從“聯”接安卓生態到“聯”接場景生態，萬咖壹聯用軟件定義世界觀點
2021-04-12 21:13
未來在智能汽車上進行方便快捷的場景應用，成為智能汽車發展的非常重要環節。
2021年4月20日，以“開放互聯 智慧未來”為主題的快應用開發者大會召開在即，大會圍繞能力、場景、流量獲取、商業合作模式等內容進行分享與探討，本次快應用開發者大會上將專門成立快應用聯盟車機工作小組，雖然官方還未放更多的消息，但是我們可以看到前段時間官宣造車的小米，赫然在快應用的名單之中，快應用或成為助攻小米造車在軟件方面發展的重要秘密武器。
智能汽車，軟件先行，無論是老的造車勢力還是新加入的以蘋果、小米為代表的“手機造車派”，軟件定義汽車發展已經成為業界共識。未來在智能汽車上進行方便快捷的場景應用，成為智能汽車發展的非常重要環節。
目前，各路人馬加入到智能汽車大戰之中，有專業投資者認為，以手機廠商為代表的造車派更具有先發優勢。小米造車除擁有品牌、渠道等優勢外，依托手機豐富的快應用場景，將快應用場景應用到智能汽車上，在軟件方面比傳統汽車廠商更具有優勢。就在最近，小米公告準備投入100億美元造車。雷軍表示，我愿意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。
繼蘋果、華為紛紛入局造車之后，小米也終于下場，未來手機廠商必然將成為造車行業中一股強大的勢力。
實際上不管手機廠商的發展戰略指向哪里，在未來絕對都少不了萬咖壹聯的助力。在產業發展的重要節點，萬咖壹聯該如何承接未來產業的發展機會？
從“聯”接安卓生態到“聯”接場景生態，從底層實現升維式突破
在移動互聯網時代，應用程序主導了智能手機的發展方向，構建起多姿多彩的移動互聯網社會。但是作為應用程序底層生態的構建者，萬咖壹聯卻很難被人看到。實際上，萬咖壹聯的誕生與安卓生態的特殊性不無關系。
由于Google Play在中國因為種種原因無法正常使用，手機廠商的應用商店便成為了大部分人下載應用的主要途徑。
但安卓智能硬件品牌眾多、平臺眾多，不同標準生產的智能硬件之間存在系統差異，因此整個安卓體系內部生態系統呈現碎片化，而萬咖壹聯則成為了安卓生態系統的底層連接者。
在2014年，萬咖壹聯推動華為、OPPO、vivo、聯想、魅族、酷派、金立等手機廠商共建生態，成立了“硬核聯盟”。硬核聯盟成功解決了平臺分散，硬件標準不統一等安卓手機行業難題。
而且基于硬核聯盟的渠道優勢，萬咖壹聯可以分發客戶的移動應用及移動游戲廣告，從而獲得收入。因此，從表面看萬咖壹聯的收入來源于移動廣告的收入，但實際上，這是一家技術服務公司，在安卓生態底層發揮著不可小覷的作用。
未來隨著智能設備豐富多元化發展，使用場景的拓寬、普及，用戶對跨平臺、跨場景已經產生了切實和普遍的需求。
就像雷軍解釋小米全資造車的原因時提到的：“我們認為只有把手機和生態鏈的這些產品全部拉通，才能給米粉提供無所不在的智能體驗。”跨平臺能力將不再是應用的可選項或加分項，而是默認特征。
在跨平臺、跨場景趨勢下，萬咖壹聯自然也迎來了浪潮級、板塊級的機遇，將從安卓生態升維至場景生態。
如果說安卓生態對于萬咖壹聯相當于二維世界的話，那么未來AIOT、車聯網等各種場景與移動互聯網的碰撞，對于萬咖壹聯來說這將是一次升維式的突破。
也就是說，萬咖壹聯將不再局限于安卓生態，而是成為包括安卓生態在內的各個場景生態的連接者。
而且萬咖壹聯對于此次機遇也早就做好了準備。
2018年，萬咖壹聯又聯合華為、vivo、OPPO等十大智能手機廠商建立了“快應用聯盟”，此后海信及中移動也加入了，使得快應用聯盟成員增加至12家。
快應用與小程序類似，如果說小程序是嵌入在微信等應用平臺，那么快應用就是直接嵌入在手機硬件上，更加原生、方便，也可以跨進各種場景生態之中。
是基于手機硬件平臺推出的新型應用生態，與小程序類似，小程序在微信里，而快應直接在手機硬件上，更加原生、方便。
“二流企業賣產品，一流企業賣技術，超一流企業賣標準。”萬咖壹聯從技術出發，擁有在最底層為行業定義標準的能力。
從這句業內流傳已久的老話不難看出，未來萬咖壹聯在多種場景生態中也將發揮不可替代的作用，而快應用就是萬咖壹聯打開此次機遇寶箱的那枚鑰匙。
快應用的崛起：從硬件主導到軟件定義汽車
智能汽車行業大戰已經開戰在即，軟件定義汽車已經成為一種發展趨勢，以上汽等為代表的原有汽車廠商，正在努力補足智能汽車軟件發展的短板，在4月9日，上汽為推動智能汽車發展，專門召開零束 SOA 平臺開發者大會，打造汽車APP Store促進智能汽車的發展。可見硬件廠商對于軟件的重視程度。顯然，以小米和蘋果為代表的手機派，在造車勢力之中已經占據了先發優勢。手機廠商基于前期生態的打造，已經積累了海量的應用。根據快應用聯盟公布的數據，截止到2020年12月初，快應用已經實現10億+覆蓋設備數、5億+月活躍用戶數、40億+月打開次數。以快應用為代表的輕型應用，更容易實現在機車上的互聯發展。華為雖然不造車，但是基于快應用已經實現了在比亞迪漢系列等汽車上的應用。小米造車手機廠商擁有天然的軟件實力，在軟件搭載方面，快應用很可能成為小米造車的助攻神器，2021年快應用聯盟推出機車小組，為智能汽車行業的發展再次增加了不確定性。智能汽車正處于爆發前夜，手機廠商也已紛紛入局，擁有著4G時代的合作經驗，萬咖壹聯在未來仍然將是手機廠商在智能汽車領域重要的合作伙伴。
一方面，手機廠商比較擅長打造優秀的硬件和系統，雖然他們也有自營互聯網業務，但是對軟件服務生態控制能力太弱；另一方面，軟件一直是未來手機廠商變現的重中之重。
比如小米，在2015年率先做起了互聯網軟件服務。同年，小米年報顯示，其互聯網服務創造了32.39億元收入，這部分業務貢獻了接近8成的毛利。
硬件價格戰的壓力下，硬件利潤降低成為既定現實，軟件生態成為手機廠商們日漸重視的一種選擇，而這種選擇未來也很可能遷移到其他場景生態之中。
萬咖壹聯與手機廠商的合作關系正在不斷加強，這也為萬咖壹聯提供了未來確定的增長空間。
比如在智能物聯網領域，2020年四季度，小米AIOT設備連接數增速為38%，超過三季度的35.8%，囊括了手機、電視、音響等多個應用場景。
5G時代，基于手機+AIOT已經成為發展戰略，而快應用將成為實現跨屏連接的重要技術點。目前萬咖壹聯已經成為小米手機游戲領域的行業合作伙伴，未來在AIOT領域，也與小米建立了深度的合作關系，參與到更多流量變現的服務中。
比如小米將要全力以赴的智能汽車，單單在車聯網的數字化營銷、內容等領域就有更大的發展潛力。
在2020年1月，萬咖壹聯已經與信邦控股等成立合資公司，開始拓展車聯網業務。基于快應用海量應用以及強大的底層能力，已經打造了自己的快應用智能汽車解決方案Qcar產品。
根據IDC數據，未來5年內軟件占車輛價值將達到40%。大眾CEO赫伯特·迪斯也認為，軟件將占據未來汽車創新的90%。
也就是說，在智能汽車領域這將是一片巨大的空白，因此，萬咖壹聯在車聯網場景中的地位也將變得更加重要，手機廠商如果搭上萬咖壹聯的順風車將更順利的實現造車。
未來的互聯網發展趨勢表現為：連接先行，應用后至，場景為王。從這些舉措來看，這也是萬咖壹聯一直遵循的底層發展路徑。
公司發展動力強勁，有望打破“低估值”魔咒
在3月26日，早已登錄港股市場的萬咖壹聯發布了2020財年年度業績報告。
從財報中我們可以看出，2020財年，萬咖壹聯經凈EBITDA后的凈利潤為1.08億元，持續保持正值。受內外雙層因素影響，萬咖壹聯營收稍微下調，總營收為17.27億元。
一方面，疫情期間，線上日活和時長的雙重推高加速了線上廣告庫存量的增長，但是流量很難轉化成收入，因為很多企業可能因為緊張的資金流而縮減廣告預算，相當一部分廣告主處于冬眠觀望狀態。
另一方面，從調整周期視角來看，萬咖壹聯正處于歷史關鍵的筑底期。需要對產品結構、廣告結構、運營策略進行系統性調整，優化營收結構，試圖開拓第二曲線、第三曲線，
在這么關鍵的一個時期，必須長線布局，避免資源消耗。我們可以看到，在2020年萬咖壹聯的銷售成本同步減少了27.9%，由2019年的20.58億元減少至14.84億元。
同時萬咖壹聯需要在財務層面維持現金流，對未來不確定環境保持防御。從財報可以看出，萬咖壹聯仍然保持著良好的財務狀況。其資產負債比率連年持續降低，2020年已降至26.2%；流動比率（倍數）在2020年已提升至3.2倍。
在今年2月份，萬咖壹聯定增募資近1.96億港元，近期，萬咖壹聯還獲得了國有四大銀行之首的工商銀行的授信貸款支持，也將持續豐富和加強萬咖壹聯的業務發展資金儲備。
當然，也需要不斷夯實自身根基，具備應對未來流量池波動以及變化的能力。因此，作為技術服務商，萬咖壹聯也在進一步加大研發投入布局，增強未來的變現能力。其研發費用由2019年的4542萬元增長至2020年的7354萬元，同比增長61.9%。
這也從側面反映出萬咖壹聯應對疫情黑天鵝時自身的穩定性，從容不迫的一步步前進，通過穩扎穩打開拓新局面，實際上疫情反而成為了萬咖壹聯突破的催化劑。
目前來看，為迎接未來巨量的增長潛力，萬咖壹聯正處于最為關鍵的筑底期。而企業的動態發展的過程也將反映在資本市場，但是資本市場對于企業的價值界定更為滯后。
我們可以發現，長期以來萬咖壹聯的交易量及活躍度較低。通常來說成長性好的科技股都能獲得40倍左右的估值，但目前股市里的萬咖壹聯仍然處于歷史中的低位，動態市盈率僅為16.51，仍然具有翻倍的空間。
隨著5G、智能汽車、AIOT等技術的進一步發展，傳統App的推進方向已經來到了分叉口。快應用的概念釋出，互聯網巨頭、運營商們，也都紛紛加入到建設快應用平臺的行列中來，萬咖壹聯作為其中關鍵的組局者角色，不僅將帶來場景生態質的突破，未來在資本市場上也將迎來飛躍。
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