贊助阿根廷奪下大力神杯，但廣汽三菱自己卻已到退市邊緣互聯(lián)網(wǎng)+
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作為自家的“梅西”，廣汽三菱歐藍(lán)德已經(jīng)改姓日產(chǎn)汽車了
作為自家的“梅西”，廣汽三菱歐藍(lán)德已經(jīng)改姓日產(chǎn)汽車了
文｜郭懷毅 李鴻禧 編輯｜趙成 12月19日，在連續(xù)征戰(zhàn)了五屆世界杯以后，阿根廷球星梅西終于率阿根廷隊(duì)在卡塔爾斬獲了屬于自己的首座大力神杯。但作為阿根廷隊(duì)在中國地區(qū)的贊助商，中國市場留給廣汽三菱的時間已經(jīng)不多了。 就像阿根廷隊(duì)以梅西為核心一樣，對于廣汽三菱來說，2016年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的歐藍(lán)德是廣汽三菱最重要的銷量支柱，時隔6年，廣汽三菱終于在今年11月宣布?xì)W藍(lán)德完成換代。但2022年的中國汽車市場已經(jīng)和6年前截然不同，伴隨新能源汽車滲透率的迅速提升，燃油車市場的競爭愈發(fā)白熱化，這讓產(chǎn)品線本就孱弱的廣汽三菱舉步維艱。
▲ 圖源：網(wǎng)絡(luò)
似乎早就預(yù)見到了未來發(fā)展不會一帆風(fēng)順，早在2019年，廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理李曲明曾推出“五年展望”，公司要從產(chǎn)品矩陣、研發(fā)生態(tài)和體系革新三大層面聯(lián)合發(fā)力，以實(shí)現(xiàn)銷量持續(xù)穩(wěn)定增長并在短期內(nèi)向著30萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)沖刺。
時至今日，30萬的銷量目標(biāo)已經(jīng)遙不可及。廣汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，廣汽三菱的銷量只有3.1萬輛，同比暴跌46.9%。但比銷量下滑更為嚴(yán)重的是，廣汽三菱似乎已經(jīng)沒有了打造獨(dú)立產(chǎn)品的能力。今年上市的兩款重磅新車，阿圖柯和歐藍(lán)德分別采用了廣汽埃安和日產(chǎn)汽車的整車平臺。因此，這兩款車也被戲稱為“換殼車”。
未來，廣汽三菱的產(chǎn)品能否擺脫對外部平臺的依賴，財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）致電廣汽三菱，但對方表示不便回應(yīng)。
由于連續(xù)多年的銷量低迷，致使廣汽三菱目前的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)超過80%。為了緩解廣汽三菱的經(jīng)營困難，廣汽集團(tuán)在今年9月為廣汽三菱提供了10億元人民幣的資金支持。但值得注意的是，作為上一家被廣汽集團(tuán)施以援手的合資車企，廣汽菲克終究沒有避免解體的命運(yùn)。
01
成敗全靠歐藍(lán)德
2018年，中國車市結(jié)束了長達(dá)28年的連續(xù)正增長，急轉(zhuǎn)直下步入寒冬。但是，廣汽三菱卻在當(dāng)年逆市飄紅，實(shí)現(xiàn)銷量14.4萬輛，同比增長22%。究其原因，歐藍(lán)德對廣汽三菱的提振作用最為巨大。
官方數(shù)據(jù)顯示，歐藍(lán)德在2018年銷量首次突破10萬輛，同比增長24%，并占廣汽三菱總銷量的70%。但正所謂成也歐藍(lán)德，敗也歐藍(lán)德，隨著這款核心產(chǎn)品的銷量轉(zhuǎn)跌，廣汽三菱的好日子也走到了盡頭。
從2019年開始，歐藍(lán)德銷量出現(xiàn)拐點(diǎn)。財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）了解到，2021年，歐藍(lán)德車型累計(jì)銷量為5.6萬輛，而當(dāng)年廣汽三菱整體銷量不過6.6萬輛。歐藍(lán)德占廣汽三菱整體銷量的84%。而今年前10個月，在廣汽三菱累計(jì)3萬輛的銷量中，歐藍(lán)德的銷量占比更是到達(dá)了91.8%，累計(jì)銷量為2.8萬輛。
可以說，目前的廣汽三菱已經(jīng)把所有的雞蛋都放進(jìn)了歐藍(lán)德這一個“籃子”里，歐藍(lán)德一旦“發(fā)燒”，廣汽三菱勢必要“感冒”。
▲ 制圖：郭懷毅
事實(shí)上，廣汽三菱也早就意識到了這一問題。所以，李曲明在2019年就曾對外界表示：“我們不能長期依賴一款歐藍(lán)德打天下。”在他看來，廣汽三菱必須配備有3款核心產(chǎn)品和3款輔助產(chǎn)品構(gòu)建的產(chǎn)品陣容，在6款產(chǎn)品的加持下，廣汽三菱才有可能向30萬輛的銷量目標(biāo)進(jìn)發(fā)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，廣汽三菱先后引進(jìn)了奕歌、新勁炫等車型。但從市場表現(xiàn)來看，這些產(chǎn)品的表現(xiàn)均不盡如人意。另據(jù)公開資料顯示，廣汽三菱目前在售的車型只有4款，如果算上依然在售的“老款”歐藍(lán)德，也只有5款車型，雖然在價格上有高低差別，但這些車型所瞄準(zhǔn)的均為緊湊型SUV市場。產(chǎn)品區(qū)隔不明顯，同質(zhì)化嚴(yán)重成為廣汽三菱亟待解決的問題。
未來，廣汽三菱會如何梳理并規(guī)劃產(chǎn)品矩陣，以使其更有競爭力？對此，財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）聯(lián)系了廣汽三菱，但對方同樣表示不便回應(yīng)。
▲ 廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理 李曲明
圖源：網(wǎng)絡(luò)
在未來產(chǎn)品規(guī)劃尚不明朗的情況下，廣汽三菱似乎只能把希望寄托在全新歐藍(lán)德身上。但隨著燃油車市場的不斷萎縮，歐藍(lán)德面臨的壓力日益加大。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，乘用車市場累計(jì)零售1836.7萬輛，同比增長1.8%。但在燃油乘用車市場，零售銷量為1334萬輛，同比下降14%，降幅遠(yuǎn)高于乘用車市場的平均水平。相比之下，同期的新能源乘用車?yán)塾?jì)零售量為503萬輛，同比增長實(shí)現(xiàn)翻倍。
為了抓住中國新能源市場高速發(fā)展的機(jī)遇，廣汽三菱在今年3月推出了首款純電SUV產(chǎn)品阿圖柯。但正是這款產(chǎn)品，暴露出了廣汽三菱在產(chǎn)品研發(fā)上存在的嚴(yán)重短板。
02
廣汽三菱，沒有靈魂了？
在2019年的“五年展望”中，李曲明曾表示通過打造三菱自身研發(fā)中心，提升本土研發(fā)能力，從而全面構(gòu)建企業(yè)研發(fā)生態(tài)。然而，就像“五年展望”中的30萬輛銷量目標(biāo)一樣，構(gòu)建企業(yè)研發(fā)生態(tài)的目標(biāo)也在落空。
2022年，日系車企先后在華開啟電動化攻勢。其中，廣汽三菱的動作最早，今年3月，旗下首款純電SUV阿圖柯正式上市，補(bǔ)貼后售價19.98萬元起。但截至今年10月，這款車的累計(jì)銷量卻只有691輛。
但對廣汽三菱來說，銷量差或許還不是最關(guān)鍵的，沒有“靈魂”才更可怕。財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）了解到，打造阿圖柯的整車平臺并非來自三菱汽車，而是來自廣汽埃安，阿圖柯與廣汽埃安V在軸距、前后輪距等多項(xiàng)參數(shù)上均保持一致。因此，阿圖柯也被視為埃安V的“換殼車”。
相比之下，豐田、本田和日產(chǎn)在華投放的純電汽車，雖然銷量上也不見明顯起色，但至少各家的純電產(chǎn)品都是基于獨(dú)立的整車平臺打造，這一點(diǎn)和廣汽三菱的“拿來主義”完全不同。
在新能源時代，各大車企都在聚焦平臺化戰(zhàn)略，大眾MEB平臺、通用奧特能平臺和比亞迪e3.0平臺都是各家車企在新能源戰(zhàn)略方面的重要依托。
▲ 圖源：Pexels
但同樣是老牌日系車企，為什么只有三菱汽車喪失了獨(dú)立打造純電平臺的實(shí)力？江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，三菱汽車在新能源領(lǐng)域本身就積累不多，而且自身經(jīng)營也有很多問題，所以很難再投入大量資金來打造全新的純電平臺，所以不如先使用廣汽埃安比較成熟的平臺打造產(chǎn)品，來試探一下市場反響。
值得一提的是，廣汽三菱似乎不只在新能源汽車市場喪失了整車平臺的獨(dú)立性，在燃油車市場也出現(xiàn)了同樣的問題，作為其銷量主力支撐的全新歐藍(lán)德特并不是基于三菱汽車的整車平臺而來，而是在日產(chǎn)汽車CMF-CD平臺的基礎(chǔ)上打造，可以說是新奇駿的“換殼車”。有日產(chǎn)在華企業(yè)的內(nèi)部人士對財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示：“兩輛車的發(fā)動機(jī)甚至都可以直接互換。”
有分析人士指出，這說明廣汽三菱已經(jīng)成為一家失去技術(shù)獨(dú)立性的車企，而且使用外部平臺，還會為企業(yè)帶來額外的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
因?yàn)槭褂昧送獠科脚_，廣汽三菱每銷售一輛阿圖柯、歐藍(lán)德，都要支付給日產(chǎn)和埃安一筆費(fèi)用。“雖然兩家企業(yè)都在日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟中，但日產(chǎn)也不會讓三菱免費(fèi)使用自家主導(dǎo)開發(fā)的整車平臺。”前述日產(chǎn)在華企業(yè)的內(nèi)部人士對財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示。
對于本就銷量低迷的廣汽三菱來說，這無疑是一筆額外的負(fù)擔(dān)。今年10月，廣汽集團(tuán)在一則公告中表示，2022年上半年，廣汽三菱虧損5.1億元人民幣，資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)高達(dá)81%。為了維持廣汽三菱的運(yùn)轉(zhuǎn)并改善其現(xiàn)金流，廣汽集團(tuán)為廣汽三菱提供了一筆10億元人民幣的貸款。
早在2020年，三菱汽車高層就表示將逐步退出中國市場。對此，三菱汽車中國曾公開辟謠，并表示中國是三菱汽車的重要市場，三菱汽車會與廣汽集團(tuán)進(jìn)一步深化合作。
但在張翔看來，“現(xiàn)在的廣汽三菱可以說是背水一戰(zhàn)了。”從長安鈴木開始，已經(jīng)有多家合資車企因?yàn)闊o法適應(yīng)中國車市的快速發(fā)展而被迫退出中國市場，在廣汽三菱之前，廣汽集團(tuán)和斯特蘭蒂斯集團(tuán)為了挽救廣汽菲克更是投入了數(shù)十億人民幣，但最終其依舊無力回天。今年10月31日，廣汽菲克正式宣布將向法院申請破產(chǎn)。有鑒于此，張翔對財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，廣汽三菱在中國車市的位置已經(jīng)非常邊緣化了，如果未來銷量還是沒有起色，退出中國市場并非沒有可能。
-END-
責(zé)編 | 趙成
文｜郭懷毅 李鴻禧 編輯｜趙成 12月19日，在連續(xù)征戰(zhàn)了五屆世界杯以后，阿根廷球星梅西終于率阿根廷隊(duì)在卡塔爾斬獲了屬于自己的首座大力神杯。但作為阿根廷隊(duì)在中國地區(qū)的贊助商，中國市場留給廣汽三菱的時間已經(jīng)不多了。 就像阿根廷隊(duì)以梅西為核心一樣，對于廣汽三菱來說，2016年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的歐藍(lán)德是廣汽三菱最重要的銷量支柱，時隔6年，廣汽三菱終于在今年11月宣布?xì)W藍(lán)德完成換代。但2022年的中國汽車市場已經(jīng)和6年前截然不同，伴隨新能源汽車滲透率的迅速提升，燃油車市場的競爭愈發(fā)白熱化，這讓產(chǎn)品線本就孱弱的廣汽三菱舉步維艱。
▲ 圖源：網(wǎng)絡(luò)
似乎早就預(yù)見到了未來發(fā)展不會一帆風(fēng)順，早在2019年，廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理李曲明曾推出“五年展望”，公司要從產(chǎn)品矩陣、研發(fā)生態(tài)和體系革新三大層面聯(lián)合發(fā)力，以實(shí)現(xiàn)銷量持續(xù)穩(wěn)定增長并在短期內(nèi)向著30萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)沖刺。
時至今日，30萬的銷量目標(biāo)已經(jīng)遙不可及。廣汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，廣汽三菱的銷量只有3.1萬輛，同比暴跌46.9%。但比銷量下滑更為嚴(yán)重的是，廣汽三菱似乎已經(jīng)沒有了打造獨(dú)立產(chǎn)品的能力。今年上市的兩款重磅新車，阿圖柯和歐藍(lán)德分別采用了廣汽埃安和日產(chǎn)汽車的整車平臺。因此，這兩款車也被戲稱為“換殼車”。
未來，廣汽三菱的產(chǎn)品能否擺脫對外部平臺的依賴，財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）致電廣汽三菱，但對方表示不便回應(yīng)。
由于連續(xù)多年的銷量低迷，致使廣汽三菱目前的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)超過80%。為了緩解廣汽三菱的經(jīng)營困難，廣汽集團(tuán)在今年9月為廣汽三菱提供了10億元人民幣的資金支持。但值得注意的是，作為上一家被廣汽集團(tuán)施以援手的合資車企，廣汽菲克終究沒有避免解體的命運(yùn)。
01
成敗全靠歐藍(lán)德
2018年，中國車市結(jié)束了長達(dá)28年的連續(xù)正增長，急轉(zhuǎn)直下步入寒冬。但是，廣汽三菱卻在當(dāng)年逆市飄紅，實(shí)現(xiàn)銷量14.4萬輛，同比增長22%。究其原因，歐藍(lán)德對廣汽三菱的提振作用最為巨大。
官方數(shù)據(jù)顯示，歐藍(lán)德在2018年銷量首次突破10萬輛，同比增長24%，并占廣汽三菱總銷量的70%。但正所謂成也歐藍(lán)德，敗也歐藍(lán)德，隨著這款核心產(chǎn)品的銷量轉(zhuǎn)跌，廣汽三菱的好日子也走到了盡頭。
從2019年開始，歐藍(lán)德銷量出現(xiàn)拐點(diǎn)。財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）了解到，2021年，歐藍(lán)德車型累計(jì)銷量為5.6萬輛，而當(dāng)年廣汽三菱整體銷量不過6.6萬輛。歐藍(lán)德占廣汽三菱整體銷量的84%。而今年前10個月，在廣汽三菱累計(jì)3萬輛的銷量中，歐藍(lán)德的銷量占比更是到達(dá)了91.8%，累計(jì)銷量為2.8萬輛。
可以說，目前的廣汽三菱已經(jīng)把所有的雞蛋都放進(jìn)了歐藍(lán)德這一個“籃子”里，歐藍(lán)德一旦“發(fā)燒”，廣汽三菱勢必要“感冒”。
▲ 制圖：郭懷毅
事實(shí)上，廣汽三菱也早就意識到了這一問題。所以，李曲明在2019年就曾對外界表示：“我們不能長期依賴一款歐藍(lán)德打天下。”在他看來，廣汽三菱必須配備有3款核心產(chǎn)品和3款輔助產(chǎn)品構(gòu)建的產(chǎn)品陣容，在6款產(chǎn)品的加持下，廣汽三菱才有可能向30萬輛的銷量目標(biāo)進(jìn)發(fā)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，廣汽三菱先后引進(jìn)了奕歌、新勁炫等車型。但從市場表現(xiàn)來看，這些產(chǎn)品的表現(xiàn)均不盡如人意。另據(jù)公開資料顯示，廣汽三菱目前在售的車型只有4款，如果算上依然在售的“老款”歐藍(lán)德，也只有5款車型，雖然在價格上有高低差別，但這些車型所瞄準(zhǔn)的均為緊湊型SUV市場。產(chǎn)品區(qū)隔不明顯，同質(zhì)化嚴(yán)重成為廣汽三菱亟待解決的問題。
未來，廣汽三菱會如何梳理并規(guī)劃產(chǎn)品矩陣，以使其更有競爭力？對此，財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）聯(lián)系了廣汽三菱，但對方同樣表示不便回應(yīng)。
▲ 廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理 李曲明
圖源：網(wǎng)絡(luò)
在未來產(chǎn)品規(guī)劃尚不明朗的情況下，廣汽三菱似乎只能把希望寄托在全新歐藍(lán)德身上。但隨著燃油車市場的不斷萎縮，歐藍(lán)德面臨的壓力日益加大。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，乘用車市場累計(jì)零售1836.7萬輛，同比增長1.8%。但在燃油乘用車市場，零售銷量為1334萬輛，同比下降14%，降幅遠(yuǎn)高于乘用車市場的平均水平。相比之下，同期的新能源乘用車?yán)塾?jì)零售量為503萬輛，同比增長實(shí)現(xiàn)翻倍。
為了抓住中國新能源市場高速發(fā)展的機(jī)遇，廣汽三菱在今年3月推出了首款純電SUV產(chǎn)品阿圖柯。但正是這款產(chǎn)品，暴露出了廣汽三菱在產(chǎn)品研發(fā)上存在的嚴(yán)重短板。
02
廣汽三菱，沒有靈魂了？
在2019年的“五年展望”中，李曲明曾表示通過打造三菱自身研發(fā)中心，提升本土研發(fā)能力，從而全面構(gòu)建企業(yè)研發(fā)生態(tài)。然而，就像“五年展望”中的30萬輛銷量目標(biāo)一樣，構(gòu)建企業(yè)研發(fā)生態(tài)的目標(biāo)也在落空。
2022年，日系車企先后在華開啟電動化攻勢。其中，廣汽三菱的動作最早，今年3月，旗下首款純電SUV阿圖柯正式上市，補(bǔ)貼后售價19.98萬元起。但截至今年10月，這款車的累計(jì)銷量卻只有691輛。
但對廣汽三菱來說，銷量差或許還不是最關(guān)鍵的，沒有“靈魂”才更可怕。財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）了解到，打造阿圖柯的整車平臺并非來自三菱汽車，而是來自廣汽埃安，阿圖柯與廣汽埃安V在軸距、前后輪距等多項(xiàng)參數(shù)上均保持一致。因此，阿圖柯也被視為埃安V的“換殼車”。
相比之下，豐田、本田和日產(chǎn)在華投放的純電汽車，雖然銷量上也不見明顯起色，但至少各家的純電產(chǎn)品都是基于獨(dú)立的整車平臺打造，這一點(diǎn)和廣汽三菱的“拿來主義”完全不同。
在新能源時代，各大車企都在聚焦平臺化戰(zhàn)略，大眾MEB平臺、通用奧特能平臺和比亞迪e3.0平臺都是各家車企在新能源戰(zhàn)略方面的重要依托。
▲ 圖源：Pexels
但同樣是老牌日系車企，為什么只有三菱汽車喪失了獨(dú)立打造純電平臺的實(shí)力？江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，三菱汽車在新能源領(lǐng)域本身就積累不多，而且自身經(jīng)營也有很多問題，所以很難再投入大量資金來打造全新的純電平臺，所以不如先使用廣汽埃安比較成熟的平臺打造產(chǎn)品，來試探一下市場反響。
值得一提的是，廣汽三菱似乎不只在新能源汽車市場喪失了整車平臺的獨(dú)立性，在燃油車市場也出現(xiàn)了同樣的問題，作為其銷量主力支撐的全新歐藍(lán)德特并不是基于三菱汽車的整車平臺而來，而是在日產(chǎn)汽車CMF-CD平臺的基礎(chǔ)上打造，可以說是新奇駿的“換殼車”。有日產(chǎn)在華企業(yè)的內(nèi)部人士對財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示：“兩輛車的發(fā)動機(jī)甚至都可以直接互換。”
有分析人士指出，這說明廣汽三菱已經(jīng)成為一家失去技術(shù)獨(dú)立性的車企，而且使用外部平臺，還會為企業(yè)帶來額外的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
因?yàn)槭褂昧送獠科脚_，廣汽三菱每銷售一輛阿圖柯、歐藍(lán)德，都要支付給日產(chǎn)和埃安一筆費(fèi)用。“雖然兩家企業(yè)都在日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟中，但日產(chǎn)也不會讓三菱免費(fèi)使用自家主導(dǎo)開發(fā)的整車平臺。”前述日產(chǎn)在華企業(yè)的內(nèi)部人士對財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示。
對于本就銷量低迷的廣汽三菱來說，這無疑是一筆額外的負(fù)擔(dān)。今年10月，廣汽集團(tuán)在一則公告中表示，2022年上半年，廣汽三菱虧損5.1億元人民幣，資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)高達(dá)81%。為了維持廣汽三菱的運(yùn)轉(zhuǎn)并改善其現(xiàn)金流，廣汽集團(tuán)為廣汽三菱提供了一筆10億元人民幣的貸款。
早在2020年，三菱汽車高層就表示將逐步退出中國市場。對此，三菱汽車中國曾公開辟謠，并表示中國是三菱汽車的重要市場，三菱汽車會與廣汽集團(tuán)進(jìn)一步深化合作。
但在張翔看來，“現(xiàn)在的廣汽三菱可以說是背水一戰(zhàn)了。”從長安鈴木開始，已經(jīng)有多家合資車企因?yàn)闊o法適應(yīng)中國車市的快速發(fā)展而被迫退出中國市場，在廣汽三菱之前，廣汽集團(tuán)和斯特蘭蒂斯集團(tuán)為了挽救廣汽菲克更是投入了數(shù)十億人民幣，但最終其依舊無力回天。今年10月31日，廣汽菲克正式宣布將向法院申請破產(chǎn)。有鑒于此，張翔對財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，廣汽三菱在中國車市的位置已經(jīng)非常邊緣化了，如果未來銷量還是沒有起色，退出中國市場并非沒有可能。
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