麻豆国内精品欧美在线-麻豆国内精品久久久久久-麻豆国产在线观看一区二区-麻豆国产在线观看免费-麻豆国产原创-麻豆国产一区二区在线观看

編輯導(dǎo)語(yǔ)：新能源一片“漲聲”下，比亞迪的高端豪華品牌騰勢(shì)年內(nèi)同比下滑。在核心產(chǎn)品騰勢(shì)D9遭遇競(jìng)品持續(xù)狙擊、而新車還待上量的情況下，騰勢(shì)的月銷量規(guī)模依然困于一萬(wàn)輛大關(guān)，也難達(dá)年銷目標(biāo)。

騰勢(shì)同比下滑4.2%

12月1日，比亞迪公布旗下各大品牌的銷量數(shù)據(jù)中，騰勢(shì)品牌又一次拖累整體表現(xiàn)，而其也是今年以來比亞迪各板塊中唯一同比下滑的品牌。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)品牌11月銷量為10001輛，同比下滑15.5%、環(huán)比下滑7%、在新車的加持下，騰勢(shì)不增反降，銷量依然困于萬(wàn)輛大關(guān)，難有寸進(jìn)。

具體車型上，11月騰勢(shì)D9銷量6100輛，依然是騰勢(shì)的銷量核心；其次即是9月份上市的新車，騰勢(shì)Z9 GT銷量增至3557輛、以及銷量345輛的騰勢(shì)N7。

騰勢(shì)的這一表現(xiàn)顯然并不理想，作為對(duì)比，11月，比亞迪再次取得高光表現(xiàn)，集團(tuán)整體新能源車銷量達(dá)50.68萬(wàn)輛 ，同比增長(zhǎng)67.86%，創(chuàng)下新高；1-11月，累計(jì)新能源車銷量375萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.2%。同期，騰勢(shì)的累計(jì)銷量為110976輛，同比去年的115911輛，下滑4.2%。

騰勢(shì)遭遇當(dāng)前局面，根源上是還是主力車型騰勢(shì)D9受到?jīng)_擊。作為騰勢(shì)的銷量核心、騰勢(shì)D9今年以來已經(jīng)陷入銷量連跌的處境，從今年下半年開始，騰勢(shì)D9全系車型銷量已經(jīng)跌下萬(wàn)輛大關(guān)，6月到11月，該車銷量分別為10168輛、9030輛、9181輛、8122輛、7381輛、直到當(dāng)前6100輛。

騰勢(shì)D9從2022年四季度上市開始，就是騰勢(shì)的絕對(duì)核心，2023年作為該車首個(gè)完整銷售年份就取得11.9萬(wàn)輛銷量，將別克GL8蟬聯(lián)多年的MPV銷冠摘下。但隨著今年以來高端新能源MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，騰勢(shì)D9的地位快速受到?jīng)_擊，嵐圖夢(mèng)想家、別克GL8插混開始先后發(fā)力。

10月份時(shí)，在插混MPV市場(chǎng)中，嵐圖夢(mèng)想家就以300輛的優(yōu)勢(shì)正面擊敗騰勢(shì)D9；而除了新能源MPV外，豐田旗下賽那、格瑞維亞等燃油MPV也通過終端優(yōu)惠等措施，發(fā)起反撲，從騰勢(shì)D9手中重奪市場(chǎng)。10月份MPV零售市場(chǎng)中，賽那、格瑞維亞分列細(xì)分市場(chǎng)銷量一、二名。

第二增長(zhǎng)曲線難尋

過于依賴單一車型的弊端，顯然已經(jīng)開始浮現(xiàn)，這也一定程度上讓騰勢(shì)品牌陷入“成也騰勢(shì)D9、敗也騰勢(shì)D9”的處境。

事實(shí)上，騰勢(shì)并非沒有意識(shí)到這一弊端，在2023年時(shí)，騰勢(shì)就已經(jīng)在謀劃為品牌增長(zhǎng)尋找第二增長(zhǎng)曲線，實(shí)現(xiàn)更高的突破。在去年7、8月份騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江曾連續(xù)推出兩款SUV車型騰勢(shì)N7、以及騰勢(shì)N8。其中，尤其是騰勢(shì)N7更被趙長(zhǎng)江看重，趙長(zhǎng)江曾表示，“騰勢(shì)N7的目標(biāo)是做到月銷1萬(wàn)臺(tái)?！?/p>

一個(gè)月之后，騰勢(shì)又推出騰勢(shì)N8，對(duì)于該車，騰勢(shì)內(nèi)部還制定了3000輛的銷量目標(biāo)，趙長(zhǎng)江也曾稱，“先切比亞迪唐DM-p的份額以及自身N7的高配車型，再切理想與同價(jià)位的燃油SUV，只要達(dá)成一點(diǎn)就能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)?！比欢?、趙長(zhǎng)江策動(dòng)的SUV攻勢(shì)市場(chǎng)表現(xiàn)均不樂觀，N7、N8雙雙鎩羽而歸。

騰勢(shì)N8的失敗并沒有出乎業(yè)界所料，在其上市之前，該車就被廣泛吐槽為“換殼版”的騰勢(shì)X。

關(guān)鍵在于騰勢(shì)一再投下重注的騰勢(shì)N7，也未能如愿實(shí)現(xiàn)突圍，騰勢(shì)N7在上市時(shí)，曾高調(diào)宣稱24小時(shí)大定1萬(wàn)+，但該車上市后迅速遇冷，月均銷量?jī)H維持在千輛出頭，而為挽救這一戰(zhàn)略車型，官方在上市后兩個(gè)月后采取降價(jià)打法，去年10月開始，騰勢(shì)N7變相降價(jià)2萬(wàn)元。

而“以價(jià)換量”還是未能在市場(chǎng)中掀起波瀾，直到今年4月份，騰勢(shì)給出的更大的降價(jià)幅度，4月1日，騰勢(shì)推出新款騰勢(shì)N7，新車起售價(jià)格直接拉低至23.98萬(wàn)元，較去年7月時(shí)老款的上市的指導(dǎo)價(jià)直降超過6萬(wàn)。這一次降價(jià)增配的打法，曾短暫刺激了騰勢(shì)N7的銷量回暖。

今年5-6月，騰勢(shì)N7銷量增長(zhǎng)至2000輛規(guī)模，但好景不長(zhǎng)隨后就開始斷崖式下跌，7月銷量1310輛、8月808輛，再到10月、11月的300輛，騰勢(shì)對(duì)N7的下注再次以“失利”告終。

騰勢(shì)N7的突圍失利，更是讓騰勢(shì)長(zhǎng)期在月銷萬(wàn)輛的規(guī)模徘徊。自從2023年3月煥新后的騰勢(shì)月銷首次過萬(wàn)后，至今騰勢(shì)的月銷量都停留在“萬(wàn)輛規(guī)模”。

年目標(biāo)僅完成55%

但僅僅停留在月銷1萬(wàn)輛規(guī)模上，并非騰勢(shì)所愿，更離王傳福的預(yù)期不符，“騰勢(shì)向下承接兼容比亞迪王朝、海洋兩大系列，向上銜接個(gè)性化品牌方程豹以及高端品牌仰望?！痹谥髌放凭劢勾蟊娛袌?chǎng)、方程豹、仰望小眾難走量的情況下，即騰勢(shì)才是比亞迪沖擊高端豪華市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。

趙長(zhǎng)江此前對(duì)外透露，“2024年，騰勢(shì)全年銷量目標(biāo)為20萬(wàn)輛，其中騰勢(shì)D9銷量目標(biāo)為12萬(wàn)輛?！倍隍v勢(shì)D9陷入圍攻下滑、挽救騰勢(shì)N7的舉動(dòng)收效甚微的情況下，騰勢(shì)今年的銷量目標(biāo)基本已經(jīng)無望實(shí)現(xiàn)。年內(nèi)，騰勢(shì)D9累銷9.2萬(wàn)輛，離目標(biāo)還有近3萬(wàn)輛的缺口，僅11萬(wàn)輛總銷量，也才堪堪實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的55%。

從騰勢(shì)品牌的布局來看，騰勢(shì)已將打破僵局的希望放在新車騰勢(shì)Z9/Z9 GT上。今年9月20日，騰勢(shì)Z9GT正式上市，新車共推出 7 款配置車型，售價(jià) 33.48-41.48 萬(wàn)元；兩個(gè)月后，騰勢(shì)Z9也在廣州車展期間上市，兩款新車再一次肩負(fù)起打開騰勢(shì)第二增長(zhǎng)曲線的重任。

騰勢(shì)Z9GT是騰勢(shì)品牌首款搭載易三方平臺(tái)的車型，后者是比亞迪專為騰勢(shì)品牌打造的整車智能控制技術(shù)平臺(tái)，也是騰勢(shì)Z9GT的核心賣點(diǎn)。

對(duì)于新車，在更早一場(chǎng)騰勢(shì)Z9GT的品鑒會(huì)上，趙長(zhǎng)江曾明確指出，“騰勢(shì)D9的市場(chǎng)占有率能做到30%的水平，Z9GT的目標(biāo)銷量也是要在45000臺(tái)里做到30%。”“45000臺(tái)”是“56E”此前單月的常態(tài)銷量，而以10月市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)來看，“56E”合計(jì)月銷量也在3.7萬(wàn)輛，30%即新車的目標(biāo)銷量至少也在萬(wàn)輛以上。

騰勢(shì)此前曾宣布，騰勢(shì)Z9 GT上市 36 小時(shí)，大定超 5000 臺(tái)。銷量數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)Z9 GT 9月銷量1172輛、10月銷量3089輛、11月銷量3557輛，顯然，被趙長(zhǎng)江寄予厚望的新車騰勢(shì)Z9 GT還在上量的階段，且離目標(biāo)還存在差距，而其能否真正成為騰勢(shì)第二增長(zhǎng)點(diǎn)更還有待觀察。