狂吹牛皮布局超充，寶馬奔馳上演新“騙局”，超2400萬車主成待割韭菜？快訊
10月24日，寶馬與奔馳宣布：高端超充品牌逸安啟正式發(fā)布。
寶馬和奔馳合資品牌發(fā)布了。
10月24日，寶馬與奔馳宣布：高端超充品牌逸安啟正式發(fā)布。首批上線的逸安啟超充站擁有600kW額定功率、800A電流，配備輕量化提槍，可進行智能功率分配。未來，逸安啟超充將有效承接800V高壓電氣系統車型的超充場景。
對于奔馳和寶馬來說，雙方合作更進一步，同時強化了兩家品牌轉型電動化的標簽。
奔馳和寶馬合資的公司為北京逸安啟新能源科技有限公司，該公司法定代表人為唐旭日，注冊資本1億人民幣。
經營范圍包括新興能源技術研發(fā)、電動汽車充電基礎設施運營、集中式快速充電站、機動車充電銷售、充電樁銷售等。
目前逸安啟超充站在北京、青島、南京三大城市部分核心區(qū)域可用，主要集中在萬達、國貿商城、宜家家居這些人流量比較多的大商圈。
至于大家關心較多的充電費用問題，51君登入了逸安啟小程序進行查詢，發(fā)現南京站全天時段充電單價（電費+服務費）為1.99元/度。
北京地區(qū)峰谷時段充電單價2.2元/度，非高峰期時段充電單價1.74元/度；
青島地區(qū)充電單價峰谷時段充電單價2.15-2.24元/度，非高峰期時段充電單價為1.51-1.89元/度。
充電服務費基本占充電單價的50-60%，以寶馬i3入門版為例，該車電池容量70.17kWh，按2元/度的電費計算，充滿電大致需要花費140元，服務費約為70元。
所以逸安啟超充站電價基本在2元/度的水平，這個電價算不算高呢？先看看網友們怎么說。
“2塊一度，比油貴”；“不然怎么體現奔馳寶馬的高貴”
“兩塊錢一度電誰搭理你，比油貴而且不能五分鐘充滿，屬實腦子有包”
“沒多久你會發(fā)現電價跟油價一樣水平，資本的套路都是布局”
可以看出，網友們對逸安啟超充站的電價都表示太貴了，甚至比油價還高，果然豪車從不坑窮人。
但也有人認為，能買得起奔馳、寶馬的車主幾十萬都能出得起，又怎么會在意這丁點兒的電費，都不好意思把這拿到臺面上來說。
但要知道，逸安啟超充站雖說是奔馳寶馬的共同推出的，它面向的群體可不僅限于寶馬和奔馳的車主，而是同樣兼容其他新能源車主。
逸安啟提到，超充將有效承接800V高壓電氣系統車型的超充場景。這意味著標配800V高壓平臺的車型才能在逸安啟超充站充電。
譬如市面上在售的極氪MIX、智界R7、極越07、小米SU7、理想MEGA、問界M9等等，其實比較普遍的還是400V高壓車型。
目前市面上建有超充站的品牌還有華為、理想。以華為為例，其超充站高峰時段電價為1.1元/度，非高峰時段電價為0.72元/度，電價可能會根據地區(qū)和時段有所波動。
但從電價來對比，逸安啟超充站的充電價格就比華為超充站貴了近2倍。如問界M9 Ultra純電五座版是100kWh的電池容量，要是在逸安啟充電站充電就要多花近100元。誰的錢也不是大風刮來的，難道逸安啟超充站能提供更好的服務？
從現有的信息來看，華為超充站截止目前在全國已經有413座，分布覆蓋30個省份，105座城市，這些站點位于上海、湖州、廣州、東莞、福州、東莞、成都、南寧等，甚至西藏318沿海偏遠地區(qū)都有。
而逸安啟超充站剛起步，前期數量少規(guī)模小，是無法和華為超充站相比擬的。根據規(guī)劃，在2026年底前，在中國建設至少1,000座超級充電站，安裝約7,000根超充樁。
建蓋超充站所需的時間和成本都是一項不小的投入。華為超充站首次建成是在2022年11月，歷經2年建成400余座。而逸安啟超充站在兩年后能不能達成1,000座，實現吹下的牛皮，暫且先打個問號。
另外，超充站存在的意義是為了緩解補能焦慮，但51君發(fā)現逸安啟超充發(fā)布的相關信息中未曾提到過補能效率方面的數據。
像是額定功率、最大電流多少，還有相關如充電槍設計輕巧，重量僅為3.15kg，插拔高度為1100mm.......這些信息均有體現。
但用戶真正關心的是這些嗎？車輛充電多久能跑多少公里？給出了更高的電價，在充電效率上是否會比同行更有速度？尚未可知。
數據顯示，中國新能源汽車保有量達2,472萬輛，連續(xù)九年全球產銷量第一。截至7月底，全國充電樁已達1,060.4萬個。
如此大的保有量讓廠商們看到了新能源汽車充電市場的前景，逸安啟品牌的誕生就是基于這樣高含金量的市場，但這并不意味著消費者是盲目的。
寶馬、奔馳在電動化方面的銷量有目共睹，賣不動的兩大品牌折騰個超充站，費用還高的離譜，如果想繼續(xù)深耕國內市場，何不放下身段，用真心實意打動消費者，才是長久之道。
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