ofo董事會恐爆發(fā)矛盾 CEO戴威多條決定疑被滴滴否決觀點
在“安穩(wěn)”度過4個月后，關于ofo高管分歧的傳言再度來襲。
在“安穩(wěn)”度過4個月后，關于ofo高管分歧的傳言再度來襲。
昨晚有媒體曝出，滴滴向ofo派駐的三名高管已經“開始休假”，資方和創(chuàng)業(yè)者之間疑似出現(xiàn)裂痕。
一位接近ofo高管團隊的內部人士向新浪科技透露，“休假”消息暫無法確定，市場負責人南山前幾日還出現(xiàn)在公司內。但是，滴滴系近日否決了戴威的多條決定，其中涉及新業(yè)務與收購等，“董事會層面存在分歧”。
ofo股權占比
誰掌控著ofo？
時至今日，ofo已經進行了至少8輪融資。其中，B+輪、C輪、D輪和E輪，均可看到滴滴的身影。
今年4月，滴滴將ofo接入到App中，用戶可直接在滴滴上面使用ofo的服務。3個月后，滴滴系派出三名高管進駐ofo，包括高級副總裁付強、市場負責人南山、財務總監(jiān)Leslie liu，三人分別擔任執(zhí)行總裁、市場負責人、CFO。其中，付強直接向CEO戴威匯報。
查詢工商信息發(fā)現(xiàn)，今年4月，ofo所屬的北京拜克洛克科技有限公司發(fā)生過工商信息變更，投資人一欄增加了金沙江創(chuàng)投、真格基金、王剛等9位。此外，戴威也從執(zhí)行董事變更為董事長。
目前，ofo董事會成員包括10人，分別為戴威、肖敏、陳熙、薛鼎、楊品杰、朱嘯虎、于信、張巳丁，朱景士和陳婧。值得注意的是，陳熙和朱景士此前分別擔任滴滴戰(zhàn)略部高級總監(jiān)和國際業(yè)務事業(yè)部負責人。
從ofo股權架構中，戴威占比36.02%、滴滴占比25.32、經緯占比10.15%、金沙江占比5.83%。看似戴威的權重要高于滴滴，但實際上，股比架構可以大體分為兩個派系：ofo系和滴滴系。
ofo系中，雖然戴威的股比份額最高，但其他幾名聯(lián)合創(chuàng)始人中，薛鼎和張巳丁占比均只有2.39%，而于信只有1.36%。反觀滴滴派系，無論是金沙江、經緯還是王剛，均是滴滴的投資人，本質上屬同一派系。
所以，滴滴系的股權要高于戴威，加之在董事會占有兩個席位，身為董事長的戴威存在被架空的可能性。
ofo融資從B+開始，均有滴滴參與
戴威決定被懟？
ofo方曾試圖和滴滴撇清關系。
在滴滴高管進駐ofo后，ofo公關總監(jiān)史少晨表示：這跟滴滴沒有任何關系，這個其實只不過是付強任職于滴滴，這只不過是一個巧合，跟滴滴是否是影響我們的管理和決策完全沒有任何的聯(lián)系。
在專訪ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁時，他同樣表態(tài)：所有人各有分工，“架空”一說不存在。
原有的ofo創(chuàng)始團隊能否與“空降”軍團相處融洽，始終是外界關注的焦點。
昨日，知情人士向新浪科技透露，滴滴最近懟了戴威的很多決定，其中包括新業(yè)務布局及收購等。當被問及具體“決定”時，對方稱“不能多說，ofo高管團隊之間沒有矛盾，矛盾在董事會”。
此處的“懟”或許可從兩個層面加以解析：一種是純粹業(yè)務理念不同產生分歧，另一種是有目的性地拒絕。若真為后者，或許表明滴滴想全面接管ofo。
這種說法并非空穴來風。
“投ofo是在幫滴滴做早期布局，幫滴滴防護側翼”，這是朱嘯虎此前的表態(tài)。
而從滴滴的業(yè)務結構可以看出，程維所制定的是“智慧交通”的愿景，有必要將ofo完全納入滴滴體系，完成與公交、出租、專車等的銜接，此舉利于業(yè)務上的契合度和緊密度，從而實現(xiàn)整體出行生態(tài)的大布局。
然而這并非ofo團隊的目標。ofo需要保持公司獨立，攫取市場份額、甩開對手，一旦被滴滴全面掌管，就意味著繁冗的機制、復雜的流程，所有的執(zhí)行都要以滴滴的利益和戰(zhàn)略優(yōu)先。所以，雙方在運營管理上勢必會存在沖突和矛盾的可能。
空降“接盤”有先例
作為創(chuàng)業(yè)公司，在資本進駐的過程中股權被稀釋實屬正常，但空降高管后“接盤”創(chuàng)業(yè)公司的例子也屢見不鮮。易到和大眾點評等就曾有過類似遭遇。
2015年10月，樂視以7億美元控股易到，樂視控股CMO彭鋼于次年年初出任易到總裁，與易到CEO周航搭檔。
彭鋼上任后，曾推出一系列激進的營銷推廣活動，使易道業(yè)績實現(xiàn)高速增長。但好景不長，因受累于樂視控股的資金危機，易到出現(xiàn)了“司機體現(xiàn)難，用戶打車難”現(xiàn)象。此外，易到和樂視之間也存在資金拆借問題，最終，CEO周航帶領創(chuàng)始人團隊集體辭職。彭鋼升任易到CEO。
2014年2月，騰訊宣布投資入股大眾點評，持有其20%的股份，并承諾大眾點評保持獨立發(fā)展運營及獨立IPO。不久后，騰訊負責開放平臺和廣點通的副總裁鄭志昊悄悄“進駐”大眾點評，深度參與公司決策。這也導致創(chuàng)始團隊被邊緣化。1年半后，美團與大眾點評宣布合并。在苦心經營12年后，創(chuàng)始人張濤揮淚離場。
或許對于創(chuàng)業(yè)公司而言，在公司初始階段，創(chuàng)始人擁有公司的絕對控制權，待資本進入和“空降兵”達到后，創(chuàng)始人必須要掌握股權控制和日常經營控制，二者不可輕易失去。
在面對滴滴系的夾擊中，ofo戴威能否將控制權握在手中，又能否決策ofo的未來，值得眾人期待。
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