若是摩拜“收了”ofo會如何？觀點
隨著一些城市開始對共享單車進行限投之后，關(guān)于共享單車的發(fā)展問題再次成為社會關(guān)注的焦點。
隨著一些城市開始對共享單車進行限投之后，關(guān)于共享單車的發(fā)展問題再次成為社會關(guān)注的焦點。再加上有一些共享單車的運營者又出現(xiàn)了押金難退問題，市場又有風聲傳出摩拜和ofo之間可能會出現(xiàn)合并。就如同當初滴滴和快的一樣，當市場的競爭越來越朝著兩大巨頭靠攏的時候，其他的參與競爭者的空間越來越小，很難騰挪。而兩大巨頭之間的競爭勢必會讓整個市場的爭奪變得劍拔弩張，對于市場的良性發(fā)展自然也不是一個好現(xiàn)象。這時候，如果出現(xiàn)整合，合理調(diào)配資源，真正達到市場的有機統(tǒng)一，那么對于共享單車的發(fā)展，乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈無疑都是一個好消息，對于管理層也是不錯的一種管理選擇。就如同兩大網(wǎng)約車企業(yè)合并成一家的時候，管理越來越規(guī)范，以前一度困擾市場的一些管理難題基本也都迎刃而解。對于共享單車的行業(yè)發(fā)展來說，或許也是這樣的一個發(fā)展趨勢。
那么摩拜和ofo之間會出現(xiàn)合并嗎？誰會把誰吞了？其實按照現(xiàn)在雙方的體量來看，誰把誰吞下都是很難消化的，或許真正的推手還是幕后的資本發(fā)力促成二者之間的融合。當然，在合并之后，誰會是主導作用，還是有可能區(qū)分的。依照目前二者的市場占有率，以及對于共享單車經(jīng)濟的發(fā)展理解和投入，包括技術(shù)能力等等來看，或許摩拜主導更靠譜一些。當然這也僅僅是我們的一種臆測。一旦二者真正出現(xiàn)合并，那么對于共享經(jīng)濟的發(fā)展也是一次新的梳理。畢竟我們看到打著共享經(jīng)濟模式的各種應用層出不窮，市場的亂象，以及借著共享經(jīng)濟的旗號進行一些分時租賃的現(xiàn)象也很普遍，真正的共享經(jīng)濟實際上還是需要一個更加完善和系統(tǒng)的模式催收。對于共享單車來說，自然規(guī)范化發(fā)展能帶來一種新的發(fā)展預期，尤其是對于最終IPO和海外拓展無疑更有整體布局規(guī)劃性。否則的話，如果出海之后還是這樣亂象競爭的話，那么對于這個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展顯然并不是一件好事，如果說在國內(nèi)還可以進行更深入的競爭的話，那么進入到海外市場，這樣的競爭損害的或許不僅僅是投資人的利益，這恐怕也是最近市場傳出二者有可能合作（合并）消息的內(nèi)因所在吧？
一種新興的經(jīng)濟模式讓全球都為之一震，中國共享經(jīng)濟的發(fā)展可以說在全球市場都處于一個相對領(lǐng)先的位置，這是一種創(chuàng)新的思路，不過在發(fā)展中也有一些亂象，如何避免惡性競爭，或許在一起也是一種不錯的選擇。對于各個運營主體來說，也是一種“解脫”。其實，我們從ofo投資人朱嘯虎的言談中已經(jīng)看出了一些端倪。以前一直高調(diào)表示不會出現(xiàn)合并的朱嘯虎，最近也在改口了。據(jù)悉，朱嘯虎近日在論壇上公開表示，摩拜和OFO已經(jīng)占據(jù)了共享單車95%的市場份額，只有兩家合并才有可能盈利。
無論什么經(jīng)濟模式，還是創(chuàng)新方式，如果一直處于燒錢階段，沒有一個有效的收益模式或者預期的話，那么投資人也會在心里掂量掂量，究竟如何才能獲得收益，畢竟資本永遠是逐利的。既然分而治之只能加大競爭趨勢，那么或許融合也是一個不錯的選擇，尤其是經(jīng)過野蠻生長已經(jīng)逐漸長成參天大樹的時候，這恐怕也是朱嘯虎要改變口風的原因所在吧？
難怪市場有一種揣測是，朱嘯虎此番改口就是為兩家公司的最終合并在造勢。我們關(guān)注到，兩大共享單車巨頭無論是在新品迭代，還是融資模式和步伐上，都在尋求著更多的發(fā)展契機。近日，在9月22日ofo莫斯科的展會上，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰表示，ofo正在進行新一輪的融資談判，融資的規(guī)模可能超過10億美元。之前，市場也在傳聞ofo的新一輪融資中將募集10億美元，該輪融資由日本軟銀領(lǐng)投，滴滴跟投。數(shù)據(jù)顯示，ofo的上一輪E輪融資是由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST持續(xù)跟投，其E輪融資金額超過了7億美元。據(jù)悉，自從ofo成立至今，已經(jīng)一共獲得了10輪融資。2015年獲得了2次融資，2016年獲得5次融資，2017年至今共融資3次。
眾所周知，在共享單車市場，現(xiàn)在的盈利模式幾乎都是空白，由于市場的競爭激烈，收費就意味著用戶流失，但是一直免費，或者不斷促銷就難以有收益，對于資本投資來說顯然是不能一直接受這種模式的。那么，合并或許就是最好的選擇。相對而言，近期的市場熱度更多的關(guān)注在摩拜身上，無論是海外拓展還是新品迭出，都預示著摩拜對于共享單車的發(fā)展投入的熱情更高。近日，摩拜還發(fā)布了新款車型，自從上線以來，由最初的經(jīng)典款到第二代的輕巧型的Lite版單車，到今年四月份發(fā)布了“風清揚”版第三代車型使機身更輕。如今新款第四代車型中已經(jīng)加入了自動變速功能，再加上此前不斷改進單車零件，單車的用戶體驗度已經(jīng)遠超傳統(tǒng)的自行車。
當然，ofo的步伐也基本是緊隨其后的，從最初版本的機械鎖式的小黃車到后來添加了智能密碼鎖，到現(xiàn)在第三代被命名為“小黃蜂”的新款升級版本單車，車胎換成了跑鞋材質(zhì)的聚氨酯，配合一體式真空鞍座、靜音鏈罩、一體式曲柄、鋁合金培林花鼓等科技型產(chǎn)品的升級，NFC智能鎖和NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖也相繼發(fā)布。除了新品之外，還有一個更重要的布局就是兩個巨頭都開始了海外拓展之旅。對于共享單車而言，當市場趨于飽和，用戶增長漸漸進入平穩(wěn)期后，如何進行新的拓展就非常關(guān)鍵了，而合并無疑就是一個重新梳理發(fā)展的過程和機會。
如果摩拜和ofo合并，那么共享單車市場就只剩下獨角獸了。在運營方面的管理可以更加有針對性，市場也不會再惡性競爭，合理的收費業(yè)務將會逐步展開。我們也關(guān)注到，近期北京出臺相關(guān)規(guī)范，要求共享單車按批次年檢，抽檢不合格整批需召回，同時每一輛共享單車三年必須報廢或者更新，并且在日常維護上還要繼續(xù)增加工作人員。新的政策將大幅加大共享單車的運營成本，原本摩拜、ofo一直處于虧損狀態(tài)，政策面的越來越嚴格，都促使二者不得不慎重考慮未來的發(fā)展問題，或許合并真的是唯一的選擇了。而其中的投資人自然也想促成沒事，畢竟資本需要回報。或許共享單車的兩個大佬之間的契合點已經(jīng)找到，下一步就是在什么時間被曝出來吧？
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