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伴隨著共享單車的誕生，“共享”的概念逐漸拓展開來。在此后數(shù)年里，共享雨傘、共享充電寶等共享經(jīng)濟(jì)模式開始層出不窮。而在這場(chǎng)共享經(jīng)濟(jì)的大潮中，共享單車的命運(yùn)最為跌宕起伏。在短短兩年的時(shí)間里，共享單車的頭部玩家如摩拜就被迫賣身，ofo直接破產(chǎn)，隨后共享單車領(lǐng)域，逐漸形成了美團(tuán)、滴滴、哈啰出行三足鼎立的新格局。

然而，雖然行業(yè)格局已經(jīng)發(fā)生變化，但很多老問題依舊沒有得到有效解決。比如，處于頭部位置的美團(tuán)、滴滴等玩家，其共享出行業(yè)務(wù)至今依舊深陷虧損的泥潭之中，但同樣作為共享出行頭部玩家的哈啰出行，卻在近期對(duì)外宣告了其營(yíng)收和毛利實(shí)現(xiàn)了雙增長(zhǎng)，這無疑再次引起了外界對(duì)共享出行領(lǐng)域的關(guān)注。

（配圖來自Canva可畫）

盈利曙光出現(xiàn)？

近日，哈啰出行更新了招股書。招股書顯示，哈啰出行2021年第一季度營(yíng)收超過14億元，同比增長(zhǎng)104%。其中，共享兩輪車收入為11.7億元，同比增長(zhǎng)89%；順風(fēng)車收入為1.68億元，同比增長(zhǎng)達(dá)162%；包括電動(dòng)車等在內(nèi)的新業(yè)務(wù),也貢獻(xiàn)了超過7000萬元的收入。

從招股書來看，哈啰出行的收入,主要來源于共享兩輪車業(yè)務(wù)和順風(fēng)車業(yè)務(wù)。而其共享兩輪車業(yè)務(wù)之所以能夠快速增長(zhǎng)，主要是由于哈啰出行提高了共享兩輪車的投放數(shù)量,以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，目前哈啰單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)從之前的30分鐘1.5元，變?yōu)槟壳?5分鐘收費(fèi)1.5元，之后每15分鐘收費(fèi)1元。價(jià)格的上漲不僅讓其兩輪車業(yè)務(wù)的收入有所增加，還讓其毛利率從2019年的6.4%，提升到了2020年的6.7%。

而其順風(fēng)車業(yè)務(wù)的高增長(zhǎng)，則主要得益于其兩輪車業(yè)務(wù)，在出行市場(chǎng)積累的大量用戶資源。據(jù)悉，目前哈啰出行總注冊(cè)用戶數(shù)已攀上4億的新高峰，而其順風(fēng)車?yán)塾?jì)交易用戶也高達(dá)2610萬人，獲得認(rèn)證的順風(fēng)車車主也已超過了1800萬人。而后者的高速增長(zhǎng)，離不開前者的持續(xù)導(dǎo)流。

雖然哈啰出行的營(yíng)收逐漸實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但其虧損的局面仍未能得到徹底扭轉(zhuǎn)。招股書顯示，2021年第一季度經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)，由上年同期虧損的6.32億逐漸收窄至3.83億，其虧損狀態(tài)仍在持續(xù)。因此如何扭虧為盈，仍然是擺在哈啰出行面前的最大難題。

業(yè)務(wù)瓶頸凸顯

近兩年，哈啰出行的用戶量和交易量雖然都實(shí)現(xiàn)了或多或少的增長(zhǎng)，但其共享兩輪車的營(yíng)收增速卻日漸放緩，盈利狀況依舊不容樂觀。究其原因，主要是其業(yè)務(wù)的瓶頸有所凸顯。

首先，單車的研發(fā)和生產(chǎn)需要很高的成本。而且在運(yùn)作過程中也存在丟棄、盜用、毀壞等損耗，加之共享兩輪車盈利模式過于單一，前期投資回報(bào)時(shí)間較為漫長(zhǎng)等諸多因素，都使其成本持續(xù)高企。

其次，順風(fēng)車業(yè)務(wù)政策風(fēng)險(xiǎn)較大，政府監(jiān)管逐漸趨于嚴(yán)格，加之市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，所以想要高速發(fā)展也有一定困難。為了解決這些問題，哈啰出行也做出了多方面的嘗試。

一方面，哈啰出行加快了IPO的推進(jìn)，希望通過融資來改善資金流吃緊的困難。出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，哈啰出行的生存空間在不斷被擠壓。哈啰出行只有加快IPO進(jìn)程，才能通過融資輸血來緩解資金壓力，支撐日常運(yùn)營(yíng)。

另一方面，哈啰出行提高了共享單車的客單價(jià)，想要通過改善日常經(jīng)營(yíng)來提高商業(yè)變現(xiàn)能力。通過持續(xù)推出季卡、月卡、周卡，來進(jìn)一步提升單車的使用率，并通過漲價(jià)在一定程度上增加收入提升毛利，進(jìn)而保障哈啰出行的健康可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

但哈啰出行所采取的漲價(jià)措施，究竟能不能解決自身的盈利難題目前還無法得到驗(yàn)證。畢竟，多年前摩拜、ofo漲價(jià)，最終都沒能達(dá)到想要的效果，哈啰出行能否打破這一“魔咒”仍未可知。不過可以預(yù)見，哈啰出行的漲價(jià)，只能解一時(shí)之困，而要想長(zhǎng)期正常經(jīng)營(yíng)下去，還得轉(zhuǎn)型盈利模式，找尋新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

突圍之路不輕松

共享單車領(lǐng)域經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)由多品牌混戰(zhàn)變成了巨頭之間的大戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度不僅絲毫未減反而愈演愈烈。而為了應(yīng)對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各玩家都在探索新的變現(xiàn)模式或找尋新的商業(yè)化道路，哈啰出行也一直想打破瓶頸、拓展邊界，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

就其原有的出行業(yè)務(wù)而言，哈啰出行在共享單車業(yè)務(wù)和順風(fēng)車業(yè)務(wù)上也各有各的難處。比如，美團(tuán)單車和滴滴的青桔單車，都在市場(chǎng)上占據(jù)著舉足輕重的地位，與哈啰單車幾乎不分伯仲；在電單車的投放上，哈啰出行為了降本增效可能會(huì)有所收縮，與之相反的是，滴滴和美團(tuán)則更注重規(guī)模，所以會(huì)繼續(xù)追加，由此兩者的差距還會(huì)有所拉大。

而對(duì)于順風(fēng)車業(yè)務(wù)，哈啰出行除了要應(yīng)對(duì)滴滴出行這個(gè)老對(duì)手外，還要面對(duì)嘀嗒出行、曹操出行等一眾網(wǎng)約車平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，更何況網(wǎng)約車業(yè)務(wù)本身風(fēng)險(xiǎn)頗高、監(jiān)管較嚴(yán)，想要發(fā)展起來也并不容易。

不僅如此，哈啰出行還進(jìn)入了強(qiáng)敵環(huán)伺的本地生活服務(wù)領(lǐng)域。具體而言，哈啰出行在酒店、餐飲團(tuán)購、跑腿等領(lǐng)域均有所布局，其推出的“哈啰生活”“哈啰酒店”“哈啰快送”等服務(wù)，試圖構(gòu)建一個(gè)完整的本地生活消費(fèi)生態(tài)，以開拓更大的市場(chǎng)。

然而，在本地生活服務(wù)領(lǐng)域，哈啰出行需要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣不容小覷。美團(tuán)、餓了么口碑等資本雄厚、口碑頗高且在本地生活服務(wù)領(lǐng)域深耕已久的玩家，其業(yè)務(wù)從外賣、共享單車一直拓展到酒店機(jī)票預(yù)訂、到店服務(wù)等各個(gè)方面，已經(jīng)建立了完整的線下服務(wù)體系，并有著十分堅(jiān)固的壁壘。更何況，該領(lǐng)域目前正發(fā)展得如火如荼，除美團(tuán)外還不斷有巨頭爭(zhēng)相入場(chǎng)，這無疑都加劇了其參與之后的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

雖然哈啰出行一直在以新老業(yè)務(wù)相互協(xié)同的模式，進(jìn)行著多元化的發(fā)展，但是其無邊界擴(kuò)張所涉獵的業(yè)務(wù)，都是巨頭深耕已久的領(lǐng)域，哈啰出行面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。而在多方巨頭的圍獵下，哈啰出行的故事要如何講下去，且讓我們拭目以待。