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　　美團(tuán)開始做打車，滴滴開始做外賣，華為手機(jī)開始做筆記本……在這種沒有邊界的擴(kuò)張下，行業(yè)壁壘的概念似乎被淡化。但其實(shí)從0到1，和從1到100，有著完全不同的規(guī)則。

　　4月16日，滴滴宣布成立一站式汽車服務(wù)平臺(tái)，這是繼“一站式出行平臺(tái)”之后的又一個(gè)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)將包括汽車租售、加油、微保及分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營業(yè)務(wù)。

　　相比做外賣的“出奇”，一站式汽車服務(wù)平臺(tái)才是“守正”。與很多互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)不同，網(wǎng)約車的壁壘在于供給端，受制于汽車、車主的供應(yīng)，所以“燒一把火”引起關(guān)注是容易的，但真到安全、質(zhì)量、穩(wěn)定供給的比拼層面，才可能看到滴滴藏在水下的堅(jiān)固壁壘。

　　滴滴的“一站式汽車服務(wù)平臺(tái)”其實(shí)有點(diǎn)像淘寶的支付寶，京東的物流團(tuán)隊(duì)，在一個(gè)歷史階段為主營業(yè)務(wù)保駕護(hù)航，隨著業(yè)務(wù)開拓，亦有可能獨(dú)立成一塊更有空間的業(yè)務(wù)。

　　汽車后服務(wù)：滴滴生態(tài)的擴(kuò)張

　　不到四年的時(shí)間，滴滴先是收購了快的，爾后吞并了Uber中國，在網(wǎng)約車領(lǐng)域坐穩(wěn)了頭把交椅。自去年開始，滴滴先后推出了共享單車和共享汽車，拉開了業(yè)務(wù)擴(kuò)張的序幕。

　　眼下，滴滴宣布推出一站式汽車服務(wù)平臺(tái)，該平臺(tái)將涵蓋已有的汽車租售、加油、維保及分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營業(yè)務(wù)，致力于優(yōu)化出行產(chǎn)業(yè)鏈條、為包括滴滴車主在內(nèi)的全社會(huì)車主提供一站式汽車服務(wù)解決方案。斯中，汽車租售業(yè)務(wù)、加油業(yè)務(wù)、維保業(yè)務(wù)和分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，主要針對(duì)B端市場;而汽車租售業(yè)務(wù)則通過整合車源及金融等資源，為車主提供汽車租售一體化服務(wù);加油業(yè)務(wù)將為車主提供加油及基于油站場景的增值服務(wù);維保業(yè)務(wù)將為車主提供車輛維修保養(yǎng)服務(wù);分時(shí)租賃業(yè)務(wù)則將以出行場景、流量、品牌及汽車解決方案為依托，為用戶提供商業(yè)可持續(xù)的短時(shí)自駕租車服務(wù)。

　　在推出共享單車和外賣業(yè)務(wù)后，滴滴生態(tài)再次擴(kuò)張，這更像是滴滴在業(yè)務(wù)上的深度挖掘。作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)出行平臺(tái)，滴滴一端連接的是出租車、快車和專車，另一端連接的是用戶，每天都會(huì)積累龐大的數(shù)據(jù)。此前，滴滴曾與政府合作推進(jìn)智慧交通的建設(shè)，這是數(shù)據(jù)挖掘的一次嘗試。眼下，滴滴進(jìn)入汽車后服務(wù)市場，這同樣是對(duì)龐大數(shù)據(jù)的又一次商業(yè)挖掘。

　　易觀數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)汽車后服務(wù)市場規(guī)模將突破1萬億，其中汽車金融業(yè)務(wù)占23%，維保業(yè)務(wù)占18%。對(duì)于滴滴而言，汽車后服務(wù)市場可謂是一樁穩(wěn)賺不賠的生意。據(jù)悉，滴滴的一站式汽車服務(wù)，包含汽車租售、加油、維保、分時(shí)租賃等在內(nèi)的多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營業(yè)務(wù)。今年1月份的時(shí)候，滴滴成立了汽車后服務(wù)品牌小桔車服，為滴滴車主以及社會(huì)車主提供車輛保養(yǎng)、快速維修、美容鈑噴、汽車保險(xiǎn)、網(wǎng)約車服務(wù)辦理等業(yè)務(wù)。這樣一來，小桔車服就可以將滴滴掌握的出租車、快車、專業(yè)和順風(fēng)車待龐大數(shù)據(jù)變現(xiàn)。

　　除了維保業(yè)務(wù)外，汽車租售和分時(shí)租賃同樣是一塊大蛋糕。在控股人人車切入二手車市場后，滴滴的一站式汽車服務(wù)，將通過整合車源及金融等資源的做法，為用戶提供金融服務(wù)。當(dāng)然了，加油和分時(shí)租賃服務(wù)，都可以帶來可觀的利潤。所以，汽車后服務(wù)并不是生態(tài)擴(kuò)張，而是滴滴對(duì)數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值的深度挖掘。

　　業(yè)務(wù)擴(kuò)張：滴滴做的是數(shù)據(jù)生意

　　回過頭來看一下滴滴的戰(zhàn)略布局就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無論是網(wǎng)約車，還是共享單車，以及共享汽車，滴滴業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)張，都沒有離開“數(shù)據(jù)”這一核心目標(biāo)。就滴滴一站式汽車服務(wù)這個(gè)戰(zhàn)略布局來說，這本質(zhì)是一樁數(shù)據(jù)變現(xiàn)的生意。

　　事實(shí)上，對(duì)于一站式汽車服務(wù)，滴滴幾年前就已經(jīng)開始布局。早2015年時(shí)，滴滴就首次在內(nèi)部提出洪流戰(zhàn)略，希望在完善圍繞乘客的一站式出行平臺(tái)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步建設(shè)圍繞車主和汽車的一站式服務(wù)平臺(tái)，最終成為面向未來的共享汽車運(yùn)營商。經(jīng)過三年的布局，汽車租售、加油、維保、分時(shí)租賃等多項(xiàng)汽車服務(wù)與運(yùn)營業(yè)務(wù)目前已經(jīng)覆蓋200多個(gè)城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超過370億元。預(yù)計(jì)到2018年年底，汽車服務(wù)平臺(tái)的年化GMV將達(dá)到900億元，這與易觀的數(shù)據(jù)非常接近。

　　顯然，對(duì)于汽車后服務(wù)市場，滴滴圖謀已久。未來，滴滴一站式汽車服務(wù)將會(huì)在金融方面發(fā)力。在汽車銷售政策放開后，滴滴的金融業(yè)務(wù)將圍繞新車銷售展開。一方面，滴滴掌握了大量的用戶消費(fèi)數(shù)據(jù)，這可以作為新車消費(fèi)貸款的依據(jù)。同時(shí)，金融業(yè)務(wù)能夠?yàn)榈蔚螏碡S厚的回報(bào)。除此之外，新能源車的普及，充電樁和充電站或許也是滴滴一站式汽車服務(wù)的另一個(gè)盈利點(diǎn)。

　　眾所周知，新能源車銷量的火爆，充電樁建設(shè)卻嚴(yán)重滯后。如何更合理的鋪設(shè)充電樁，這是一個(gè)非常棘手的難題。考慮到滴滴積累了龐大的數(shù)據(jù)，能夠知道哪個(gè)地區(qū)出行需求旺盛，這為建設(shè)充電樁具有非常高的參考價(jià)值。

　　總之，無論是汽車維保，還是新車銷售，抑或是分時(shí)租賃，滴滴掌握的大量數(shù)據(jù)，未來都可以變現(xiàn)。從另外一個(gè)角度說，滴滴積累的龐大數(shù)據(jù)，不僅可以通過業(yè)務(wù)擴(kuò)張來變現(xiàn)，還是一個(gè)無形的行業(yè)壁壘。

　　數(shù)據(jù)：美團(tuán)難以攻破的生態(tài)壁壘

　　綜合各方面的情況來看，滴滴一站式汽車服務(wù)的商業(yè)前景，比網(wǎng)絡(luò)出行業(yè)務(wù)更具潛力。也就是說，滴滴真正的核心資產(chǎn)是數(shù)據(jù)和用戶。從這一角度來說，美團(tuán)打車的勝算似乎不大，因?yàn)閿?shù)據(jù)的積累需要時(shí)間。

　　在打車業(yè)務(wù)上，美團(tuán)的打法很老套，與滴滴當(dāng)年的打法一樣，都是燒錢買用戶。坦白說，美團(tuán)用補(bǔ)貼能夠獲取一定數(shù)量的用戶，但要想把這些用戶沉淀下來，成為有商業(yè)價(jià)值的數(shù)據(jù)，這至少需要2-3年甚至更長的時(shí)間。這中間，一旦補(bǔ)貼沒有或降低，美團(tuán)打車的用戶將會(huì)流失。也就是說，美團(tuán)必須持續(xù)燒錢，最終才能獲得優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)和用戶。問題來了，美團(tuán)是否能夠拿出足夠的錢補(bǔ)貼打車市場?有數(shù)據(jù)顯示，滴滴擁有120億美金的現(xiàn)金流，美團(tuán)在收購了摩拜單車后，現(xiàn)金流只有30多億美金。

　　目前，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)只有少數(shù)幾個(gè)城市，一旦打車業(yè)務(wù)全面鋪開，燒錢速度也會(huì)加快。有媒體報(bào)道，美團(tuán)已經(jīng)中止IPO，進(jìn)行下一輪融資。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士猜測，美團(tuán)準(zhǔn)備補(bǔ)充彈藥與滴滴一較高下。說白了，經(jīng)過四年多的打拼，滴滴積累下了龐大的數(shù)據(jù)，美團(tuán)要想打敗滴滴，希望非常渺茫，畢竟這些龐大的數(shù)據(jù)已經(jīng)是一個(gè)很高的行業(yè)壁壘。更何況，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域先入為先的優(yōu)勢，美團(tuán)打車是難以打破的。

　　還有不容忽視的一點(diǎn)就是，滴滴積累的龐大數(shù)據(jù)目前已經(jīng)開始變現(xiàn)，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)在幾個(gè)城市積累下來的數(shù)據(jù)規(guī)模太小，沒有任何價(jià)值，這注定了美團(tuán)打車短時(shí)間內(nèi)難以打破滴滴的生態(tài)壁壘。對(duì)于美團(tuán)而言，打車業(yè)務(wù)是一個(gè)長線的戰(zhàn)略布局，不僅需要充沛的資金，還需要充裕時(shí)間。遺憾的是，網(wǎng)約車市場留給美團(tuán)的時(shí)間并不多。

　　寫在最后：現(xiàn)在看來，滴滴的每一次業(yè)務(wù)擴(kuò)張，都是有備而來。從網(wǎng)絡(luò)出行，到汽車后服務(wù)市場，滴滴正在不斷挖掘龐大數(shù)據(jù)的商業(yè)價(jià)值。那么，共享單車這一布局，滴滴又會(huì)在哪里落子?這是一個(gè)值得深思的問題。

　　可以肯定的一點(diǎn)是，共享單車不是滴滴生態(tài)的邊界，外賣或許也不是滴滴生態(tài)的邊界。隨著滴滴平臺(tái)數(shù)據(jù)規(guī)模的不斷壯大，數(shù)據(jù)無疑成為滴滴這個(gè)巨無霸的壁壘，而且這個(gè)壁壘在擴(kuò)張的過程中不斷變高。