江湖老劉：二手車電商“亂局”幾時休？觀點
2019-09-08 10:01
二手電商市場外表風(fēng)光的背后，也夾雜著“丑陋”的一面，賣家隱瞞信息、買家過分維權(quán)，加之缺乏機制和標準的支撐，買家、賣家以及二手電商之間的廝殺，實則是一場行業(yè)層面的零和博弈。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2019年上半年，我國新車銷售“繼續(xù)”慘淡，同比下降12.4%，其中乘用車銷量同比下降達14%。與此同時，二手車市場卻保持增長態(tài)勢，上半年累計完成交易686.2萬輛，同比增長3.93%，交易金額達4336.09億元。
二手車的逆勢增長是必然發(fā)生的事，汽車保有量到達高峰后，往往伴隨汽車消費的理智化，這將引導(dǎo)二手車成為市場交易的主流。
然而，二手電商市場外表風(fēng)光的背后，也夾雜著“丑陋”的一面，賣家隱瞞信息、買家過分維權(quán)，加之缺乏機制和標準的支撐，買家、賣家以及二手電商之間的廝殺，實則是一場行業(yè)層面的零和博弈，最終賣家賣不上價、買家蒙受損失、平臺利益與形象俱損。
監(jiān)督“缺口”，維權(quán)成“疑難雜癥”
隨著二手車電商平臺的興起，二手車市場迎來新的“變局”，一方面，平臺為車輛買賣雙方提供了信息發(fā)布場景，使得買賣雙方信息相對趨于透明對稱；另一方面，二手車交易平臺的存在，重新整合經(jīng)銷商、車輛檢測公司、評估機構(gòu)、保險公司等資源，為買賣雙方提供標準依據(jù)。
但隨著資本入場跑馬圈地，二手車電商本身暴露出的弊端也格外明顯。為了爭奪更多的客戶資源，一些電商不惜降低門檻，致使平臺客服人員和評估師專業(yè)水平參差不齊，使得在平臺出售的二手車實際情況遭受質(zhì)疑，甚至為了爭搶資源和掙取費用，刊登發(fā)布虛假車源信息。
另外，在現(xiàn)階段，相關(guān)部門監(jiān)管成效較低，對一些投訴較多的平臺以及出現(xiàn)違法違規(guī)事件，相關(guān)監(jiān)管部門難以評定權(quán)責(zé)歸屬，導(dǎo)致企業(yè)違法成本太低，助長一些平臺的違法違規(guī)行為。
例如，有網(wǎng)友投訴，“在瓜子二手車買的嚴選車，瓜子合同內(nèi)明確說明如果是事故車調(diào)表車就是違約，需要對我進行賠償并退車。現(xiàn)在4S店有重大事故車維修記錄，有調(diào)表記錄，多次投訴瓜子，瓜子方面拒不承認，拒不賠償。”
在成本相對廉價之時，平臺圈地成為時間上的較量，而消費者維權(quán)卻更為艱難。有消費者爆出，在瓜子二手車嚴選店購買一輛豐田rav4智尚版，由于無法完成過戶手續(xù)，瓜子二手車平臺借由不予退款。
除車輛的檢測之外，其它問題仍困擾著消費者。例如，購買車輛后無法過戶，在購買過程中遭遇詐騙，有的甚至還買到了套牌車。而二手車電商平臺監(jiān)管機制的不健全，導(dǎo)致出現(xiàn)消費問題之后的協(xié)商解決以及權(quán)益維護都存在不少困難。
江湖老劉認為，為維護消費者的知情權(quán)、選擇權(quán)、公平交易權(quán)和安全保障權(quán)，一方面，建立從車源信息、車輛質(zhì)檢、相關(guān)部門監(jiān)管、交易過戶等二手車交易全過程的可追溯制度；另一方面，嚴厲打擊虛假廣告宣傳、鑒定造假、數(shù)據(jù)造假等侵犯消費者權(quán)益的行為。
買賣信息“失衡”，平臺失信中“硬傷”
隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的極速發(fā)展，各大二手車交易電商平臺開始涌現(xiàn)。相較于傳統(tǒng)的交易方式，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)的連接方式，在一定程度上給消費者帶來了更大便利。但與此同時，二手車線上交易困于消費者與銷售者之間的物理距離，給部分電商欺詐提供了空間。
諸如調(diào)表車、事故車、銷售欺詐等事件屢見不鮮。再加上某些明星的廣告包裝，成為各種銷售陷阱的“假面具”，誘騙消費者上當(dāng)受騙。簡單而言，失信已成為當(dāng)前二手車平臺亂象的集體表現(xiàn)。
有用戶爆出，優(yōu)信二手車欺騙消費者，銷售方說購買二手車后，還款滿一年，就可以一次性付完之后的費用，不另加費用，然而在實際操作中，卻需用戶多加費用付清。
另外，大搜車旗下的汽車融資租賃平臺“彈個車”，以“一成首付彈個車，低月供，輕松還”為口號，迅速圈住一大波消費者，但卻不斷引發(fā)消費者以“虛假廣告”投訴。
消費者的需求在線下二手市場無法得到滿足時，才促使用戶借助電商平臺達成交易。在信息不透明的二手車電商行業(yè)中，標準化流程、監(jiān)督機制設(shè)定決定著行業(yè)未來的發(fā)展空間。
江湖老劉認為，買賣過程的信息失衡，也進一步折射出行業(yè)亂象的本質(zhì)，所謂的“信息公開透明”說法，實則是平臺圈地的一道幌子。
一方面，平臺為了拉高交易額，存在著對某些信息“隱藏”動機，誤導(dǎo)消費者購買；另一方面，為了在出售方取得更多二手車貨源，平臺對二手車給予的檢測報告摻雜一定“水分”，致使平臺信用在行業(yè)上升期遭受質(zhì)疑。
先擴張后治理，膨脹后的“瘧疾”
2018年，二手車電商企業(yè)頻頻獲得來自騰訊、阿里、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的青睞，無疑給二手車電商領(lǐng)域注入一劑興奮劑，同時也讓二手車電商之間的戰(zhàn)役從廣告戰(zhàn)延伸至線下門店等領(lǐng)域。
據(jù)招股書顯示，截至2018年3月31日，優(yōu)信線下布局門店超670家，覆蓋全國270多個城市，并擁有七大區(qū)域交易中心。2018年9月，人人車宣布率先推出二手車嚴選商城，并預(yù)計在未來一年，其二手車嚴選商城將開設(shè)上百家線下店。
理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。盡管二手車電商平臺不乏有互聯(lián)網(wǎng)巨頭在背后提供資金及入口等支持，但資本市場對于二手車電商企業(yè)卻并未表現(xiàn)出過多熱情。作為國內(nèi)二手車電商第一股，優(yōu)信2018年在美股市場表現(xiàn)堪憂；車置寶在去年6月宣布D輪融資后就很少有其后續(xù)消息。
自6月27日登陸美股納斯達克后，上市首日便一度破發(fā)跌至8.16美元/股，并在整個下半年延續(xù)頹勢，股價一度低跌至2.86美元/股，較發(fā)行價9美元下跌68.2%。
在吸引大量資本之后，砸錢換流量便成了國內(nèi)二手車電商平臺普遍的邏輯，各平臺掀起了一波又一波的廣告大戰(zhàn)。2018年伊始，優(yōu)信、瓜子二手車、人人車便扎堆拜年，開啟了春節(jié)期間的廣告輪播。
然而，受限于國內(nèi)消費者對二手車的認知不足，二手車電商的某些不規(guī)范操作以及客戶服務(wù)體系尚不完善、進口關(guān)稅下調(diào)等因素影響，國內(nèi)的二手車電商相比于國外的二手車平臺仍難以做到“真正走進消費者心里”。
事實上，二手車交易本身并不是高頻業(yè)務(wù)，在每個用戶的生命周期內(nèi)，二手車電商可參與的次數(shù)并不多，主打“沒有中間商賺差價”的模式下，單次交易的服務(wù)費收入也遠不及中介商。另外，二手車電商“不賺差價”模式的興起，帶來激烈競爭的同時，又讓市場持續(xù)處于燒錢模式。
江湖老劉認為，二手車電商平臺要想保持自身競爭力，線下的穩(wěn)定操作才是根本。一方面，與線下傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商合作，尋求新車資源；另一方面，與第三方專業(yè)檢測平臺合作，把好質(zhì)量關(guān)，多渠道轉(zhuǎn)換客戶，橫向擴充產(chǎn)業(yè)鏈。
對二手車交易市場而言，“去偽存真”仍是大勢所向，在動搖過去一部分車商引以為傲蛋糕的同時，同行業(yè)之間的競爭顯得更加“露骨”。
江湖老劉，TMT行業(yè)觀察者，社交電商行業(yè)分析師，知名IT評論員。
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