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11月24日，上汽通用官方發(fā)布，昂科威Plus 60天交付突破2萬臺。不過這個成績是靠大幅降價換來的，短時的增長難以解決上汽通用存在的問題。同時以價換量帶來的短時增長，恐怕在當(dāng)下的市場環(huán)境也不可持續(xù)，且還會帶來品牌產(chǎn)品價格體系的崩盤。

來自上汽集團的產(chǎn)銷快報顯示，上汽通用10月銷量36263臺，同比下滑57.34%。今年前十月累計銷售314738臺，同比下滑61.11%，是上汽集團唯一一個下滑超過50%的子公司。而同為合資企業(yè)上汽大眾，今年前十月的銷量為885591臺，快要接近上汽通用的三倍了，確實沒有想到上汽集團最先掉隊的是上汽通用。

此外，上汽通用官方發(fā)布銷售數(shù)據(jù)與上汽集團有較大的出入，10月終端銷量58240輛，多了接近2.2臺，不過發(fā)布的數(shù)據(jù)后面有一行小字：含出口！這么做顯然是為了銷售數(shù)據(jù)更好看，比較有意思的是這個提法是從新領(lǐng)導(dǎo)團隊上任后開始的。在上半年，上汽通用僅公布新能源車的銷量，直到8月才恢復(fù)發(fā)布整體銷量。

那么，到底是什么原因讓上汽通用銷量大幅下滑呢？喜歡“粉飾”銷量數(shù)據(jù)的新管理團隊有希望扭轉(zhuǎn)乾坤嗎？

新高層上任只選最快見效的

8月9日，上汽通用官宣高層人事變動，其中原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄，擔(dān)任上汽通用總經(jīng)理；原上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤接替陸一，擔(dān)任上汽通用副總經(jīng)理。全新管理團隊上任后打出的第一張牌：大降價！同時用“含出口”快速提升銷量。

9月24日，上汽通用宣布昂科威PLUS直降6萬元，限時一口價16.99萬元起。四天后，凱迪拉克全新XT5上市，最高直降13.4萬元，限時一口價26.59萬元起。9月30日，別克E5純電動SUV也打出了限時一口價優(yōu)惠，直降3.4萬元，起售價16.99萬起。10月30日，別克推出君越2025白金款，直降5萬元，限時一口價15.99萬元起。

盡管大降價都加了限時的定語，但價格一旦打下來，就很難再收回去了。這一波促銷下來，上汽通用已經(jīng)打破了原有的定價體系。以君越為例，它的定位是高于帕薩特、雅閣、凱美瑞等車型，但現(xiàn)在它的價格比它們還低了，讓君威徹底喪失了市場。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，10月份，君越的銷量946臺，君威的銷量只有22臺，與合資競品的銷量差距非常大，在商務(wù)轎車市場上汽通用已經(jīng)掉隊。

盡管，大降價后昂科威Plus的銷量成績不錯，但這樣的方式注定是不能長久，當(dāng)年的雪鐵龍C6就是前車之鑒。重要的是產(chǎn)品要有競爭力，銷量才能穩(wěn)住甚至翻盤，顯然在提升產(chǎn)品競爭力上，上汽通用可打的牌不多，但要解決的問題不少。

190萬產(chǎn)能面臨交付難？

在昂科威Plus爆單后，上汽通用又有了新的困擾，就是交付難！為此還像新勢力品牌一樣，給予訂車用戶延期交付補貼。這就挺讓人奇怪的，畢竟昂科威Plus的生產(chǎn)基地——上汽通用東岳工廠年產(chǎn)能是60萬臺，唯一的可能就是上汽通用領(lǐng)導(dǎo)層信心不足，并沒有預(yù)料到銷量超預(yù)期，這算是讓人竊喜的煩惱吧！

但高層領(lǐng)導(dǎo)們一想到190多萬的總產(chǎn)能又要心憂了，除了東岳工廠之外，上汽通用還擁有浦東金橋、沈陽北盛和武漢四個整車工廠，即使以所謂含出口數(shù)據(jù)算，也才不到6萬臺的月銷量，支持四大基地運轉(zhuǎn)困難重重。

今年年中，上汽通用曾被爆計劃通過“高溫假”的方式安排生產(chǎn)線員工放假，假期約2至3個月，但上汽通用隨后辟謠稱停產(chǎn)三個月“純屬謠言”。但上汽通用銷量持續(xù)低迷的話，就不只是停產(chǎn)放假了，變賣工廠也將會成為可能，但整車工廠現(xiàn)在也不太好出手變現(xiàn)，這也是個兩難的問題。

除了產(chǎn)能這個棘手問題外，上汽通用更需要解決的是產(chǎn)品換代慢、競爭力不足的問題。

混動技術(shù)缺失讓通用掉隊

了解上汽通用的人才會知道，它是國內(nèi)最先推出增程車的汽車品牌，2011年，雪佛蘭Volt增程車型在國內(nèi)上市，四年后理想汽車才成立。如果通用能堅持在增程技術(shù)上繼續(xù)發(fā)力，或許也會有所收獲，但通用不僅沒有發(fā)力增程技術(shù)，甚至日系品牌做得風(fēng)生水起的混動技術(shù)都沒涉足，反而在大力推廣三缸發(fā)動機。

2016年，上汽通用決定投入36億元人民幣，在武漢和東岳工廠啟動1.0T發(fā)動機（即三缸發(fā)動機）的建設(shè)項目，一年后實現(xiàn)量產(chǎn)，隨后開始在主銷如英朗、科魯茲、科魯澤等車型換裝三缸發(fā)動機。盡管三缸發(fā)動機具備油耗低的優(yōu)勢，但用戶并不買賬。從切換動力開始，上汽通用也開始走下坡路，從巔峰期的200.2萬臺，到2023年年銷量僅100.1萬。

與朗逸、軒逸齊名的英朗已經(jīng)退出歷史舞臺，雪佛蘭科魯茲頂峰時月銷量也達(dá)3.5萬臺，但現(xiàn)在整個雪佛蘭品牌的月總銷量都不足5000臺。GL8在推出PHEV之后，銷量迅速回升，但依然面對眾多競爭品搶市場。

除了GL8之外，上汽通用盡管曾經(jīng)的神車都已經(jīng)停產(chǎn)了，但產(chǎn)品線依然龐大，這也造成了其產(chǎn)品更新?lián)Q代慢的問題，競爭力不足的問題。而目前中國品牌換代更新非常快，以適應(yīng)市場和用戶的需求變化。

實際上，其他合資品牌也在加速轉(zhuǎn)型，以同為上汽集團旗下的上海大眾為例，新推出的帕薩特Pro不僅外觀更年輕化，同時座艙智能化提升明顯，也與國內(nèi)的科技企業(yè)大疆牽手合作智能駕駛。而上汽通用智能座艙、智能駕駛方面依舊在閉門造車。

另據(jù)上汽集團2024年半年報顯示，上汽通用上半年營業(yè)收入320.02億元，同比下降48.42%。凈利潤虧損22.75億元，上年同期盈利5.28億元。而這一波大降價短期內(nèi)帶來銷量回升，但虧損可能進(jìn)一步加大。上汽通用不解決產(chǎn)品競爭力不足的問題，所謂的銷量喜報很可能就是曇花一現(xiàn)！