共享單車三大迷局：人沒了車沒了錢沒了！觀點
酷騎單車的線下押金退還點關閉了，想退錢？萬人守著三個熱線電話打。
酷騎單車的線下押金退還點關閉了，想退錢？萬人守著三個熱線電話打。
小藍單車CEO李剛的父親現身了，想要債？我給你打工。
接盤俠拜客科技出現了， 不不不別誤會，人家就是幫著運營一下，不退押金。
共享單車行業這兩天的戲碼，已經演成了一出家庭倫理劇。而背后，身份不明的接盤者、去向存疑的單車、不知何時才能退的押金，編織出一幕共享單車迷局。
一、蛇吞象接盤俠之謎
11月8日，深陷押金風波的酷騎單車將其140萬臺單車委托于拜客出行管理運維。
11月16日，同樣被退押金難問題推至風口浪尖的小藍單車李剛發公開信，表示總計投放了60萬臺車的小藍單車未來運營將由拜客出行代理。
半個月之內，一家名不見經傳的“拜客出行”成為了兩家處于崩潰邊緣共享單車的大救星，似乎要使總計200萬臺共享單車重新煥發生機。
拜客出行是一家四川的共享單車運營商，其公司名稱為“拜客科技”。而“拜客出行”本身還是廣東一家共享單車公司的名字，此事的發酵還讓其小小地蹭了一波熱點。為了以示區別，下文都將用拜客科技稱呼這位”大救星”。
聯系到酷騎單車CEO高唯偉對外聲稱的“四川一個集團公司，已同意以10億元價格全面收購酷騎，并將負責處理好酷騎后續押金退款事宜”，苦等押金而不得的酷騎單車用戶，似乎迎來了春天。
然而拜客科技的聲明澆熄了用戶的希望之火——只負責運營管理，不負責退押金。同樣，從李剛公開信的字眼中，也可以看出，拜客科技扮演的是一個管家身份，而不是要收了后者的大金主。
車東西記者嘗試使用了其上線的微信小程序“拜客出行”。此前在酷騎繳納了押金的用戶，在新平臺將獲得免費騎行年卡以及會員身份（相當于押金）。非酷騎押金用戶則需要花29.9元購買一個會員身份才能騎行。
值得玩味的是，拜客科技代理酷騎進行運營，然而僅憑繳納了押金就向后者的用戶提供全年免費騎行服務。這種一上來就完全造福用戶的做法，在共享單車行業人人自危的今天，儼然是活雷鋒了。問題是，這樣做的好處是什么？以及，能不能兌現？
此前媒體的實地探訪，說明了拜客科技只是個小公司——它在成都市高新區天府三街新希望國際B座27層的辦公室，只約50人的工位，坐了10余人的辦公室。
這樣體量的公司，不說扛起酷騎、小藍的百萬臺單車，就是要支持十萬量級臺共享單車的運作，都無法做到。
更早之前，拜客科技還有不少“黑料”。今年早些時候，拜客科技入局共享單車，在四川綿陽投放了6000輛“熊貓單車”，隨后在6月因為押金退還緩慢被媒體曝光。該公司的之前的工商注冊地址，也被曝是虛假地址，并因此被列入企業異常經營名錄，直到11月22日，其地址才變更為現在的辦公處。
該公司員工還透露，創始人與領導幾乎不曾在公司露面，公司管理層也并未在媒體上發過聲。在工商信息系統中，顯示公司只有“趙志華”與“謝秀珍”兩個股東，分別占股80%、20%。
種種負面消息堆積，加之管理層隱身幕后的神秘感，使得拜客科技看起來并不那么靠譜。
事實證明，“拜客出行”的服務不可用。車東西走遍了方圓200米的范圍，試圖通過“拜客出行”找到可騎行的酷騎單車，然而其顯示在地圖上的11輛單車，我們一一尋找，都未在線下發現車輛身影——這說明拜客科技在于酷騎的線上數據對接上，顯然存在問題。同時，拜客科技此前只在四川省內開展過業務，下一步要如何快速在全國各地組建起運維隊伍，來運營維護這200萬輛單車，也是個巨大的問題。
▲實地調查后發現，圈內11處地點均無酷騎單車身影
只能看、不能用的拜客出行，顯然也讓酷騎的老用戶們產生了懷疑，在購買拜客科技的會員時，微信小程序彈出提醒，已有數十人將其小程序列入詐騙名單。
看得出來，拜客絕非酷騎與小藍單車的救星。那么一家自己都在押金上出過問題的共享單車公司，究竟憑什么接下酷騎與小藍的巨大爛攤子？
分析認為，這是酷騎與小藍單車的拖字訣，由一家第三方公司代其提供運營服務，可以讓其幫助分鍋，轉移視線，降低用戶集中退押金的壓力。而口碑尚存的小藍單車，或許還能因此茍延殘喘，保住品牌。
然而完全不可用的“拜客出行”服務，使得酷騎、小藍的委托代運營成為又一個笑話。被押金風波傷害的消費者，已經經受不起一個新的騙局。
二、車輛去向之謎
在多家共享單車企業陸續倒閉的過程中，數十萬乃至上百萬輛單車開始淪為這場商業戰爭留給社會的棄兒。那么它們究竟到哪兒去了，最終會被如何處理？
此前倒閉的悟空單車、3V bike由于體量較小，“倒了就倒了”，車輛要么被偷、要么主動送人。但對于酷騎與小藍來說，數十萬乃至上百萬輛單車，價值數億元，是其重要的資產，也是投資人的真金白銀，不可能拿去做慈善。
然而事實證明，酷騎與小藍單車無法退還單車加之運維團隊已經解體，使得人性之惡在利益受損的用戶中悄悄滋長。
在北京，道路上零零星星還能看到小藍單車，但管理團隊的解散使得其進入了無人運維、不可使用的狀態。
無人管理的單車成為了無主之財。為了挽回押金上的損失，已經有用戶選擇將小藍單車搬回家抵債。有一部分用戶發帖稱，已經搬了一輛小藍單車回家，作為其押金的抵扣；更有用戶已經對小藍單車的鎖具進行了暴力拆卸，將其作為了私人車輛。
放在此前，這當然是為人所不齒的行為。但現在，用戶被拖欠押金在先，扣車也是情有可原的無奈之舉。
但民商法學者楊林告訴車東西，共享單車用戶的這一止損行為其實含有法律風險。由于目前酷騎、小藍單車的經營主體尚存續，其名下的共享單車仍然擁有產權，用戶搬走其單車或將侵犯兩家公司的財產所有權。并且，由于單車成本（超過300元）明顯高于押金數額（199元），所以用戶搬車的性質容易定性為財產侵占而不是止損行為。
不過就目前來看，執法者無論是對酷騎、小藍的拖欠押金行為，還是對用戶的私占單車行為，都還沒有采取進一步的約束行動。如若沒有被收購，小藍與酷騎將大概率進入破產清算程序，作為公司主要資產的單車將會被拍賣用于償還債務。而繳納押金的用戶并不屬于債權人，一旦走入破產程序，其償付優先級很可能將排在最后。
三、行業損失之謎
酷騎、小藍、小鳴，二線共享單車企業齊刷刷倒了一片，留下的除了一地狼藉的單車，還有被鎖在這些單車中的投資，以及用戶的押金。
酷騎聲稱由于有金融公司輸血，所以此前并未向外部資金尋求幫助，在經營過程中，其總共投入了9億元；而小藍單車則有一筆4億元的融資；小鳴單車的融資加起來也有數億元。目前這些逐步宣告離場的共享單車項目累計吸納的資本也已接近20億。
結合單臺車的成本與投放量，我們可以大致估算出這些二線玩家在單車上投入了多少。自行車行業內人士告訴車東西，共享單車企業在宣傳其單車成本時進行夸大是普遍現象，其實際成本通常至少會在對外宣稱的價格上“腰斬”，最終落在300-700區間。
例如小藍單車，早前其聯合創始人陳懷遠宣稱，一輛單車成本是1000多一點，而實際情況則會是500左右。
不過小藍在單車成本說法上還算比較統一，酷騎則沒個準。其CEO高唯偉在接受采訪時前后稱其單車成本為700元，400元，而新華社文章指出的價格，則是650元。根據酷騎單車的產品情況來看，400元成本更符合實際。
▲相較小藍，酷騎單車明顯廉價許多
李剛宣稱小藍單車投放了60萬臺單車，高唯偉則稱酷騎投放了140萬臺，乘以價格，兩者在單車硬件上投入的成本分別為約3億元和5.6億元。
如果上述車輛規模數據靠譜，這些項目則在車輛投放上散盡近10億元。而這些金額并不完全來自于投資，其中相當部分是仍然欠于供應商的貨款。
加之高昂的運維成本、各色的宣傳活動，小藍單車即使在挪用用戶押金的情況下，仍然欠供應商2億貨款；酷騎單車這邊，同樣也欠有2億貨款。
作為受傷的另一方，用戶則損失了押金。就在昨天，揚子晚報頭條刊載新華社的消息稱，根據芝麻信用提供的數據，用戶押金損失已經超過10億元。雖然金額計算的詳細信息沒有公布，但也說明了共享單車押金問題嚴重程度已經遠超人們預期。
如果這些錢沒有退回給用戶，那就將是用于填補供貨商的窟窿。
正是因為這樣的現象，昨日交通運輸部新聞發言人吳春耕也回應稱，“交通部對共享單車企業倒閉及押金難退問題高度重視，密切關注跟蹤有關情況，指導地方交通運輸部門，在當地黨委、政府統一領導下，聯合相關部門妥善應對處置，提前采取針對性措施，防止出現相關風險”。然而這些錢早就化作停在路邊吃灰的停運單車，已經用戶免費騎行時的春風得意，還有那些表面光鮮的公關活動。
這筆資金究竟能否回到用戶手中，目前仍沒有答案。
結語：共享單車倒閉潮已淹到ofo腳跟
在新一輪的共享單車倒閉潮中，曾經自稱第三的酷騎、小藍相繼停止運營，超過200萬輛單車淪為僵尸車，過10億資金打了水漂。沒有提出解決方案的他們，綁架了種種資源以及用戶的押金，最終留下一個個待解的迷局。
加之小鳴單車，共享單車行業二線以下陣營，已有6家宣告死亡，一時間哀鴻遍野。
就在今日，作為行業雙寡頭之一的ofo，也被傳內部管理層出現問題，滴滴系高管集體休假。提攜ofo的重要投資人朱嘯虎，則在急吼吼地喊著行業兩強需要合并。朱嘯虎連續嚷著要“求和”，滴滴派駐高管的集體休假，是不是資本離場的征兆？創始人戴維是否還能掌控全局？這些問題都暴露出看似穩定的共享單車頭部兩強，ofo已先顯出危機。
燒錢燒出一片天的共享單車，已有近半年沒有傳出重大融資消息。寒冬將至，資本不再狂熱的共享單車，已經先行凍結一批。摩拜與ofo兩強，是抱團取暖，還是憑借自身的厚實耗竭對方？無需太久，答案就會揭曉。
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