車聯(lián)網(wǎng)“追夢者”自白：這概念如今依舊是“概念” 觀點(diǎn)
而在這一過程中，忽悠車聯(lián)網(wǎng)概念，用車聯(lián)網(wǎng)新瓶裝舊酒，究竟培育了市場，還是毀了這個行業(yè)，鄭暉對此也只是搖頭嘆了一口氣。
駕駛助手、行車記錄儀、智能播放器、GPS防盜追蹤、胎壓偵測......這年頭，只要是在車上用的，能夠連上網(wǎng)的，不管是藍(lán)牙、3G還是WIFI的，都被說成是“車聯(lián)網(wǎng)”設(shè)備。
在淘寶上花上百十塊，就能買到這樣一個所謂的“車聯(lián)網(wǎng)”設(shè)備為愛車增添幾分“科技范”。這不禁令人產(chǎn)生一個疑問:車聯(lián)網(wǎng)會不會又是一個筐，啥都能往里裝？
“如今市場上所謂的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，都是在OBD和CAN總線上做文章，只是車聯(lián)網(wǎng)概念中的一隅。”從2010年就開始接觸車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“行家”鄭暉告訴懂懂筆記，在過去的這八年時(shí)間里，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)確實(shí)在高速發(fā)展，但其最核心的技術(shù)卻遲遲未能落地。但是大量的“車聯(lián)網(wǎng)”車載智能終端，卻標(biāo)榜著“車聯(lián)網(wǎng)”之名在市場上忽悠，其中最熱鬧的就包括市面上多如牛毛的“云鏡”。
許多消費(fèi)者都認(rèn)為“云鏡”一類的產(chǎn)品，以及能夠通過3G上網(wǎng)的智能車載“大屏”，都是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的代表。大量商家也因?yàn)檫@樣的“過度”宣傳，賺了個盆滿缽滿。以至于車主感覺要是不裝個“云鏡”，都不好意思上路。
那么，真正的車聯(lián)網(wǎng)到底是什么，“云鏡”等智能產(chǎn)品又和車聯(lián)網(wǎng)有什么關(guān)系呢？或許，通過鄭暉與車聯(lián)網(wǎng)結(jié)緣的創(chuàng)業(yè)歷程，能夠?qū)ψx者有所啟示。
當(dāng)大屏智能終端“戀”上車聯(lián)網(wǎng)
“十四年前，在深圳發(fā)展的黃金期，我從遼寧老家來到這里，一猛子就扎進(jìn)汽配這行當(dāng)了。”
2004年，初來乍到的鄭暉在龍崗一家汽車配件廠打工，頭腦靈活的他看好華南地區(qū)的車載硬件市場，在兩年后辭職，用為數(shù)不多的積蓄，租下了一間簡陋的小廠房，并貸款購買了一系列的生產(chǎn)線，準(zhǔn)備進(jìn)軍車載娛樂領(lǐng)域。
在2007年春節(jié)前，鄭暉的工廠正式投產(chǎn)。這個占地面積不足200平方米的小作坊，在安裝完龐大的生產(chǎn)設(shè)備之后只能容納不足10名工人上線。
他們一開始就押寶在了多媒體車載電視上。那兩年，導(dǎo)航軟件和車載影音娛樂的普及，讓娛樂設(shè)備從小屏完成了到大屏的過渡。膽大的鄭暉，也在這一場車載娛樂變革中挖到了第一桶金，并搖身一變成了一家專注生產(chǎn)車載多媒體終端的企業(yè)。
2010年，在一場汽車行業(yè)高峰論壇上，鄭暉第一次接觸到“車聯(lián)網(wǎng)”這個概念，隨即就為了摸清“車聯(lián)網(wǎng)”的實(shí)現(xiàn)方式，只有高中文化程度的他，花了大量精力研讀國內(nèi)相關(guān)的文獻(xiàn)資料。他還為此專門花時(shí)間補(bǔ)習(xí)了英語，以便更好理解國外專家對于“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的解讀。
“車聯(lián)網(wǎng)可以說是汽車領(lǐng)域的‘物聯(lián)網(wǎng)’，主要由車內(nèi)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成。”他告訴懂懂筆記，車內(nèi)網(wǎng)就如同局域網(wǎng)般，將汽車視為一個整體，每個零件的傳感器視為“用戶”。通過車載智能終端，將所有“用戶”以CAN總線等技術(shù)連接起來，倘若某個部件不能良好工作，其故障原因?qū)⒈话l(fā)送到智能終端，顯示并告知用戶及時(shí)檢修，“行車電腦可以說是車內(nèi)網(wǎng)簡單的表現(xiàn)方式”。
然而，除了車內(nèi)網(wǎng)以外，還有所謂的“車外網(wǎng)”，也就是移動互聯(lián)網(wǎng)和車際網(wǎng)。所謂的車載移動互聯(lián)網(wǎng)，就是將車輛所產(chǎn)生的信息，通過移動網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至云端，然后通過大數(shù)據(jù)計(jì)算，分析出車輛的工作狀態(tài)，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在故障及危機(jī)，實(shí)行相應(yīng)的解決預(yù)案。
至于車際網(wǎng)，則是整個車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中最關(guān)鍵的一環(huán)。它將部分車輛運(yùn)行中的關(guān)鍵信息，發(fā)送至附近車輛，告知其車流、事故、路況等，使用戶能夠提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備。
因?yàn)榫邆溆猩a(chǎn)制造車載多媒體設(shè)備的基礎(chǔ)，所以當(dāng)“車聯(lián)網(wǎng)”在國內(nèi)僅僅還是個“概念”的時(shí)候，鄭暉就已經(jīng)開始摩拳擦掌，希望能夠在這一紅利期到來之前，打造完美的車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)。
曾是概念的車聯(lián)網(wǎng)，如今還是“概念”
“但直到現(xiàn)在，真正的車聯(lián)網(wǎng)還仍舊是個概念。”
鄭暉告訴懂懂筆記，幾乎所有汽車出廠時(shí)都具備車內(nèi)網(wǎng)，許多導(dǎo)航軟件實(shí)現(xiàn)了移動聯(lián)網(wǎng)的功能，并能夠基于行駛數(shù)據(jù)，為用戶提供路況、導(dǎo)航與消費(fèi)引導(dǎo)。但是，很少有終端能夠做到車際網(wǎng)，這項(xiàng)基于無線局域網(wǎng)通訊協(xié)議建立的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)，尚且很不成熟。
“車際網(wǎng)涉及的面很廣，甚至涉及到了政府職能部門。”他表示，要想真正實(shí)現(xiàn)車際網(wǎng)，大量道路設(shè)施需要被改造，無論是測速設(shè)備還是交通信號燈，都要賦予其信息交換的功能；其次，所有行駛車輛均要搭載車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備，并且設(shè)備之間要有互認(rèn)的通信協(xié)議，以便信息互換，“先不說道路設(shè)施的改造，單純要求所有車輛均搭載（車聯(lián)網(wǎng)）終端就已經(jīng)很不現(xiàn)實(shí)了，尤其是部分老舊車型。”
發(fā)現(xiàn)車際網(wǎng)技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)，鄭暉只能退而求其次，希望通過移動互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)部分車際網(wǎng)的功能。從市場上的一些產(chǎn)品宣傳可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過近幾年的技術(shù)發(fā)展，很多標(biāo)榜著“車聯(lián)網(wǎng)”的車載終端已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、行車監(jiān)測、車網(wǎng)互聯(lián)、人車交互等功能操作。
在人與車的交互方面，不同的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)方式也各不相同，有的通過車載觸摸屏進(jìn)行操控，有的通過手機(jī)APP連接進(jìn)行控制，還有的能夠?qū)崿F(xiàn)對話交流，通過語音交互完成操作。
“車際網(wǎng)難以實(shí)現(xiàn)，但是這些（功能）體驗(yàn)已經(jīng)是最接近真實(shí)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用了。”鄭暉向懂懂筆記展示了八款市售的“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品，品牌涵蓋阿里云（僅系統(tǒng)）、騰訊、百度等多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭。其中，所有產(chǎn)品都能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、語音交互、OTA（FOTA）升級功能，大部分擁有車載娛樂和電話通信系統(tǒng)，小部分具有車輛故障診斷能力，而能夠通過移動互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程操作車輛設(shè)備的，卻僅有一款，對此鄭暉非常遺憾，因?yàn)樗麄冄邪l(fā)的產(chǎn)品，幾乎涵蓋了以上所有功能，卻遠(yuǎn)沒有巨頭們的產(chǎn)品賣得好。
讓鄭暉苦惱的是，他們研發(fā)“車聯(lián)網(wǎng)”智能終端已經(jīng)集各家之所長，無限接近真實(shí)的車聯(lián)網(wǎng)，但成本就是下不來，這也導(dǎo)致了產(chǎn)品的滯銷。
這套系統(tǒng)曾在京東平臺上售價(jià)3999~5999元不等，價(jià)格包含線下裝配工時(shí)費(fèi)，可是上架三個月卻無人問津。就連線下的汽修合作渠道也反饋說，產(chǎn)品價(jià)格太高，功能雖好但用戶接受不了，“或許是我太想最大化實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，但卻沒有考量車主所能接受的理想價(jià)位。”
在大部分用戶心中汽車只是代步工具，能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)功能即可。而如今的所謂“車聯(lián)網(wǎng)”設(shè)備，其路況導(dǎo)航功能并沒有比裝了高德、百度地圖的智能手機(jī)好到哪里去，娛樂功能手機(jī)也能勝任。同時(shí)，車輛只要定期檢修，在上下班通勤的過程中，故障診斷功能的作用也并不大。至于通過語音控制車上設(shè)備的功能，很多車主覺得雞肋，為了這樣一項(xiàng)看似“科技范兒”的功能花費(fèi)幾千甚至上萬元不值。
在沒有形成良好的用戶習(xí)慣之前，任何成本過高的產(chǎn)品都將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。鄭暉“理想中”的車聯(lián)網(wǎng)終端固然美好，但在車際網(wǎng)技術(shù)未能全面應(yīng)用之前，車聯(lián)網(wǎng)中任何一環(huán)的功能，都能被用戶的智能手機(jī)或檢測硬件加以代替。
曾為“車聯(lián)”造終端，現(xiàn)為生存造“云鏡”
“為了研發(fā)設(shè)備，這些年的資金積累基本上都投進(jìn)去了。”
鄭暉告訴懂懂，他在車聯(lián)網(wǎng)智能終端的研發(fā)上至少投入了三千萬，但產(chǎn)品的滯銷，卻一度導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營上的困難。無奈之下，他經(jīng)過深思熟慮決定終止車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的研發(fā)投入，重回“老本行”，專注生產(chǎn)車載多媒體智能終端。
“但現(xiàn)在許多原車在出廠時(shí)，廠商都標(biāo)配了大屏多媒體終端，許多還帶有安卓系統(tǒng)。”因此，第三方廠商的多媒體智能終端市場頗受影響，呈持續(xù)萎縮態(tài)勢，車載影音的改裝需求也在大幅減少，“為了不讓工廠倒閉，我們?nèi)ツ觊_始轉(zhuǎn)而生產(chǎn)市場需求巨大的行車記錄儀。”
隨著技術(shù)的發(fā)展，行車記錄儀這個因“碰瓷黨”而生的車載產(chǎn)品，已經(jīng)不像當(dāng)初那樣，僅有行車影像記錄功能。鄭暉表示，許多行車記錄儀已與駕駛室后視鏡的功能合二為一，并取代原車后視鏡，成為具有智能系統(tǒng)、連接網(wǎng)絡(luò)、功能繁多的行車“云鏡”。
“一聽說‘云’，市場就就興奮，因?yàn)橛脩魰X得這就是黑科技，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等詞語也一哄而上。”然而，市場上大部分的“云鏡”，其“云”功能也僅僅是通過3G連接移動互聯(lián)網(wǎng)，在遠(yuǎn)程服務(wù)器里儲存一些行車影像罷了，“我們生產(chǎn)的‘云鏡’也是如此，使用了聯(lián)通WCDMA2100制式的3G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。”
這些產(chǎn)品除了有行車錄像以外，一些聯(lián)網(wǎng)“云鏡”還具有音樂、導(dǎo)航、電子狗等功能，部分較高級的版本支持一鍵閃拍。這些產(chǎn)品在鄭暉看來的確是小打小鬧，并沒有報(bào)太大希望。產(chǎn)品出來后，鄭暉除了通過傳統(tǒng)汽修網(wǎng)絡(luò)合作“鋪貨”，還嘗試授權(quán)了幾家線上代理商，通過他們在京東、天貓等電商渠道進(jìn)行銷售。
“但我沒想到，電商竟然賣瘋了。”在短短兩個多月，他們一款標(biāo)價(jià)為499元的7寸“云鏡”，就已經(jīng)脫銷，出貨量高達(dá)三萬臺。因此，工廠方面不得不抽調(diào)生產(chǎn)線上的員工，幫忙打包發(fā)快遞。
鄭暉在欣喜之余，也有些好奇這款“云鏡”為何在線上如此熱銷，于是便上網(wǎng)看看究竟。然而，代理商為產(chǎn)品所“定義”的一系列美譽(yù)卻讓他懵了：車聯(lián)網(wǎng)智能后視鏡/記錄儀一體化終端。
“就一臺裝了YunOS系統(tǒng)的行車記錄儀，聯(lián)上網(wǎng)居然就叫車聯(lián)網(wǎng)終端？”困惑之于他趕緊聯(lián)系了幾家代理商，而對方的答復(fù)卻是，宣傳上行業(yè)內(nèi)都是這么做的，為的就是提高銷量，“忽悠”不明就里的用戶，“無論是哪個電商平臺，都可以看到大量智能云鏡標(biāo)榜著車聯(lián)網(wǎng)終端的字眼，就連附贈的3G卡，也被稱作‘車聯(lián)網(wǎng)卡’。”
鄭暉認(rèn)為，這些連車輛故障診斷（車內(nèi)網(wǎng)）功能都沒有的“云鏡”，竟堂而皇之以“車聯(lián)網(wǎng)”之名大肆宣傳，未免有些用力過猛的嫌疑。不過大量用戶因此買單，甚至覺得在車內(nèi)裝了一個廉價(jià)“云鏡”就高大上了許多，令他不可思議。“花幾百元就買到車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備了，這事兒為什么有人能信？”
在鄭暉看來，無論是搭載智能系統(tǒng)的多媒體終端也好，還是裝了YunOS的行車記錄儀“云鏡”也罷，包括通過接入車輛OBD的HUD智能設(shè)備，雖然能夠輔助用戶行車安全，但都只能算是車聯(lián)網(wǎng)概念中很小的一部分，更不能代表車聯(lián)網(wǎng)。
一份公開的報(bào)告顯示，全球車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的歷程中，各國的研發(fā)節(jié)奏幾乎相同。從車聯(lián)網(wǎng)概念誕生的2010年開始，各國都著重于技術(shù)方面的研發(fā)，并將在2020年前后形成統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
行業(yè)對此的共識是，要推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)落地，除了企業(yè)要投入大量研發(fā)資源，也需要政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)自上而下的推動整個交通智能化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，尤其是在車際網(wǎng)硬件的改造建設(shè)上。
可以說，車聯(lián)網(wǎng)是一盤很大的棋，除了要有長遠(yuǎn)的規(guī)劃之外，更需要研發(fā)企業(yè)與政府之間配合聯(lián)動。只有這樣，才能確保車聯(lián)網(wǎng)真正發(fā)揮實(shí)效，為更多的車主提供便利的駕駛輔助，以及更安全的交通環(huán)境。
而在這一過程中，忽悠車聯(lián)網(wǎng)概念，用車聯(lián)網(wǎng)新瓶裝舊酒，究竟培育了市場，還是毀了這個行業(yè)，鄭暉對此也只是搖頭嘆了一口氣。
（來源：鈦媒體 作者：懂懂筆記）
1.TMT觀察網(wǎng)遵循行業(yè)規(guī)范，任何轉(zhuǎn)載的稿件都會明確標(biāo)注作者和來源；
2.TMT觀察網(wǎng)的原創(chuàng)文章，請轉(zhuǎn)載時(shí)務(wù)必注明文章作者和"來源：TMT觀察網(wǎng)"，不尊重原創(chuàng)的行為TMT觀察網(wǎng)或?qū)⒆肪控?zé)任；
3.作者投稿可能會經(jīng)TMT觀察網(wǎng)編輯修改或補(bǔ)充。
