前有強敵，后無退路，二線共享單車們該何去何從？觀點
巴菲特說：只有在潮水退去時，你才會知道誰在一直裸泳。
巴菲特說：只有在潮水退去時，你才會知道誰在一直裸泳。
從去年10月開始，互聯網行業經歷了又一次的資本寒冬。當虛擬現實等風口項目融資紛紛以失敗而告終后，共享單車如雨后春筍般崛地而起，這種勢頭如野火燎原般燃燒了近一年的時間。
從2017年開始，各路共享單車企業你方唱罷我登場，顯得好不熱鬧。天欲令其滅亡，必先讓其瘋狂。就如大多數媒體人所料，共享單車如此病態風靡的結果，就是逐漸的銷聲匿跡。
從今年8月下旬開始，共享單車行業開始了新拐點，從萬人空巷慢慢歸于平凡。除摩拜與ofo兩家頭部企業外，二線共享單車梯隊的困境一覽無遺的暴露在大眾面前。有人說：狹路相逢勇者勝。對于二線共享單車梯隊來說，是狹路相逢錢多勝。
在共享單車初期曾有人說，共享單車的核心在于產品體驗。只要你的自行車足夠好騎，就能牢牢抓穩市場。但事實卻足以證明，這種說法大錯特錯。
我一直都覺得，共享單車這個行業可以那么火熱，完全是因為資本的介入。而有了資本的介入以后，這個市場已經不存在良性的競爭了，臺面上看似是企業之間的競爭，實際在各個公司的背后，是各個投資方之間的資本博弈。
所以用戶體驗在資本面前變的一文不值。舉個最簡單的例子，二線共享單車企業的自行車用戶體驗好口碑爆表，但缺點是產品投放量很少。這時當用戶有騎行需求時，周邊觸手可及沒有該品牌卻只有摩拜與ofo，那么用戶的選擇也只能是摩拜與ofo。
這就是資本占有市場的與用戶體驗的差異化，用戶體驗是個日積月累的過程，但資本不同，它可以拋開這個緩慢的凝聚過程，在資本注入后，實現一日千里的效果。
摩拜剛推出時，因其車身重量備受用戶詬病。作為同級別的企業ofo，因為易損壞從而使用戶體驗降低，但因為資本的青睞，目前市面上隨處可見的只有這兩家企業的自行車，所以二線共享單車品牌就算用戶體驗再好，因為資金不足，所以在產品投放量上大打折扣，又有什么意義呢？這就是二線共享單車們所面臨的最大問題--資金短缺。
對比摩拜與ofo數十億美元的融資，二線共享單車品牌們顯得天差地別。由于資金短缺，目前已經有四家共享單車宣布停止運營，而市面上還在運營的共享單車企業，也有多家無法按時退還押金。
在今年夏天以“土豪金”風靡一時的酷騎單車，如今連用戶押金都退不了，其現狀早已今非昔比。酷騎高唯偉說，在酷奇的公司賬戶上只有5000萬，與欠供應商的2億與用戶的3億比起來，實在是杯水車薪。從一而窺全，知名度不低的酷騎單車尚且如此，其余二線共享單車企業所面臨的困境也可見一斑。
根據爆料顯示，目前退出共享單車市場停止運營的企業有悟空單車、3Vbike、町町單車、卡拉單車等，而與酷奇單車一樣退押金困難的有小藍單車、熊貓單車、小鳴單車等。
悟空單車是第一家宣布倒閉的二線共享單車企業，從悟空開始，倒閉的共享單車企業開始接二連三，與他們興起時一樣，來的快，去的也同樣快。小樓覺得把公司到底歸罪于自行車的丟失未免有些移花接木，資金不足所導致的產能下降與市場占有下降，才是企業倒閉的根本原因。
以用戶體驗著稱的小藍單車曾是共享單車領域的一股“清流”，因為好騎等原因，至今小藍還有一大批忠實用戶。
但巧婦難為無米之炊，從年初融資了4億人民幣以后，至今小藍單車都沒有融資的消息。據內部人士爆料，由于6月份小藍一場失敗的營銷事件間接導致了B輪融資的失敗，致使融資受阻。
而由于資金缺乏問題，所以導致小藍單車產能不足，其結果就是市面上的小藍自行車日益減少，而之前小藍所說的配備平板電腦的新品單車，早已無疾而終。
最近又有消息稱由于拖欠供應商欠款等一系列原因，小藍單車在資金上已舉步維艱。社交媒體脈脈上曾有人爆料，關于小藍單車9月份的工資，已拖欠員工多天。
縱觀所有二線共享單車企業，所面臨的最大難題就是沒錢。雖然從宏觀來看，共享單車市場融資頗多。但資本所投資的錢，90%都投給了摩拜與ofo，這是二線共享單車企業份額被瓜分，逐漸退出市場的根本原因。
站在投資人的角度來看，投資給行業內的頭部企業可以更迅速的看到收益，和節省太多不必要的成本。其實從8月開始，共享單車市場就已趨于穩定。除摩拜與ofo以外，其余企業已經很難再有作為。
二線共享單車企業最終的結果只有兩條路可走：破產與被收購。破產是最壞的結果，但想被收購也并不容易。有爆料稱酷騎和小藍都曾向摩拜與ofo申請并購，但就目前結果來看，摩拜與ofo均沒有收購意向。想來也簡單，摩拜與ofo都有自己的供應商與產能，為何要收購二線共享單車企業？
所以有因必有果，共享單車不過是被資本催生出來的互聯網生意，當年的O2O、網約車、虛擬現實均不如此，不同是共享單車這枚“泡沫”來勢洶洶，崛起甚快。
但同樣的是，這枚“泡沫”破滅的也極快。那些哀莫大于心死的二線共享單車企業，不過是這場生意的犧牲品罷了。
來源：白小樓
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