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當(dāng)網(wǎng)購逐漸成為人們的常態(tài)，快遞行業(yè)也如雨后春筍般遍地開花。經(jīng)過多年的洗牌，快遞行業(yè)基本已經(jīng)形成。

但誰能想到，就在今年雙11前夕，快遞行業(yè)突然迎來“變局”。

10月29日，百世集團(tuán)和極兔速遞共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，百世集團(tuán)同意其在國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)以約68億元人民幣（合11億美元）的價格轉(zhuǎn)讓給極兔。未來，百世將進(jìn)一步聚焦快運、供應(yīng)鏈、國際核心物流業(yè)務(wù)，深耕綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。

這場并購意味著價格戰(zhàn)告一段落，將從群雄逐鹿進(jìn)入巨頭爭霸階段，行業(yè)有望迎來新格局。

百世連年虧損，或淪為阿里“棄子”

眾所周知，百世快遞常年處于虧損狀態(tài)，9月23日，據(jù)媒體報道，百世集團(tuán)考慮出售快遞子公司，估值或至多達(dá)10億美元。知情人士稱，百世正在尋求通過一系列方案以籌集資金，削減債務(wù)。

百世集團(tuán)整體的經(jīng)營情況不容樂觀。財報顯示，其2020年的營收同比下降7.3%至300億元，凈虧損為20.51億元，毛利潤也大降85.5%至2.38億元。2021年上半年，毛利潤為虧損3.380億元，毛利增長為-237.08%；歸母凈利潤為虧損10.74億元，歸母凈利潤增長-39.97%。

2017年到2020年，百世集團(tuán)的凈利潤方面持續(xù)處于虧損狀態(tài)，4年間分別虧損了12.28億元、5.08億元、2.19億元和20.51億元。

因此，連續(xù)的虧損也進(jìn)一步加重了百世集團(tuán)的負(fù)債壓力。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，百世快遞是2020年中國唯一一家全年業(yè)績處于虧損狀態(tài)的上市快遞企業(yè)。 從2017年開始，公司資產(chǎn)負(fù)債率持續(xù)上升。2017年，總負(fù)債為64.86億元，負(fù)債率59.62%；而2020年，總負(fù)債為181.46億元，負(fù)債率91.32%。

鏡面商業(yè)認(rèn)為，低價競爭的行業(yè)背景下，百世快遞被淘汰并不意外。百世快遞經(jīng)過長期經(jīng)營的掙扎，仍未完成自我“造血”，相較阿里系其它快遞品牌而言，淪為棄子，只是時間問題。

“極速”的極兔快遞，野心顯現(xiàn)

極兔速遞公司從東南亞市場起家，于去年3月在國內(nèi)起網(wǎng)，并成長飛速。極兔的目標(biāo)就已經(jīng)十分明確，那就是劍指中國前三。不禁令人感嘆，這只來自東南亞的“兔子”實在囂張至極。

進(jìn)入國內(nèi)市場后，極兔就以風(fēng)卷殘云之勢，再一次讓快遞行業(yè)陷入低價競爭的苦戰(zhàn)。早期每票可以比通達(dá)系低1~1.5元，寄件享全國首重5元的優(yōu)惠，比通達(dá)系便宜一半。

短短4個月，極兔就達(dá)到了日單超500萬；一年的時間內(nèi)，極兔的日單量達(dá)到了2000萬。與此同時，依靠與拼多多的強綁定，極兔的單量不斷攀升，根據(jù)海通證券9月份最新報告，極兔的市場份額已達(dá)到14%。

而已在阿里體系內(nèi)的百世，成了極兔的突破口。公開資料顯示，阿里是百世最大的單一股東，持股比例高達(dá)37%，阿里同時也是百世最重要的訂單來源。本次收購?fù)瓿珊螅⒗飳L期保持對百世快遞中國區(qū)的接口不變，而百世快遞中國區(qū)將會保持獨立品牌運營。

這一舉動也代表著，或許未來極兔會接入阿里的電商體系，這對于急需訂單增量的極兔來說比交易本身價值更大。在完成中國市場的布網(wǎng)后，極兔看似已經(jīng)與順豐、通達(dá)系和菜鳥站上了同一起跑線。

鏡面商業(yè)認(rèn)為，靠燒錢搶市場不是長久之計，因此為了長久健康的發(fā)展，需要打出新牌來應(yīng)對，極兔選擇將百世快遞收入囊中，快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)成為各方利益相關(guān)者的共識。

快遞市場格局生變，行業(yè)迎新一輪洗牌

此次極兔速遞收購百世集團(tuán)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，或?qū)⒂绊懣爝f行業(yè)發(fā)展格局。若收購順利完成，快遞行業(yè)維持多年的 “四通一達(dá)+順豐” 的格局將被打破，成為 “三通一達(dá)一兔+順豐”的新格局。

受益于線上電商業(yè)務(wù)的發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量不斷創(chuàng)新高。而快遞企業(yè)想要獲得更多的業(yè)務(wù)量，靠價格戰(zhàn)恐難奏效，快遞行業(yè)持續(xù)已久的價格戰(zhàn)迎來拐點。

在未來行業(yè)巨頭競爭模型下，行業(yè)的價格競爭并不是唯一手段，可能走向品牌和服務(wù)競爭。快遞頭部化趨勢明顯，尾部企業(yè)經(jīng)營壓力較大，并購將會是未來競爭格局變化的重要途徑。

告別價格戰(zhàn)，行業(yè)巨頭將加速轉(zhuǎn)型整合。快遞行業(yè)靠價格戰(zhàn)搶占市場是一種惡性循環(huán)。從百世的結(jié)局來看，從價格競爭走向信息化競爭，為用戶提供更好的服務(wù)，是快遞企業(yè)未來轉(zhuǎn)型的方向。

鏡面商業(yè)認(rèn)為，分析認(rèn)為，中國的快遞價格戰(zhàn)已迎來“拐點”，如今收購?fù)瓿桑爝f市場是否又將迎來巨大變局，各方拭目以待。

而在這樣的大環(huán)境下，物流企業(yè)能否抓住機會，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同發(fā)展；能否獲得主流賽道頭部客戶的青睞，能否順利轉(zhuǎn)型，從單點業(yè)務(wù)強者向綜合性物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型才是發(fā)展的長久之道。