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　　“從速度到質量轉變的質變時代，我們希望與全球合作伙伴，攜手搭建全球智能供應鏈基礎網絡，也就是GSSC，加速全球供應鏈的通達，優化全球供應鏈效率，實現共贏。”王振輝說。

　　在10月18日舉行的全球智能物流峰會上，京東物流CEO王振輝表達了這一愿景。他說，“志合者，不以山海為遠”，京東物流將攜手航空、鐵路、海運、倉儲、配送等各界合作伙伴一同推進全球智能供應鏈基礎網絡的建設。

　　踐行短鏈、智能、共生的3S理論，京東物流搭建了全面開放的平臺，致力于成為高效鏈接人、貨、場的基礎設施，減少搬運次數，降低全鏈條運營成本，助力商業增長，并大力投入技術和創新，經過多年的創新發展，已獲得數千項專利，提升物流效率。

　　“過去的一年，我們已經和超過200家的企業形成了共生的戰略伙伴關系，包括大家在外展區看到的DHL、中遠洋、福佑等。”王振輝說，目前福佑已成為京東物流最大的干線運輸服務商，給京東物流節省成本近千萬元，并且雙方合作深度和場景仍在不斷加深和拓展。

　　他表示，當前我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，在這個“質變”時代，消費者需求的變化與技術在各場景的融合，都要求企業以成本、效率、體驗為出發點，從物流視角升級為供應鏈視角。

　　“從簡單追求點到點搬運效率，到從預測、采購、生產、物流交付的全鏈條優化;從實現國內的短鏈觸達，到在全球范圍內將優質供應鏈服務輸出全球商家、消費者，京東物流致力于加速中國制造通全球，全球商品通中國，并給行業伙伴帶來新的發展機會，實現可持續發展。”王振輝說，通過搭建全球智能供應鏈基礎網絡(GSSC)，建設實體的通路網絡與智能平臺，推動供應鏈的無縫連接和快速反應，達到商流、物流、資金流、信息流的協調通暢。

　　王振輝說，我們期望通過優質供應鏈服務向全球的輸出，由copy to China 向 leading the change 轉變，在全球構建“雙48小時”通路，實現中國48小時通達全球，并提升世界其他國家本地物流時效，實現當地48小時送達。

　　以下是演講全文：

　　剛才陳院士給我們展示了一個未來，說是未來，事實上是我們正在進行中的一個地下物流生態的場景。今年是我們第三次的智能物流峰會，細心的朋友可能會看到每一次第一個發言的并不是我們的領導，而是院士、行業的專家。因為京東物流深知推動物流變革發展的一定是技術，在這個場景下，我也代表京東物流向在物流行業負責物流研究、物流技術的推動者，所有的從業者表示深深的感謝。

　　今天我想利用二三十分鐘的時間，向行業的同仁匯報一下京東物流的想法和思考。每一年的峰會一年比一年人多，所以今年我們也是找了一個大會場，讓同仁們有充分交流的場景。

　　行業對物流越來越關注，從行業的從業者，從資本的關注，從技術的關注，更關鍵還有從國家政策層面的關注，整個行業正在得到蓬勃發展。正如陳院士所說，我們是做基礎設施的，京東物流是一個基礎設施的服務商，今天來參加會議的都是在基礎設施建設中負責某一個專業領域的，大家可以一起把基礎設施做的更好。

　　在去年的峰會上，京東物流提出了3S理論，相信大家還記得。今天利用這個會場，給大家簡單總結一下我們在過去一年都做了什么。

　　“3S”理論簡單來說就是短鏈、智能、共生。短鏈是我們的業務模式，更多的減少搬運次數，縮短搬運距離，讓消費者得到更快更好的購物體驗。通過短鏈我們高效地連接人和物以及各種場景，包括數據的連接。

　　今年我們幫助聯合利華、美贊臣等快消巨頭通過物流網絡進行渠道下沉，拉動三到六線城市及西北、西南等偏遠地區市場高速增長。同時京東物流一直秉承著“一盤貨”的模式，貨物存放在不同的場景下，對我們來說怎么減少庫存是京東物流非常重要的職責。過往的幾年，我們一直和合作伙伴做短鏈的合作，與361度、百麗等企業通過“一盤貨”的模式，滿足線上線下全渠道需求，降低了近20%的庫存成本，很好地支撐了企業的發展。

　　當然我們在短鏈上也做了一些創新，比如食品企業，我們跟徐福記做了無界工廠的合作。有些食品保質期非常短，因為大家越來越注重健康，保質期長的是添加了很多添加劑，所以新鮮的食品，比如鳳梨酥保質期只有10天，我們可以從工廠直接到站點，到消費者的手里，讓消費者能夠吃到最新鮮美味的商品，也讓我們的品牌商真正的把貨物流動的時間大大縮短。

　　智能是提升物流效率最最重要的手段，在前面的展示區有眾多的無人設施和場景，無人倉、無人車等等各種場景。智能最關鍵的就是技術的實施，過去一年多，京東物流牽頭，投資了幾十家的物流技術公司，因為作為物流行業領軍的企業，我們要幫助物流企業不斷快速的發展，使效率得到很好的提升。

　　最關鍵的一點是共生。共生是我們去年提出來的，引起了行業伙伴非常多的關注。物流本身就是一個萬億級的市場，去年達到了13萬億，這么大規模的市場一定是靠眾多企業共同合作推動形成的。所以，去年我們推出了與行業伙伴的共生場景，我們與上百家企業進行了戰略合作。我們合作的企業包括DHL、中遠洋。我們堅信在和行業合作伙伴合作共生的同時，我們和社會的共生、環境的共生。去年我們大概投入了10個億的綠色資金，在20多個城市投入了循環的綠色包裝箱，這些包裝箱可以減少對塑料袋和紙箱的使用。過去一年，北京所有的京東物流車輛都是電動車了，我們在全國投入了近五千輛的新能源車，大大減少了污染的排放。除此之外，過去一年我們投入了20萬平米的倉儲光伏發電，讓倉儲的屋頂成為發電的一個載體，很好的節約了能量。

　　過去一年我們在3S理論上進行了很好的實踐，這些所有的實踐都是和合作伙伴一同在推動行業發展的。

　　在今天或者說在此時此刻這個場景下，有一句話叫凡是過往皆為序章，所以我們認為所有事情才剛剛開始。加上目前企業外部環境有這么大的變化，大家面臨著模式的壓力、成本的壓力、銷售的壓力、現金流的壓力，還有競爭的壓力。在今天的物流峰會上我想和行業的同仁們一起思考在當下的經濟環境下，在當下的競爭環境下，物流從業者、行業從業者到底應該怎么辦。這里面最關鍵的是作為京東物流我們在思考，現在已經進入了從量變到質變的時代，從變化到進化的時代，從單純的追求增長到有質量的增長的時代。任澤平博士說過，新的5%的增長超過了過去8%的增長的質量，只有這樣，我們才能保持更長久的高速的增長。

　　智能或者技術會對物流行業有非常深的影響，有一句話叫“一舉一動皆智能”，將來的物流行業一定是智能在各種各樣場景下應用的最綜合的行業。

　　在“質變”時代，不再是流量為王，我們要重新思考到底我們的商業本質或者零售的本質是什么。

　　這是我們內部的管理效能圖。上面表現的是成本、效率、體驗，我們思考的是所有物流的商業本質最關鍵的就是成本、效率和體驗，我們通過現在技術和人才的支撐，更好的推動了成本、效率和體驗的變化。我們認為成本、效率、體驗能達到極高水準的公司，才不用擔心經濟的起起伏伏，一定能穿越任何的經濟周期，成為偉大的企業。

　　物流是供應鏈最核心的承載點,所以從成本、效率、體驗的角度出發，對供應鏈的從業者來說，從以往貨物的搬運減少次數變成對供應鏈的思考，從原來貨物的搬運變成對預測、采購、生產，包括交付全鏈條的優化。在過去的十年，京東物流已經進行了優質供應鏈服務的實踐。

　　在當下中國發展階段，我們有能力可以與合作伙伴一起把我們的供應鏈能力推廣到全球，在全球建立供應鏈的體驗。從消費者、從全球的商家、從全球供應鏈的體驗者，包括生產制造商的角度，可以看到“質變”的時代已經到來。在這里我發出一個呼吁，希望在“共生”的合作下，京東物流和我們的合作伙伴一起，和全球的合作伙伴一起，攜手搭建全球供應鏈基礎網絡，也就是GSSC，加速全球供應鏈的通達，優化全球供應鏈的效率，一起共贏。

　　GSSC的概念在幾個月前我們就提出來了，過往的幾個月還在不斷的優化。我們在泰國、在印尼，包括在美國，已經做了很多實踐。全球的智能供應鏈網絡主要從兩個建設點來看，一是通路網絡，我們通過通路網絡的打造來提升效率。二是智能平臺或者叫技術智能平臺，通過技術智能平臺的打造來提供相應的技術手段。因為通過技術才能很好的連接到資金、物流、商流和信息流的優化。通過這兩個網絡的打造，希望能夠給客戶、行業和社會帶來積極的作用。

　　過去十年，京東物流在國內取得了很好的發展，我們采取的是全網覆蓋的模式，主要是三種模式。第一種模式是大家最熟悉的倉配，供應鏈最基礎的倉網的模式，在中國，甚至在全球我們都是非常領先的，十年前我們就建立了京東的第一個倉庫，通過不斷把貨物放在離客戶更近的地方，2010年就達到了“半日達”的時效，讓非常多的商品快速的送達到用戶的手里。

　　過去一年我們做了即時配送的模式，通過實時的快遞網絡，即達達網絡，對生鮮產品和超市的產品進行送達。去年我們推出了京尊達的產品，使這些產品在60分鐘以內能夠送達到客戶手里。既有分鐘級的送達，又有小時級的送達，也有當日達的方式，最終使京東做到有信賴又快，這也是京東物流一直秉承的競爭定位。

　　我們還會挖掘新的場景，前面講到了食品，后面我們還會挖掘其他的場景，比如汽車零部件、汽車維修，如何通過快速的網絡送達，讓汽車行業的物流發生根本性的變化。

　　通路網絡還有全鏈共生，在“共生”里面一個網絡的打造不可能只有京東物流一家，也不可能是京東物流和幾家公司，一定是和眾多國內外企業一起建設這個網絡，這也是“共生”的核心。過去一年，京東物流和中儲、安得等企業打造了100多萬平米的京東云倉，每天的訂單量超過幾十萬單，配送端可以讓貨物完成實時的配送。海外我們也與海運、航空等企業合作。我們相信在合作中只要秉承提高客戶的體驗，提高中國乃至世界物流行業的競爭力，以此為思路，相信一定能夠在各個環節共同去打造全球智能供應鏈基礎網絡的建設。

　　講到全球，在于提出GSSC的時候也提出了一個目標，叫雙48小時。第一個“48”是指從中國到全球或者全球到中國，48小時內通達。第二個“48”是各國本地的交付。在中國次日達已經成為物流的標配產品，當日達即“211”在7、8年前就已經達成了。很多發展中國家，甚至發達國家，物流的時效還是比較低的，我們把印尼原來需要一周以上的物流時間壓縮到85%的訂單可以在次日到達。今年9月份，在泰國建立了京東的倉儲中心，相信一年以內泰國當地的貨物也能完成48小時的到達。我們跟各個航空公司也有各種模式的合作，確保了通關的合作，確保了全球最優的商品、中國最優的商品48小時雙通達到世界各地。

　　通過全網的覆蓋、全通路的覆蓋，讓京東物流和合作伙伴能獲得全球客戶和消費者充分的信任。從Copy to China到Leading the Change，中國的物流模式已經開始在世界領先，我們越來越認為京東物流有能力把我們硬件的技術和軟件技術覆蓋到全世界。

　　再簡單說一下智能的平臺，即軟件。京東物流有接近3000名的研發人員，我們打造了一整套的智能物流體系，過去十年京東物流很好的把我們的信息系統和各種場景做了一定的結合。這種結合不光是跟系統的結合，也和我們的硬件做了結合。在上海我們的無人倉信息系統就和來自于世界各地最頂尖的智能設備做了充分的結合，很好的提高了效率。

　　在展示區可以看到非常多的無人設備，無人車、無人倉，上海的無人倉已經有上千名的參觀者去看了，它通過智能技術減少了工作中的失誤和偏差，提高了效率。我們計算了一下成本，累計十年可以降低30%以上的成本。我們的重型無人機已經生產下線，硅谷團隊和國內團隊會把我們的重型無人車在2020年進行商業化運作。還有無人配送機器人和無人站點，在全國非常多的城市，包括雄安新區已經開始了正常的配送工作。

　　除了這些硬件以外，我們特別還希望整個供應鏈體系的數據化。因為供應鏈最終的目的是通過減少庫存，減少企業的壓力，助力互聯網和實體經濟的發展，幫助整個產業端達到快速的數據化，真正的達到C2B或者C2M的生產，這樣才能真正的把庫存減少。同樣通過數據化的監控，把整個供應鏈的每一個環節進行優化，因為只有通過數據化的監控和優化，才能真正的提升供應鏈的效率。

　　比如我們跟雀巢從去年開始就建設了聯合銷售預測的預測銷售和補貨的平臺，大大的提升了雙方的供應鏈協同，也大大的減少了雀巢在京東和線下門店的庫存。

　　綜上所述，我們建立GSSC全通路網絡，最關鍵的是通過六大產品一體化的服務來打造全鏈路的網絡產品。包括京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境和京東云倉，我們希望通過這六個產品的打造和組合，為所有的企業、所有的消費者提供一整套或者一體化的物流解決方案，讓消費者真正體驗到無界物流服務，讓我們的物流更加有速度、有溫度。

　　從9月份開始京東物流已經開啟了個人快遞業務，從今天開始，我們會在北上廣三個城市全面進行個人快遞的服務，希望通過京東物流高品質的服務，為千家萬戶，為億萬消費者帶來真正的高品質的快捷服務。在此我也特別感謝，因為我們9月份上線沒有做任何的推廣，但也特別感謝不到一個月的時間，幾十萬客戶對京東物流、對京東快遞的信任和使用。

　　這是京東快遞對個人業務市場的推進，以后不僅僅是商家，在場的和廣大的個人消費者也能使用京東物流的服務，我們的理念是“不止多一種選擇”，具體來說有以下特點：

　　第一， 更便捷：更多靈活下單入口，可通過京東紅APP、微信小程序、微信公眾號等下單，最快一小時上門攬收，專業客服，售后100分服務標準，全年365天無休，在外旅行，比如臺灣也可以隨手寄送紀念品;

　　第二， 更安全，采用全自營攬收團隊，推行微笑面單，保護隱私，從人員及信息系統，保障安全;

　　第三， 更豐富，多樣化產品，京東個人件快遞提供極速、經濟和個性的產品選擇，以后如果在座各位有緊急且需要跨城的材料需要寄送時，可以選擇極速產品中的京尊達，這個產品可以實現北京、上海、杭州、武漢等城市之間的跨城當日達。并為將為京東商城和金融用戶，提供更豐富權益和活動，帶來高體驗。比如在24號PLUS會員日，Plus會員可以搶1元寄快遞優惠券，半價寄快遞等權益。

　　京東物流過去十多年的發展我們看重的就是以不變應萬變，那就是以不變的速度去創新，以不變的開放去擁抱商業伙伴，以不變的溫度去服務消費者。我們期望未來與我們的合作伙伴，與我們的客戶一起，與我們的社會一起攜手共建全球智能供應鏈基礎網絡，引領整個時代。最后我用一組視頻來詮釋京東物流對速度和溫度的理解。