哈羅單車CEO楊磊：和戴威關(guān)系挺好，但不聊合并通信
如果說，ofo的上半場是和滴滴、摩拜的較量，下半場將是和阿里、哈羅單車之間的博弈。
哈羅單車與ofo之間的“內(nèi)戰(zhàn)”一觸即發(fā)。
昨日，哈羅單車正式宣布上線“全國免押金”服務(wù)，螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經(jīng)理胡滔出馬為其站臺。
同樣在昨天早間，ofo官方宣布完成E2－1輪8.66億美元融資，由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天和資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。兩家共享單車搶著上頭條，忙壞了各自的公關(guān)。
“公關(guān)戰(zhàn)”雖未直接開打，但逐步脫離滴滴、急于加入阿里陣營的ofo，和哈羅單車遲早必有一戰(zhàn)。誰會是親兒子？誰將淪為棄子？或者，它們會合并么？
哈羅單車CEO楊磊表示，和戴威關(guān)系挺好，也一起交流行業(yè)發(fā)展，但合并話題從未談過。并表示，目前合并不在考慮范圍內(nèi)，或者說沒時間想它。
進(jìn)擊的哈羅單車
自今年1月以來，哈羅單車就開始試探性的在北京投放單車，對一線城市的野心可見一斑。
哈羅單車雖然2016年11月才入局，在資本上卻可以和雙寡頭摩拜、ofo一較高下。不久前，界面新聞從接近哈羅單車的知情人士處了解到，哈羅單車最近一輪10億美金融資已落地。昨日，楊磊也從“免押金需強(qiáng)有力的資金支持”側(cè)面印證了哈羅單車的新一輪融資。
去年12月份，ofo陷入融資困境，摩拜也爆出挪用用戶押金的傳聞，二者都在資金鏈上出現(xiàn)不同程度的問題。哈羅單車借機(jī)逆襲，連續(xù)獲得兩輪融資，總額超過33億元人民幣，以阿里“親兒子”的身份加入共享單車戰(zhàn)局，和摩拜、ofo呈三足鼎立之勢。
不過，哈羅單車因入局較晚，只能選擇“農(nóng)村包圍城市”的打法切入賽道。彼時，在一線城市主流戰(zhàn)場上，摩拜、ofo為搶占市場，正進(jìn)行價格激戰(zhàn)，成為頭部玩家。
這也導(dǎo)致了哈羅單車在品牌知名度，市場聲量上相對較小。不過，隨著融資體量的不斷擴(kuò)大，這個新晉的頭部玩家野心也慢慢浮現(xiàn)，急需完成新的卡位，為即將到來的“終極殺”做準(zhǔn)備。
一位和摩拜和ofo都有接觸的投資人表示，隨著牌桌上的玩家數(shù)量減少，2018年，“收入”將是共享單車這個賽道的主旋律，價格戰(zhàn)或已結(jié)束。
與之相對應(yīng)的是，摩拜、ofo都取消了“1元包月”的月卡，將月卡調(diào)整為20元包月。不過，哈羅單車執(zhí)行總裁李開逐在接受界面記者采訪時表示，“戰(zhàn)爭”依然會是2018年共享單車賽道上的關(guān)鍵詞，不過相較于去年，今年的戰(zhàn)爭會更加理性。
此前，在市場上異常謹(jǐn)慎的哈羅單車，2018年伊始，便開始動作頻頻。
昨日下午，哈羅單車宣布全國推行信用免押金。而此前，在摩拜、ofo都歇戰(zhàn)時，哈羅單車并無休戰(zhàn)之意，先是試探性的在北京投放，而后繼續(xù)推行“1元包月”，狙擊摩拜和ofo。
其目的很明顯，繼續(xù)通過價格戰(zhàn)搶占市場，彌補(bǔ)市場占有率的不足。“我們也有在一線城市布局，不過不是重點，2018年，會加大運營力度，在政府的指導(dǎo)下有序開展運營。”哈羅單車COO 韓美說。
市場、營收，哪個處于優(yōu)先級？從戰(zhàn)略上，這是眼下哈羅單車不得不思考的問題。
盡管楊磊表示，2018年，哈羅單車重點是發(fā)展，修煉內(nèi)功的同時更好的傳遞品牌、提供更好騎的車。李開逐頁表示，希望在用戶規(guī)模的基礎(chǔ)上追求健康的營收。
但從哈羅單車今年以來的動作來看，短期內(nèi)的答案已經(jīng)很明顯。不過，不管如何，彎道超車的哈羅單車，已成為ofo最為直接的對手。
擁抱阿里的ofo
“阿里一直想要的是ofo，哈羅單車不過是在阿里在求ofo不可得的情況下，選擇的棋子。”一個禮拜前，ofo內(nèi)部人士對界面新聞記者表示。
彼時，ofo剛剛通過資產(chǎn)抵押的方式拿到阿里17.7億元的借債，代價是ofo幾乎將其旗下的單車全部抵押給了阿里，未來一年內(nèi)，ofo必須悉數(shù)償還這17.7億元的借債。
此前，一位不愿具名的律師對界面記者分析，如果ofo持續(xù)虧損，估值下滑，將其剩余的車輛拍賣依然無法歸還阿里的錢時，阿里就能和其他小股東一起和滴滴談判，將對ofo的債權(quán)轉(zhuǎn)為股權(quán)，增加在ofo的股權(quán)，甚至成為控股股東。屆時如滴滴不接受，那么ofo將只剩下空殼。
“ofo故意接受阿里這筆錢，對ofo而言，可以聯(lián)合阿里反制滴滴，同時，阿里有可能破局，迎來新局面。”與摩拜和ofo都有接觸的投資人分析。
確定的是，隨著這筆債權(quán)融資的推進(jìn)，阿里已經(jīng)破局，并接近阿其夙愿――主導(dǎo)ofo。于此同時，ofo也正慢慢掙脫滴滴的束縛，無限靠近阿里。
這次交易，阿里圖謀已久，ofo則迫不及待。
對于阿里而言，雖此前已入局ofo，但苦于入局較晚，并沒有太多話語權(quán)。而同為共享單車的另一頭部玩家，摩拜早已站隊騰訊。雪上加霜的是，在1公里短途出行場景上，沒有王牌在手的阿里，隨著滴滴、快的合并，滴滴加入騰訊陣營后，在網(wǎng)約車市場上，阿里也沒有代言人。
作為高頻、痛點、剛需的現(xiàn)象級入口，共享單車市場是阿里和騰訊，在布局“征信體系”、“推廣移動支付”體系的必爭之地，同時，也是切入“大出行”領(lǐng)域的絕佳機(jī)會。
對于阿里而言，ofo的戰(zhàn)略價值不言而喻。
同樣，因和其機(jī)構(gòu)大股東，并擁有一票否決權(quán)的滴滴矛盾公開化后，ofo在融資市場上，遭遇了很長的“沉默期”，舉步維艱，通過債權(quán)進(jìn)行融資的方式也將其資金上的困境顯現(xiàn)無疑。
拿下阿里17.7億人民幣的債權(quán)融資，ofo解決了燃眉之急，對于眼下急于加入阿里陣營的ofo而言，它將迎來屬于它的下半場，如果說，上半場是和滴滴、摩拜的較量，下半場將是和阿里、哈羅單車之間的博弈。
ofo和哈羅單車的較量才剛剛開始。
誰會是棄子？
原本迷霧重重的共享單車市場，隨著阿里的破局，戰(zhàn)局逐漸明朗。
在單車牌桌上，頂層是阿里和騰訊的角力。作為摩拜的最大機(jī)構(gòu)股東，同時，滕訊手中還握有滴滴這張王牌。而阿里也通過成功加碼ofo，相較之前，手上多了些籌碼。
而在阿里和騰訊之下，是摩拜、哈羅單車、ofo，滴滴的多方角逐。
在哈羅單車逆襲之路上，“阿里系”一直扮演著重要角色。作為永安行低碳科技（下文簡稱永安行）的資方，在永安行和哈羅單車合并后，永安行的無樁單車品牌交由哈羅單車統(tǒng)一運營管理。
歷史或?qū)⒃俅沃匮荩鹘鞘前⒗铮贿^配角變成了哈羅單車和ofo。是繼續(xù)加碼ofo，還是大力發(fā)展哈羅單車，抑或是兩者并存？這是阿里不得不做的選擇。
目前來看，哈羅單車和ofo，雙方優(yōu)劣勢都很明顯，或可形成互補(bǔ)。
《中國企業(yè)家》援引螞蟻金服人士消息稱，“ofo想要拿到阿里的資金，必須免押金，有計劃、有控制的對現(xiàn)在的運營計劃做調(diào)整，改變粗放模式”。2017年上半年，為了圍剿摩拜，ofo進(jìn)行閃電戰(zhàn)，大量鋪車。
此前，和摩拜與ofo都有接觸的投資人對界面記者表示，因為是大學(xué)生創(chuàng)業(yè)，ofo在團(tuán)隊管理上很不成熟。他的說法，早已在和滴滴矛盾公開化時便得到驗證。“和滴滴矛盾公開化，會讓資方對ofo變得非常謹(jǐn)慎。”
反觀，哈羅單車，整個團(tuán)隊更穩(wěn)定，也鮮有負(fù)面。同時，相較于ofo每個月接近3億元人民幣的運營成本，哈羅單車的運營更佳精細(xì)化。“每一臺車每日運維成本只有0.3元，折舊成本是0.6元，總共0.9元，意味著每臺車每天收入1元錢就能盈利。”楊磊說。
不過，主打二三線城市的哈羅單車，和在一線城市已經(jīng)運營許久，并大量鋪車的ofo在市場上差異化上可以形成互補(bǔ)。
若想在這場和ofo的競賽中，拿到更多話語權(quán)，對于哈羅單車而言，2018年，將是關(guān)鍵一年，而一線城市的主流戰(zhàn)場是其必爭之地。
收復(fù)“失地”的戰(zhàn)役即將開始。
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