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2024年，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)如同一盆冷水，澆滅了其電氣化轉(zhuǎn)型的熱情。這一年，沃爾沃全球銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高，但在中國(guó)這一關(guān)鍵市場(chǎng)，2024年全年銷(xiāo)量15.6萬(wàn)輛，同比下滑8.2%，創(chuàng)下近6年來(lái)的新低。這一數(shù)據(jù)不僅令人震驚，更揭示了沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2019年到2023年，沃爾沃中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量規(guī)模均穩(wěn)定在16萬(wàn)輛以上，銷(xiāo)量分別為16.1萬(wàn)輛、16.6萬(wàn)輛、17.1萬(wàn)輛、16.2萬(wàn)輛、17萬(wàn)輛。

這也成為于柯鑫在其履新首年交出的“答卷”。2023年12月11日，沃爾沃汽車(chē)官方宣布，時(shí)任沃爾沃汽車(chē)大中華區(qū)銷(xiāo)售公司副總裁于柯鑫將于2024年1月1日起，出任大中華區(qū)銷(xiāo)售公司代理總裁，將向沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林匯報(bào)。

銷(xiāo)量下滑的背后，是沃爾沃電氣化轉(zhuǎn)型的乏力。盡管沃爾沃在2024年推出了多款純電車(chē)型，如EM90和EX30，但這些車(chē)型并未能如預(yù)期般撬動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)。尤其是EX30，這款被寄予厚望的純電小車(chē)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)令人失望。其高達(dá)20萬(wàn)的起售價(jià)，在新能源“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)的中國(guó)市場(chǎng)，顯得尤為突兀。與競(jìng)品如極氪X和smart精靈#1相比，EX30的性?xún)r(jià)比顯然不足，導(dǎo)致銷(xiāo)量慘淡。

同時(shí)，沃爾沃的插混車(chē)型也未能逃脫銷(xiāo)量下滑的命運(yùn)。盡管沃爾沃推出了XC60、S90等插混版本，但市場(chǎng)上接受程度并不高。插混車(chē)銷(xiāo)量不僅規(guī)模小，還出現(xiàn)了同比下滑。這一結(jié)果無(wú)疑給沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型之路蒙上了一層陰影。

更令人擔(dān)憂的是，沃爾沃在燃油車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣不佳。盡管其主力燃油車(chē)型如XC60和S90不斷采用“以?xún)r(jià)換量”的手段，但銷(xiāo)量依然難以止跌。沃爾沃的成交均價(jià)已經(jīng)下滑到26萬(wàn)，這在一定程度上反映了其市場(chǎng)地位的削弱。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌“以?xún)r(jià)換量”的手段正在逐漸失靈，沃爾沃也不例外。

面對(duì)銷(xiāo)量下滑和電氣化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，沃爾沃顯然需要更加深入的思考和行動(dòng)。然而，從目前的情況來(lái)看，沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型之路依然步履維艱。其純電車(chē)型增長(zhǎng)緩慢，插混車(chē)型銷(xiāo)量下滑，燃油車(chē)市場(chǎng)地位削弱，這些問(wèn)題共同構(gòu)成了沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的困境。

展望未來(lái)，沃爾沃需要更加明確地認(rèn)識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的特殊性和復(fù)雜性。在電氣化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，沃爾沃需要更加注重產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比和市場(chǎng)接受程度。同時(shí)，沃爾沃還需要加強(qiáng)品牌建設(shè)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，提升消費(fèi)者對(duì)其電氣化產(chǎn)品的認(rèn)知和信任度。只有這樣，沃爾沃才有可能在中國(guó)市場(chǎng)重拾升勢(shì)，實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的成功。