Google替代、阿里協(xié)作，AI不只有樂觀與悲觀之爭觀點
樂觀悲觀爭論毫無意義，人工智能需要的是發(fā)展模式思考。
文|瀟湘
來源|智能相對論(aixdlun)
身在輪椅，卻心系宇宙和人類未來的霍金，幾年前拋出的“人工智能的發(fā)展可能意味著人類的滅亡”言論，無疑把人工智能威脅這個討論了幾十年的老話題又搬上了臺面。
大佬們也沒閑著，比爾蓋茨聲稱“人工智能將最終構(gòu)成一個現(xiàn)實性的威脅”，馬斯克很早就表露出人工智能是“人類生存的最大威脅”的態(tài)度，在波士頓動力公司推出能夠后空翻的Atlas四足機(jī)器人時，又“大聲疾呼”加強對人工智能的監(jiān)管。
最近，在烏鎮(zhèn)賺足眼球的互聯(lián)網(wǎng)大會，除了大佬聚餐吃什么的花邊新聞，關(guān)于人工智能的一系列談話也成了輿論關(guān)注重點。
庫克、馬云等大佬都直白地表達(dá)出對人工智能的樂觀態(tài)度。庫克表示，并不擔(dān)心機(jī)器人會像人一樣思考，卻擔(dān)心人像機(jī)器一樣思考，馬云則認(rèn)為“人類有靈魂、有信仰、要自信可以控制機(jī)器”。
看起來，這場樂觀與悲觀的爭論仍然在加劇，各方都旗幟鮮明。
而事實上，老生常談的樂觀與悲觀只是表象，多年爭論、懷疑的背后，本質(zhì)上是人工智能的兩種發(fā)展路線之爭：以Google、特斯拉為代表的“替代”陣營，其推出的技術(shù)大都是用AI去模仿人最終替代人;以蘋果、阿里為代表的“協(xié)作”陣營，其技術(shù)側(cè)重于讓機(jī)器做人做不了的事，形成人與機(jī)器的“協(xié)作”關(guān)系。
看似都在人工智能的統(tǒng)一旗幟之下，發(fā)展路線卻形成了截然不同的兩個派別。
Google、特斯拉，極客理工男的“替代”關(guān)鍵詞
極客們大多都對技術(shù)有著瘋狂的執(zhí)著，以此來形容“替代”陣營中的領(lǐng)頭羊Google和特斯拉再好不過。
挑起這一波很可能持續(xù)一個年代的人工智能風(fēng)潮的AlphaGo，從1.0到2.0到Zero不斷爆發(fā)式進(jìn)化，到Zero已經(jīng)可以通過左右互搏而非吃棋譜成長，并以100:0碾壓上一代。
如此創(chuàng)新、如此極致，很符合極客定位。但無論如何，Google打磨的AlphaGo也只是在“替代”人進(jìn)行下圍棋這個活動。
Google另外一個舉世矚目的人工智能項目當(dāng)然是自動駕駛技術(shù)。谷歌旗下的自動駕駛項目——Waymo日前測試?yán)锍逃謩?chuàng)下了新的記錄，其自動駕駛汽車的測試?yán)锍桃殉^400萬英里(640萬公里)，這個里程普通美國人要開300年。在這之前，Waymo已經(jīng)在虛擬系統(tǒng)中模擬行駛了25億英里。
不止于此，這400萬公里也分段體現(xiàn)了極客對技術(shù)追求的進(jìn)化，每個100萬公里，達(dá)成速度越來越快，分別是18個月、14個月、8個月、8個月。
Waymo說，公眾很快就能用它的無人駕駛服務(wù)上班、上學(xué)、購物或去更多的地方。這句頗有些得意的話也反映一個現(xiàn)實：再厲害的自動駕駛，其AI技術(shù)所做的，也只是在模仿人的行為，“替代”人類司機(jī)開車。除了Google之外，還有更多從事無人駕駛的企業(yè)，產(chǎn)品思維莫不如是，用激進(jìn)的方式去推動技術(shù)的發(fā)展。
比如馬斯克，一邊稱要警惕人工智能，一邊在特斯拉的自動駕駛方面層層加碼，先是與Mobileye合作，出了幾起車禍后移情Nvida，裝配Drive PX2，后來Nvida在AI浪潮下春風(fēng)得意股價暴漲，不愿意受制于人的特斯拉又在最近爆出要聯(lián)合Nvida老對頭AMD自主開發(fā)自動駕駛芯片。
顯然，悲觀的馬斯克先生，在用人工智能替代人更好地駕駛這件事上比別人還要更上心。
離開自動駕駛，還有更多以“替代”為主題的技術(shù)：AI翻譯替代人工翻譯，AI助手替代手動操作，AI算法推薦替代人工推薦……不只是Google翻譯、Google助手，在模仿人類思維、替代人類執(zhí)行這條路上，聚集了大量的AI極客。
阿里、蘋果，情懷文科男的“協(xié)作”世界觀
都說蘋果的AI發(fā)展有點落伍，不過，其一鳴驚人的ARKit卻帶有極強的深度學(xué)習(xí)烙印，為ARKit提供動力的主要技術(shù)SLAM(通俗地講就是把攝像頭放置入陌生環(huán)境，機(jī)器能夠馬上識別環(huán)境概況并模擬，從而決定AR如何成像)是典型的人工智能產(chǎn)物。
ARKit所做的，顯然不是人能夠完成的事，也不是在替代人的行為。另一個持樂觀態(tài)度的公司阿里也是如此，ET城市大腦、ET工業(yè)大腦都是以“協(xié)作”為人工智能技術(shù)發(fā)展的理念基礎(chǔ)，其成果都體現(xiàn)人與機(jī)器的合作而不是替代。
大概是因為老板馬云的武俠情懷，阿里這種“協(xié)作”體現(xiàn)出某種文科男的情懷氣質(zhì)，用協(xié)作而非狂熱的技術(shù)“替代”來實現(xiàn)人工智能改造世界的夢想。
本次互聯(lián)網(wǎng)大會，阿里云ET大腦不出意外地從來自中國、美國、英國、德國、法國、瑞典、愛爾蘭、芬蘭、韓國等國家和地區(qū)近千項互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)新成果中露出，獲得世界互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先科技成果獎，成為那1/14，同等地位的還有顛覆傳統(tǒng)計算機(jī)的光量子計算機(jī)、華為/高通5G成果、神威太湖超級計算機(jī)應(yīng)用成果等劃時代項目。
其實說來說去，這個玄乎的、創(chuàng)新地位頗高的阿里云ET大腦，本質(zhì)上是一個協(xié)作式人工智能項目，是讓機(jī)器去做人做不了的事情，更像一個人類合作伙伴而存在。
例如，ET大腦中的城市大腦做的就是原來僅靠人腦難以做到的實時交通路線規(guī)劃問題，將道路監(jiān)控、紅綠燈等設(shè)施每天產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)統(tǒng)籌協(xié)同，計算出實時的交通優(yōu)化方案，智能調(diào)節(jié)紅綠燈，在蕭山試點中，該技術(shù)讓道路車輛通行速度平均提升了3%至5%，部分路段提升11%。
除了針對擁堵的智能紅綠燈日常調(diào)節(jié)，在一些特殊的、對交通時效要求極高的場景，城市大腦的“協(xié)作”價值更為凸顯。例如在獲獎成果闡述過程中，CEO張勇現(xiàn)場展示了正在蕭山發(fā)生的真實場景，ET城市大腦自動調(diào)配紅綠燈為患者開出一條“綠色生命線”，讓120到達(dá)現(xiàn)場的時間縮短一半。對于危重病患來說，這一半的時間可能不能簡單用經(jīng)濟(jì)價值來衡量。
除了城市大腦，ET大腦還有另外一個腦子——工業(yè)大腦，其模式類似，運用數(shù)據(jù)驅(qū)動來提高企業(yè)運作效能，做人做不了事。例如在全球最大的光伏切片企業(yè)協(xié)鑫光伏案例中，ET工業(yè)大腦為其提升超過1%的良品率，在這光伏切片領(lǐng)域已經(jīng)十分可觀，帶來的經(jīng)濟(jì)效益超億元;在中國最大的輪胎生產(chǎn)企業(yè)中策橡膠案例中，使用ET工業(yè)大腦讓良品率最高提升了5%。
區(qū)別于“替代”的極客思維，阿里云ET大腦這些表面的“成績”，背后有一個共同的特征：只有AI、云計算、大數(shù)據(jù)能力與垂直領(lǐng)域知識結(jié)合，依托多維感知、全局洞察、實時決策、持續(xù)進(jìn)化才能實現(xiàn)的復(fù)雜局面下快速最優(yōu)決策，靠人類自身來做有點天方夜譚，唯一只有依托于智能機(jī)器的協(xié)作。畢竟，下棋、駕駛、翻譯、內(nèi)容推薦這些東西，沒有機(jī)器，人同樣可以干得不錯。
正因為如此，帶有某些理想主義色彩的阿里云ET大腦專挑那些人類無法完成的復(fù)雜全局問題，例如城市治理、工業(yè)制造、社會安全、醫(yī)療健康、環(huán)保、金融、航空、物流等垂直領(lǐng)域，對外宣稱要尋找最優(yōu)解決方案，要讓個人、企業(yè)、城市共享技術(shù)紅利。
由此，以Google、特斯拉為主的“替代”派，和以阿里、蘋果為主的“協(xié)作”派，形成了涇渭分明的人工智能發(fā)展路線。
人工智能悲觀樂觀之爭，不如說是替代與協(xié)作之爭
過去幾十年，人工智能的發(fā)展形勢并不明朗，樂觀也好悲觀也罷，做做談資也沒什么。
如今，數(shù)據(jù)、計算力、算法三大人工智能要素的充足度已經(jīng)不可同日而語，人工智能的發(fā)展大勢已經(jīng)不可避免，所謂樂觀、悲觀都只是在揣測，在不可改變技術(shù)革命面前，把討論焦點轉(zhuǎn)移到“如何讓人工智能最終走向樂觀”顯得更有價值。
1、強弱之爭錯了，AI威脅與強弱無光
在人工智能威脅論調(diào)中，不少人認(rèn)為在弱人工智能階段(按設(shè)定邏輯推理、解決問題，但沒有自主意識)，我們要持樂觀態(tài)度，只有在強人工智能或超人工智能階段(智能自主解決問題，具備自主意識，甚至超越人類)，我們才要持悲觀態(tài)度。
其實，AI是否威脅，不在于其發(fā)展到哪個階段、是否形成了對抗人的能力，而在于其和人類已有的秩序是否沖突。
就算是弱人工智能，有沖突存在也算是一種客觀威脅，比如2013年牛津大學(xué)馬丁學(xué)院的 Michael Osborne 和 Carl Frey發(fā)表了一篇題為《未來職業(yè)：工作有多容易被機(jī)器取代?》的論文列舉了數(shù)十個領(lǐng)域上千份可能會被取代的工作，幾乎整個社會都會被替代，這種社會結(jié)構(gòu)的劇烈變革、對大多數(shù)階層的沖擊，對他們而言就是一種十足的威脅。
因此，也許我們更該聚焦于如何避免沖突的討論上。對于“替代”陣營來說，一味地模仿人類行為、代替人類操作的技術(shù)極客之旅中，也必須配套思考如何讓這種“替代”不產(chǎn)生沖突。
例如，特斯拉發(fā)布了無人駕駛卡車，Uber馬上推出Uber Freight，配合無人駕駛卡車，可以實現(xiàn)簡單、冗長的長途運輸過程由無人駕駛完成，上路、下路的精細(xì)化運輸過程則由目前的卡車司機(jī)完成，使得原本的“替代”式人工智能并不會產(chǎn)生沖突。替代式人工智能還需要更多這種“配套”技術(shù)與創(chuàng)新。
2、控制/失控之爭錯了，控制既無必要也無可能
相應(yīng)的，在強人工智能或超人工智能階段，人工智能威脅論無非認(rèn)為人類會失去對人工智能的控制從而造成社會風(fēng)險。這種想法從一開始就假定人和人工智能之間是沖突的、不相容的。
而既然威脅論本身就帶有科幻色彩，不如就用科幻的邏輯來揣測人工智能。就像人尋找上帝是為了找尋自己的意義一樣，倘若人工智能真的想要威脅，其目的也不過就是為了確認(rèn)和證明自己的存在。因為一開始就被設(shè)置在與人協(xié)作、各自分工的位置上被尊重，而不是與人爭利的沖突地位，就算有一天蘋果ARKit、阿里云ET大腦變成了有自主意識的強人工智能，它們也沒有任何理由要來挾制人類。人類依賴人工智能帶來的交通疏導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)運營效率提升，AI的存在自有意義，不需要再通過威脅的方式獲得意義。
也即，在阿里云ET大腦這樣的項目上，機(jī)器有智能，人類有智慧，機(jī)器做了人做不了的事情，沒有沖突也就不會有威脅。只有那些本身就沒有把AI放在平等的位置上，以統(tǒng)治階級控制平民的思路來談AI的人，才會感受到切實的威脅。
技術(shù)極客的“替代”思維很容易陷入AI和人類文明的沖突的境地，它們往往強調(diào)從對算法的絕對把握中獲得安全感。在有多少人工就有多少智能的時候，這種控制還行得通，而引用自然科學(xué)中的名言：More is different(也是P W Anderson1972年發(fā)表于Science的論文標(biāo)題)，當(dāng)人工智能普遍采用的、看似簡單的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的層數(shù)變多之后，例如10*10的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)就可以復(fù)雜到?jīng)]人可以完全理解其深度學(xué)習(xí)過程，最終的人工智能必定是無法預(yù)知的。
所以，要讓AI的未來走入樂觀，首先要拋棄的恰恰就是那些對如何控制人工智進(jìn)行各種研究的行為(它本身也不會成功)，專注用協(xié)作、伙伴等平等態(tài)度來發(fā)展人工智能。
3、AI商業(yè)化沒有優(yōu)劣，只有短期長期之分
毫無疑問，直接對傳統(tǒng)的、人所能做的事的進(jìn)行替代，大都帶有顛覆色彩，具有很強的震撼效果，容易博得市場價值。例如，富士康在位于昆山的工廠開始裁員接近6萬人，將由超4萬臺人工智能機(jī)器人取代人力，未來富士康宣布將引進(jìn)一百萬臺機(jī)器人，代替大陸雇傭的一百萬工人，這種人工智能的變現(xiàn)十分可觀又立等可取。
因此，盡管我們認(rèn)為協(xié)作式人工智能更能契合“樂觀未來”，但像阿里ET這種項目在變現(xiàn)的速度上仍然不及替代式人工智能(工業(yè)大腦會比城市大腦好些，但短期內(nèi)也比不上大規(guī)模人力替代來得震撼)。
不過，既然這里講的是未來，從更長遠(yuǎn)的角度，只是對人工的替代，本質(zhì)上對社會財富的增長只是“量”的改變，那些人不能從事的領(lǐng)域還是空白。而協(xié)作式人工智能幫助解決人解決不了的難題，看似商業(yè)化慢熱，最終解決的是人與AI分工共存的根本問題，對社會財富的增長將是“質(zhì)”的改變，在這種情況下，商業(yè)價值也將會是自然而然的事。
例如，阿里云ET工業(yè)大腦目前已經(jīng)同協(xié)鑫光伏、天合光能、固德威、中策橡膠等制造業(yè)大戶合作，隨著在工業(yè)領(lǐng)域的滲透，最終改變的可能是整個工業(yè)生產(chǎn)運營;城市大腦在短期體現(xiàn)的是交通疏導(dǎo)，未來可能讓喊了幾十年的智慧城市不再是一句空話。作為建設(shè)者，阿里云的商業(yè)化獲益肯定不會比生產(chǎn)線機(jī)器人、交警機(jī)器人這些同領(lǐng)域的替代式人工智能少。
總之，就像馬云在大會上說未來30年互聯(lián)網(wǎng)將變得無處不在一樣，作為互聯(lián)網(wǎng)的下一代，人工智能的未來也必將成為整個社會的基礎(chǔ)設(shè)施，協(xié)作式人工智能的發(fā)展路線似乎更能讓人工智能有個樂觀的未來，但更需要企業(yè)有長遠(yuǎn)的眼光。
來源：智能相對論(微信id:aixdlun) 作者：瀟湘
1.TMT觀察網(wǎng)遵循行業(yè)規(guī)范，任何轉(zhuǎn)載的稿件都會明確標(biāo)注作者和來源；
2.TMT觀察網(wǎng)的原創(chuàng)文章，請轉(zhuǎn)載時務(wù)必注明文章作者和"來源：TMT觀察網(wǎng)"，不尊重原創(chuàng)的行為TMT觀察網(wǎng)或?qū)⒆肪控?zé)任；
3.作者投稿可能會經(jīng)TMT觀察網(wǎng)編輯修改或補充。
