā)展的巨大動(dòng)力。換言之，我們?cè)诓僮飨到y(tǒng)、芯片產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的窘境，不能再在無(wú)人駕駛這條賽道上出現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)曾有這樣的一種觀(guān)點(diǎn)：無(wú)人駕駛的勝負(fù)手，或不在技術(shù)本身，而在立法、社會(huì)接受度、國(guó)民綜合素質(zhì)，以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)、商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施等方面。兩國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的整體產(chǎn)業(yè)環(huán)境，將成為其中關(guān)鍵。
無(wú)人駕駛的賽道并非單個(gè)企業(yè)的比拼，而是新的產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的集群較量。可能無(wú)人駕駛車(chē)輛還會(huì)保持傳統(tǒng)的汽車(chē)外形，但其內(nèi)涵已經(jīng)發(fā)生質(zhì)變。在新的語(yǔ)境范式下，英雄從來(lái)不問(wèn)出處，只在乎未來(lái)在賽道中所處的身位。
（來(lái)源：鈦媒體 作者：懂懂筆記）
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