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即便早已離開小米回歸五菱，周钘的“念舊癖”仍然時(shí)不時(shí)發(fā)作。

11月13日，周钘在個(gè)人微博發(fā)布了一張照片，照片中周钘躺在工廠車間內(nèi)。不用網(wǎng)友指出周钘的模仿對(duì)象，周钘自己就把雷軍、馬斯克在工廠內(nèi)躺下的照片和自己的拼在了一起。周钘更是在文案中直接寫道：“可以肯定的是，三個(gè)人睡姿都是不一樣的。”

把拙劣的模仿擺在臺(tái)面上，周钘此行此舉意料之中迎來(lái)了網(wǎng)友的嘲諷。

“人家是提前來(lái)早了瞇一會(huì)，你是上班時(shí)間周圍人還在努力工作的時(shí)候裝模作樣的在那瞇一會(huì)”，網(wǎng)友一語(yǔ)中的指出周钘“雷軍模仿秀”究竟拙劣在哪里。不論雷軍、馬斯克是否是在作秀，照片中繁忙的車間讓周钘的裝模作樣板上釘釘。

同一天，為了慶祝五菱3000萬(wàn)輛節(jié)點(diǎn)，周钘還發(fā)布了一條微博，就要不要在央視《新聞聯(lián)播》前投放大屏幕廣告一事征求網(wǎng)友意見。不出意外，網(wǎng)友們依舊不買賬。“不花錢升級(jí)車機(jī)系統(tǒng)修bug，花幾百萬(wàn)請(qǐng)明星代言，這就是你要干的大事？”

情況似乎在短短幾年間發(fā)生了翻天覆地的變化。疫情期間，“人民的五菱”深入人心，加上五菱宏光MINI EV現(xiàn)象級(jí)的成功，周钘的營(yíng)銷能力被具像化，進(jìn)而被神化。為何短短幾年后，口碑兩極反轉(zhuǎn)，周钘再?zèng)]能創(chuàng)造屬于五菱的營(yíng)銷盛世，反而營(yíng)銷一次，翻車一次？

因?yàn)槿嗣褚呀?jīng)不再需要五菱

市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的變化速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了五菱和周钘的反應(yīng)速度、應(yīng)變速度。跟不上市場(chǎng)和消費(fèi)者的結(jié)果只有一個(gè)，那就是銷量下跌。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，上汽通用五菱全球累計(jì)銷量有122.1萬(wàn)輛，同比增幅有6.7%。不過(guò)，同比正增長(zhǎng)并不意味著上汽通用五菱現(xiàn)狀還算不錯(cuò)。122.1萬(wàn)輛中，有57.5萬(wàn)輛是新能源車型，且新能源車型同比增幅高達(dá)60.6%，遠(yuǎn)高于整體增速。并且，出口銷量達(dá)到了18.4萬(wàn)輛，同比正增長(zhǎng)8.4%，同樣高于品牌整體增速。

這也就意味著，上汽通用五菱的燃油車板塊、國(guó)內(nèi)板塊反而都是拖品牌后腿的業(yè)務(wù)。

目前，上汽通用五菱的銷量主要由負(fù)責(zé)商用車市場(chǎng)的紅標(biāo)產(chǎn)品、負(fù)責(zé)乘用車市場(chǎng)的銀標(biāo)產(chǎn)品以及子品牌寶駿貢獻(xiàn)。

而根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，五菱曾經(jīng)的銷量支柱同樣也是紅標(biāo)產(chǎn)品五菱宏光，累計(jì)銷量?jī)H有71387輛，同比跌幅高達(dá)37.67%；另外兩款紅標(biāo)銷量支柱，五菱榮光和五菱之光前10個(gè)月分別累計(jì)賣出24754輛、20148輛，同比跌幅分別有40.49%、19.03%。

紅標(biāo)產(chǎn)品式微、新能源增速高于品牌整體增速，意味著五菱新能源轉(zhuǎn)型成功了嗎？非也，非也。

根據(jù)某汽車平臺(tái)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年10月份，五菱全系月銷量為103088輛。其中，五菱宏光MINI EV貢獻(xiàn)了34185輛，五菱繽果貢獻(xiàn)了24106輛，兩款小車貢獻(xiàn)率超過(guò)56.5%。這意味著，五菱只是換了個(gè)動(dòng)力路線而已，改變不了品牌依舊在低端市場(chǎng)打滾的狀況。

看到這里，或許有人會(huì)質(zhì)疑，低端市場(chǎng)就不是市場(chǎng)了嗎？

將低端市場(chǎng)打通、打透、打到一家獨(dú)大，當(dāng)然可以，市場(chǎng)不分高低貴賤。問(wèn)題的關(guān)鍵在于，無(wú)意低端市場(chǎng)的，反而是五菱自己。

銀標(biāo)產(chǎn)品譜系的誕生、星光S、星光PHEV的誕生，都將五菱想要脫離低端小車市場(chǎng)的心暴露無(wú)遺。此前在媒體采訪中，身為上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理的周钘更是表示，五菱還將推出全新架構(gòu)平臺(tái)，以承載更向上、更高端的車型，并且新車將在2025年上半年陸續(xù)推出。

求仁卻不得仁，五菱想要，五菱卻得不到。今年10月份，五菱重磅推出的兩款旗艦產(chǎn)品星光S PHEV和星光PHEV，月銷僅有4841輛、3882輛。

主流市場(chǎng)并不像五菱以為的那樣歡迎自己。曾經(jīng)的低端小車市場(chǎng)，也因?yàn)樾履茉串a(chǎn)品價(jià)格集體下探，不再歡迎五菱。就連商用車市場(chǎng)，也不再需要一款名為“神車”的五菱宏光。

當(dāng)五菱的產(chǎn)品不具備任何價(jià)格層面的吸引力和稀缺性，沒有品質(zhì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的五菱，遲早被人民殘忍地拋棄。

不被人民所必需的五菱，周钘一人無(wú)力回天。

因?yàn)槲辶獠⒉恍枰荑?/strong>

應(yīng)對(duì)全新市場(chǎng)和虎視眈眈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，五菱存在產(chǎn)品層面的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題；長(zhǎng)期依賴低端市場(chǎng)、小車市場(chǎng)，形成慣性的五菱，還存在短期內(nèi)難以改變的造車思維的問(wèn)題。凡此種種，還在五菱面前的有多座難以逾越的大山，然而其中沒有任何一座，名為營(yíng)銷。

換言之，五菱可以從營(yíng)銷層面發(fā)力，但前提是上述問(wèn)題得到了一一解決。

亦或者說(shuō)，目前諸多亟待解決卻無(wú)法解決的問(wèn)題讓五菱身上負(fù)擔(dān)重重，只對(duì)營(yíng)銷有稍許見地的周钘根本無(wú)法動(dòng)用自己的能力幫助五菱解決。

五菱目前最需要的不是周钘。另外，周钘的營(yíng)銷根本無(wú)法推陳出新、適應(yīng)時(shí)代的變化，同樣順應(yīng)了五菱不需要周钘的邏輯閉環(huán)。

此次盲目照搬雷軍的營(yíng)銷手段，并不是周钘第一次錯(cuò)把蹭熱點(diǎn)當(dāng)營(yíng)銷。

從小米回歸五菱后，周钘同時(shí)管理著五菱和寶駿兩個(gè)品牌的營(yíng)銷工作。回歸后的第一個(gè)“作品”是寶駿悅也，周钘照搬新勢(shì)力、硬蹭熱點(diǎn)的做派，由此正式開始。

“小型硬派純電SUV，他是唯一選擇，承認(rèn)不是遙遙領(lǐng)先，也不是500萬(wàn)最好！”聽完周钘這番話，觀眾印象最深的并不會(huì)是悅也，反而是“500萬(wàn)以內(nèi)最好”口號(hào)的開創(chuàng)者。

在寶駿plus上市發(fā)布會(huì)山，周钘故技重施，稱“沒有對(duì)標(biāo)，也沒有拉踩，如果大家給我們的支持能換來(lái)流量，我認(rèn)為本場(chǎng)發(fā)布會(huì)的目的就達(dá)到了。”而同一時(shí)間點(diǎn)，車圈兩大品牌因?yàn)槔却蛄艘怀鼍实目谒蹋荑棿伺e依舊沒能給寶駿帶來(lái)流量，反而為他人做了嫁衣裳。

同樣的，年初面度價(jià)格戰(zhàn)，周钘并沒有有效傳播五菱的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，反而拎著五菱星光在個(gè)人微博喊了一個(gè)字：“跟！”

回歸五菱后，周钘的每一次營(yíng)銷，都毫無(wú)開創(chuàng)性，都是在跟隨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從手握主動(dòng)權(quán)、開創(chuàng)并引領(lǐng)潮流，到淪為被動(dòng)者、將流量拱手讓人，可以說(shuō)，單就營(yíng)銷而言，周钘以自己落后的營(yíng)銷見地和能力，讓五菱徹底淪落到了“被動(dòng)就要挨打”的地步。

即便單從營(yíng)銷工作來(lái)考量，五菱也并不需要沒有能力的周钘了。

寫在最后

與其說(shuō)是周钘成就了五菱，倒不如說(shuō)是前些年的A級(jí)小車市場(chǎng)成就了五菱，五菱進(jìn)而成就了周钘。

運(yùn)氣的降臨，讓五菱只需稍作努力就略顯成功，惰性一旦被無(wú)意鼓勵(lì)，努力鉆研將不會(huì)被推崇。等五菱需要努力的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，早已拍馬都趕不上對(duì)手，因?yàn)槎栊缘拇嬖冢胍稒C(jī)取巧的五菱求助于周钘。

殘忍的真相是，原來(lái)，周钘也是偷懶的那一個(gè)。