小米百億美元投入意欲在汽車行業(yè)占有一席之地，百度提醒需要千億互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
小米進(jìn)入汽車行業(yè)要取得成功不容易
小米進(jìn)入汽車行業(yè)要取得成功不容易
小米正式成立汽車項(xiàng)目后，表示未來10年將投入百億美元，然而國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者百度創(chuàng)始人李彥宏表示僅是去年就已投入200億人民幣，百度研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)累計(jì)投入估計(jì)高達(dá)千億，這給小米警示要在汽車行業(yè)取得成功并不容易。
科技企業(yè)介入汽車行業(yè)的希望與困難 國(guó)內(nèi)科技企業(yè)介入汽車行業(yè)已成為熱潮，除了小米宣布成立汽車項(xiàng)目之外，百度已與吉利合資造車，三大互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力已站穩(wěn)腳跟，華為也已成立智能汽車部門，似乎汽車制造已成為科技企業(yè)的囊中之物，傳統(tǒng)汽車企業(yè)被無視。 科技企業(yè)熱衷投入汽車行業(yè)的熱情來自于特斯拉的成功，經(jīng)過近20年的努力，特斯拉汽車的熱銷車型已在美國(guó)市場(chǎng)已擊敗寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪車品牌的同檔次車型，后來model3在中國(guó)市場(chǎng)推出更連續(xù)取得月銷過萬乃至最高沖破2萬的紀(jì)錄，由此特斯拉的股價(jià)持續(xù)飆升，市值遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者豐田等，特斯拉的造富故事吸引著中國(guó)科技企業(yè)前赴后繼的投入汽車行業(yè)。 特斯拉能擊敗傳統(tǒng)汽車企業(yè)的核心技術(shù)之一就是自動(dòng)駕駛技術(shù)，它的autopilot成為全球第一個(gè)投入實(shí)際使用的自動(dòng)駕駛技術(shù)，如今累計(jì)行駛里程已超過30億公里，積累的這些數(shù)據(jù)反過來又哺育了autopilot，增強(qiáng)了它的自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
百度在國(guó)內(nèi)企業(yè)當(dāng)中最先研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)，通過多年的持續(xù)投入，它的自動(dòng)駕駛技術(shù)被認(rèn)為居于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，它的自動(dòng)駕駛技術(shù)專利累計(jì)申請(qǐng)量已近2000件，居于中國(guó)企業(yè)第一名，百度Apollo也已與國(guó)內(nèi)眾多汽車企業(yè)達(dá)成合作。 不過有鑒于PC、手機(jī)等行業(yè)被上游企業(yè)掌握了軟件，導(dǎo)致這些企業(yè)淪為硬件企業(yè)僅能獲得微薄的利潤(rùn)，汽車企業(yè)普遍不愿采用科技企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)重蹈PC和手機(jī)企業(yè)的覆轍，最終迫使百度選擇親自下場(chǎng)造車。 小米進(jìn)入汽車行業(yè)要取得成功不容易 小米進(jìn)入汽車行業(yè)首要的就是在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面有所建樹，這是科技企業(yè)介入汽車行業(yè)的首要考慮，然而如今它才開始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)可能為時(shí)已晚。 國(guó)內(nèi)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)已有太多，除了百度之外，滴滴、華為都已在自動(dòng)駕駛技術(shù)上有所積累，三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)蔚來、小鵬、理想等也已研發(fā)出部分自動(dòng)駕駛技術(shù)并在它們的汽車上使用，傳統(tǒng)汽車企業(yè)更是依靠它們積累的技術(shù)加速追趕，其中寶馬表示它已研發(fā)出L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。 作為后來者的小米要在眾多巨頭中突圍談何容易，而在資金投入方面更是遠(yuǎn)不如百度，小米在自動(dòng)駕駛技術(shù)上沒有太大優(yōu)勢(shì)，那么如果小米如百度那樣與汽車企業(yè)合作造車又如何？ 近期小米創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)雷軍與比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的合影就讓人聯(lián)想，然而這些企業(yè)家其實(shí)都是深謀遠(yuǎn)慮的人，他們?cè)敢夂献魍且驗(yàn)閷?duì)方能為他帶來利益，然而小米自身沒有自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪真的會(huì)愿意與小米合作造車？其實(shí)在小米之前，比亞迪也曾與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，讓各方以為它們將會(huì)共同合作造車，然而至今未見蹤影。
百度與吉利合資造車，合資公司的首期投入就高達(dá)20億元，而從三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)前后投入數(shù)百億來看，百度和吉利合資造車未來可能也要投入以百億計(jì)算的資金，向來謹(jǐn)慎的小米是否真的愿意豪賭造車呢？ 小米手機(jī)的快速發(fā)展與資本支持分不開，2011年推出首款手機(jī)，到2014年最后一次融資，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示小米幾乎每次推出新款手機(jī)的時(shí)候都會(huì)進(jìn)行融資，而它的融資得以進(jìn)行就在于小米手機(jī)銷量的節(jié)節(jié)攀升。 然而汽車卻與手機(jī)有很大的不同，在未獲得市場(chǎng)認(rèn)可之前，它的銷量很難迅速提升，特斯拉的爆款車型model3出現(xiàn)之前就已經(jīng)生產(chǎn)汽車十多年，這種長(zhǎng)期的投資方式與小米快速收割市場(chǎng)同時(shí)快速融資的發(fā)展模式有巨大的差異。
或許百度李彥宏的提醒會(huì)讓小米重新思考，自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)投入可能要千億，而汽車制造又要數(shù)百億的投入，小米真的有足夠決心將巨額的資金投入汽車行業(yè)了么？還有樂視系被造車夢(mèng)拖垮的前例恐怕更是讓小米寢食難安，小米的汽車夢(mèng)不是坦途。 ----------------------------------- 柏銘科技 BMtech007
科技企業(yè)介入汽車行業(yè)的希望與困難 國(guó)內(nèi)科技企業(yè)介入汽車行業(yè)已成為熱潮，除了小米宣布成立汽車項(xiàng)目之外，百度已與吉利合資造車，三大互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力已站穩(wěn)腳跟，華為也已成立智能汽車部門，似乎汽車制造已成為科技企業(yè)的囊中之物，傳統(tǒng)汽車企業(yè)被無視。 科技企業(yè)熱衷投入汽車行業(yè)的熱情來自于特斯拉的成功，經(jīng)過近20年的努力，特斯拉汽車的熱銷車型已在美國(guó)市場(chǎng)已擊敗寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪車品牌的同檔次車型，后來model3在中國(guó)市場(chǎng)推出更連續(xù)取得月銷過萬乃至最高沖破2萬的紀(jì)錄，由此特斯拉的股價(jià)持續(xù)飆升，市值遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者豐田等，特斯拉的造富故事吸引著中國(guó)科技企業(yè)前赴后繼的投入汽車行業(yè)。 特斯拉能擊敗傳統(tǒng)汽車企業(yè)的核心技術(shù)之一就是自動(dòng)駕駛技術(shù)，它的autopilot成為全球第一個(gè)投入實(shí)際使用的自動(dòng)駕駛技術(shù)，如今累計(jì)行駛里程已超過30億公里，積累的這些數(shù)據(jù)反過來又哺育了autopilot，增強(qiáng)了它的自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
百度在國(guó)內(nèi)企業(yè)當(dāng)中最先研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)，通過多年的持續(xù)投入，它的自動(dòng)駕駛技術(shù)被認(rèn)為居于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，它的自動(dòng)駕駛技術(shù)專利累計(jì)申請(qǐng)量已近2000件，居于中國(guó)企業(yè)第一名，百度Apollo也已與國(guó)內(nèi)眾多汽車企業(yè)達(dá)成合作。 不過有鑒于PC、手機(jī)等行業(yè)被上游企業(yè)掌握了軟件，導(dǎo)致這些企業(yè)淪為硬件企業(yè)僅能獲得微薄的利潤(rùn)，汽車企業(yè)普遍不愿采用科技企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)重蹈PC和手機(jī)企業(yè)的覆轍，最終迫使百度選擇親自下場(chǎng)造車。 小米進(jìn)入汽車行業(yè)要取得成功不容易 小米進(jìn)入汽車行業(yè)首要的就是在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面有所建樹，這是科技企業(yè)介入汽車行業(yè)的首要考慮，然而如今它才開始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)可能為時(shí)已晚。 國(guó)內(nèi)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)已有太多，除了百度之外，滴滴、華為都已在自動(dòng)駕駛技術(shù)上有所積累，三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)蔚來、小鵬、理想等也已研發(fā)出部分自動(dòng)駕駛技術(shù)并在它們的汽車上使用，傳統(tǒng)汽車企業(yè)更是依靠它們積累的技術(shù)加速追趕，其中寶馬表示它已研發(fā)出L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。 作為后來者的小米要在眾多巨頭中突圍談何容易，而在資金投入方面更是遠(yuǎn)不如百度，小米在自動(dòng)駕駛技術(shù)上沒有太大優(yōu)勢(shì)，那么如果小米如百度那樣與汽車企業(yè)合作造車又如何？ 近期小米創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)雷軍與比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的合影就讓人聯(lián)想，然而這些企業(yè)家其實(shí)都是深謀遠(yuǎn)慮的人，他們?cè)敢夂献魍且驗(yàn)閷?duì)方能為他帶來利益，然而小米自身沒有自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪真的會(huì)愿意與小米合作造車？其實(shí)在小米之前，比亞迪也曾與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，讓各方以為它們將會(huì)共同合作造車，然而至今未見蹤影。
百度與吉利合資造車，合資公司的首期投入就高達(dá)20億元，而從三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)前后投入數(shù)百億來看，百度和吉利合資造車未來可能也要投入以百億計(jì)算的資金，向來謹(jǐn)慎的小米是否真的愿意豪賭造車呢？ 小米手機(jī)的快速發(fā)展與資本支持分不開，2011年推出首款手機(jī)，到2014年最后一次融資，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示小米幾乎每次推出新款手機(jī)的時(shí)候都會(huì)進(jìn)行融資，而它的融資得以進(jìn)行就在于小米手機(jī)銷量的節(jié)節(jié)攀升。 然而汽車卻與手機(jī)有很大的不同，在未獲得市場(chǎng)認(rèn)可之前，它的銷量很難迅速提升，特斯拉的爆款車型model3出現(xiàn)之前就已經(jīng)生產(chǎn)汽車十多年，這種長(zhǎng)期的投資方式與小米快速收割市場(chǎng)同時(shí)快速融資的發(fā)展模式有巨大的差異。
或許百度李彥宏的提醒會(huì)讓小米重新思考，自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)投入可能要千億，而汽車制造又要數(shù)百億的投入，小米真的有足夠決心將巨額的資金投入汽車行業(yè)了么？還有樂視系被造車夢(mèng)拖垮的前例恐怕更是讓小米寢食難安，小米的汽車夢(mèng)不是坦途。 ----------------------------------- 柏銘科技 BMtech007
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