對話多名小米集體維權車主｜憤怒質疑無數，到底誰來回答？汽車
2025年6月26日22時，小米汽車YU7車型正式開放預售。這場萬眾矚目的預售夜，堪稱今夏最熱且破圈效應最高的汽車事件。
2025年6月26日22時，小米汽車YU7車型正式開放預售。這場萬眾矚目的預售夜，堪稱今夏最熱且破圈效應最高的汽車事件。
據小米官方披露數據，YU7在3分鐘內大定（編注：支付5000元定金，7天后自動鎖定不可退）數據突破20萬臺，一小時內大定突破28.9萬臺。而最新數據顯示，開售18小時后，小米YU7鎖單量（編注：鎖單意味著定金不可退，等待正式排產）已突破24萬臺。
根據權威媒體報道，上海寶山區一位小米汽車銷售向媒體透露，近期每天工作時間都超過18小時，門店火爆程度甚至超越了此前首款車型SU7發布時的盛況。
該報道還指出，轉手YU7訂單成為“賺錢捷徑”，最高溢價達2萬元，將“黃牛”倒賣訂單的現象暴露在公眾視野之下。
然而一波未平一波又起。6月30日，筆者在第三方投訴平臺黑貓投訴上發現，有關小米YU7的集體投訴量激增，高達485件。眾多在預售夜當晚下單的準車主投訴稱，遭遇“系統故障導致鎖單時間過長”、“用戶權益遭損害”等問題。最早的一項投訴可追溯至6月27日。發售伊始便涌現如此巨量的投訴維權，令人既驚異又感嘆。
那么，集體投訴是否與黃牛問題直接相關？經過筆者與多位準車主溝通和調查發現，兩者并無直接關聯。隨后6月30日車友公社公眾號發布的報道《小米汽車預售夜遭遇系統BUG 準車主陷“鎖單困局”》報道發出后，在車主群引發了強烈反響。文章評論區幾乎充斥準車主們對小米汽車表達的憤怒。
基于評論區的高熱討論，筆者與維權車主代表進行了深度交流，試圖向小米汽車提出關鍵問題，并結合公開資料對問題成因進行解讀：
問題一：下單失敗是刻意營銷炒作、
防“黃牛”措施，還是技術故障？
準車主詹先生（化名）反映，本次下單失敗主要表現為兩類：一是系統提示“限購”阻斷支付；二是身份信息誤報導致下單失敗。他質疑小米的防黃牛措施實際只限制了正常用戶，市場上仍有大量轉單現象。“20萬的訂單量難道都是正常用車用戶？”。
詹先生指出，不少下定者除了黃牛，還有意圖增值者——例如計劃首批購車后高價出租再轉手販賣，或購車后起號引流增粉。換言之，YU7背后的經濟價值吸引了大量非剛需用戶，汽車儼然具備了“理財產品”的金融屬性。他進而質疑：“這背后，是否有小米刻意而為？參考某盲盒手辦品牌的運營模式，難道沒有人為操縱因素？”
評論區亦有觀點認為，若將事件歸咎于技術故障則更難以服眾。作為互聯網公司出身，小米汽車本應在APP開發與維護方面具備高水平技術和豐富經驗。在產品上線前，理應結合過往發售經歷及自身流量熱度，進行多次壓力測試，避免此類問題發生。就該說法筆者查閱到，去年3月28日小米SU7發布，在24小時內就收獲88898臺大定，并未出現類似事件。
問題二：在產能不足的情況下，
持續大規模售賣是否合理？
多位評論用戶指出，開售當天APP僅顯示“8月首批交付”，這讓他們誤以為當晚下定即屬首批用戶。加之部分銷售在購前咨詢中模糊實際交車時間，導致用戶對小米產能產生過度高估。他們認為，在明知產能不足的情況下持續售賣，有失合理性。
根據公開資料，小米集團創始人雷軍曾于今年3月18日發文表示，首款車型SU7累計交付量達20萬輛，并稱“首發不到一年時間”。基于此信息推斷，準車主預估的60周交付期并非空穴來風。畢竟，在無擴產計劃下，一年交付20萬輛已近極限，更何況SU7與YU7需同步生產，產能壓力劇增。
問題三：與準車主溝通渠道不暢的問題
用戶集體反映問題包括：下單BUG投訴未獲處理；標準版/PRO版配置單曾顯示的電吸門、防炫目外后視鏡等配置，后續僅簡單修復配置單便草草了事；下定后系統問題曾導致客戶被要求直接全額支付尾款（目前尾款已退）。種種跡象表明，下定當天APP即存在問題。
消費者權益保護法明確規定需營造公平售賣環境。用戶質疑：小米的行為是否構成對消費者權益的蔑視？目前僅有SU7轉YU7時多付5000元定金的用戶陸續收到退款。這是否意味著，只有將事件鬧到更大媒體平臺，官方才會介入處理？
問題四：準車主面臨的潛在損失
評論區有準車主表示，可能面臨兩項潛在損失：其一，約15,000元的新能源汽車購置稅（若政策恢復征收）；其二，最高30,000元的國家汽車報廢更新補貼（各地政策不一，具體損失難統一估計）。
筆者查閱資料發現，根據《財政部稅務總局工業和信息化部關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（財政部稅務總局工業和信息化部公告2023年第10號）：
購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅（每輛免稅額不超過3萬元）。
購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅（每輛減稅額不超過1.5萬元）。
若因延遲交車導致購置日期落入征稅或減稅期，相關稅費可能需要準車主自行承擔。關于國家汽車報廢更新補貼，各地方執行情況不同，具體損失無法統一量化。
筆者就前述系統故障問題聯系小米汽車官方客服，工作人員回應稱“已記錄備案并上報”。截至發稿，小米汽車未就故障成因及解決方案作出正式聲明。面對大量用戶的“鎖單困局”及由此引發的集體投訴，官方的沉默與模糊回應，無疑將壓力與責任歸屬的疑問留給了市場和消費者。
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