賈躍亭遇到對手了，FF前高管在華布局生產電動車觀點
就在賈躍亭投資的法拉第未來（FaradayFuture，下稱“FF”）在中國積極拿地準備建廠造車時，曾被賈躍亭“趕走”的FF前首席財務官StefanKrause和FF前首席技術官UlrichKranz新創立的電動車公司Evel…
就在賈躍亭投資的法拉第未來（FaradayFuture，下稱“FF”）在中國積極拿地準備建廠造車時，曾被賈躍亭“趕走”的FF前首席財務官StefanKrause和FF前首席技術官UlrichKranz新創立的電動車公司Evelozcity正悄然布局在中國生產制造電動車。
Krause日前在北京瑰麗酒店的莊園俱樂部（ManorClub）接受了第一財經記者的獨家專訪。這是Krause首次在中國公布EVelozcity的細節，據透露公司已經融得10億美元資金，第一輛量產車將于2021年上市。
賈躍亭曾經的“救世主”
這位被稱作是FF曾經的“救世主”的德國人，具有長達20年財務和汽車領域的背景，先后任職于寶馬汽車和德意志銀行。2017年初在美國的CES上第一次見到FF的概念電動車FF91，大為驚喜。他與賈躍亭一拍即合，于當年3月加入FF，幫助賈躍亭實現“造車夢”。
接下來的事盡人皆知，FF遭遇了重大的資金鏈問題。
去年11月，FF突然發布公告稱，上任九個月的首席財務官StefanKrause正式被“開除”，理由是他“阻礙公司正常融資的順利進行”，存在失職、瀆職甚至涉嫌違法的行為，嚴重損害公司和投資人的利益。Krause也承認他已于10月14日辭職，不過他指責FF編造事實惡意誹謗，并表示將采取法律手段。與Krause同時被“開除”的還有加入FF不久的首席技術官，寶馬i系列之父UlrichKranz。
在離開FF不到一個月，Krause就在美國注冊了一家名叫EVelozcity的電動車公司，Kranz和FF前設計主管RichardKim共同加入。今年年初，FF對Krause和EVelozcity提出起訴，理由與Uber和谷歌Waymo案相似，都是指控前高管盜走了公司的技術，自立門戶。
因為不知道Krause喜歡喝哪種咖啡，工作人員在他面前放了兩杯咖啡，一杯加糖加奶，一杯黑咖啡。他拿起那杯不帶奶的，喝了一口，開玩笑地說道：“喝那么多咖啡是讓我保持清醒嗎？”
這杯咖啡一喝就是近兩個小時。喝完咖啡他就要飛回美國洛杉磯。令記者欣喜的是，Krause很放松，全程都面帶笑容，即使在談到FF的經歷時，也并未讓這位久經“商場”的老將“談虎色變”。
2021年量產車上市
Krause近期密集到訪香港、北京等地，一方面是和投資人見面，但他還有個更為艱巨的任務，為他的新公司尋找中國生產合作伙伴。
他對第一財經記者表示：“EVelozcity目前有充裕的資金，國際投資人中有歐美和中國的投資者，也有亞洲其他地區的投資者。公司的主要目標是電動車的設計，電池的軟件控制等電子系統的開發，品牌的建設和銷售等。生產制造將交給傳統汽車生產工廠完成，因為他們更加專業。”
Krause還向記者介紹道，EVelozcity在美國也是同樣的運作模式，生產由合作伙伴完成。第一批量產將在美國，然后不到一年的時間內將在中國生產。至于是利用現有汽車生產線，還是新建生產設備，具體細節還有待商議。
據第一財經記者了解，Krause這次訪問中國，已基本敲定生產合作伙伴，將于近日公布。此外，EVelozcity還計劃于近期在中國設立辦公室，并且招募工程師和供應鏈人員以及采購人員。辦公室主要負責與合作伙伴公司共同管理供應商網絡，貼近市場，了解中國客戶的需求，并且做質量管控的工作。公司的目標是今年將全球員工規模從目前的100人擴張至300人左右。
Krause預計，一般電動車工廠的投資可能在10億美元左右。不過EVelozcity對工廠的設計有一個全新的理念，如果按照這種理念來布局生產線，那么工廠的投入可能會大幅降至5億至6億美元。而中國代工工廠生產的電動車，未來也計劃供應出口。
“EVelozcity會盡可能多地把生產交給合作伙伴，而專注于產品設計，采購零部件工作由合作伙伴來做。EVelozcity會將美國先進技術帶來，而不是自己把所有的事情都做掉。”Krause認為只有這樣才能發揮各自的專長。
根據Krause的設想，汽車的底部就像一塊滑板，電池附于汽車底盤。在底盤之上，因為不再需要發動機廂，司機的位置可以在碰撞安全距離許可的情況下，盡量靠前，這樣乘客會具有更大的空間。而乘客也不必再繞到車后部打開行李箱放行李，而可以直接帶到車中，如嬰兒車等。EVelozcity首批將開發三款不同功能的車型，包括一款城市代步車、一款共享出行用車，以及一款短距離送貨車，續航里程都在250英里左右，且車內軟件可以升級，適應未來自動駕駛的趨勢。
Krause預計，首輛量產車將于2021年上市，爭取在2019年發布概念車。屆時如果生產線實行三次倒班制，年產量預計可達30萬輛。
法拉第未來的“追殺”
但這一設計理念并非前所未聞。2016年FF推出概念車FFZero1時，就已經宣布了可變平臺生產架構（VPA）。FF高級研發副總裁NickSampson曾告訴第一財經記者：“基于一個相同的平臺開發不同種類的車型，這將極大地節省投資成本。”
鑒于目前FF和Evelozcity之間的訴訟案仍在進行中，NickSampson拒絕向第一財經記者對此做出評論。
中國政府正在大力發展電動車。這也令中國電動車市場的競爭變得更加激烈。Evelozcity選擇此時加入電動車混戰，可見手中還是有“王牌”可出。
Krause承認，自己是“后來者”，但是他認為，Evelozcity的定位會為他們贏得優勢。“我們的電動車定價將會在5萬美元以下，我們相信3.5萬美元是市場的‘甜蜜點’。”特斯拉的Model3起價就是3.5萬美元。
Krause相信中國市場的潛力之大能夠讓所有的市場參與者在公平競爭的前提下共同發展。不過他也認為，未來汽車行業一定會是優勝劣汰的行業，充滿著整合兼并的機會，投資者也將在退出過程中獲取利益。
根據研究機構Statista的數據，2017年中國電動汽車銷量達到了創紀錄的57.9萬輛，但這一銷量仍然僅占中國汽車整體市場的不到2%。機構預測，目前全球40%的電動車領域的投資發生在中國，到2030年，中國電動車銷售將占到全球的一半。
StrategyAnalytics中國高級分析師李建宇對第一財經記者表示，未來七八年內，新造汽車企業與傳統車企之間的競爭將更加激烈。“電動汽車的銷量已經非常強勁，一些地方政府去年年底減少甚至取消了生產和銷售的補貼。”李建宇對第一財經記者表示，“但這并未影響新造互聯網汽車初創公司繼續投入新一代電動汽車的研發和量產，以迎合不斷增長的市場需求。”
Krause沒有對FF起訴的最新進展做出評論。但是他曾發表聲明稱，FF的起訴是誹謗和無中生有，現在律師在處理這些事情，這并不會影響到公司的業務開展，Evelozcity仍將在中國大力進行市場布局和招聘。
對于在FF的經歷，Krause認為非常有價值，對他個人的發展仍有很大幫助。“至少我知道了什么是可以做的，什么是不能做的。你不可能一個人把所有的事情都做了。”Krause對第一財經記者表示，“經驗是從成功中獲得的，也是從失敗中汲取的。比如有些人和你的意見不一樣，這也是非常正常的。”
Krause向第一財經記者表示，FF最后沒有在他的帶領下取得成功，當然非常遺憾。但是他對FF的貢獻也是有目共睹的，他一手建立起了一支非常了不起的團隊，并且一起度過了一段非常艱難的日子。他還表示，很高興看到FF獲得新的融資，“大家好才是真的好”。
【來源：第一財經網】
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