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全民造車時代來臨，造車勢力不斷涌起，愛馳汽車也不例外。愛馳汽車自2017年成立以來，并未在國內(nèi)市場掀起風浪。愛馳汽車正屬于墻內(nèi)開花墻外香的代表，在國外尚有立足之地。

2021年5月，寧德時代對愛馳汽車注入戰(zhàn)略投資，但愛馳汽車仍然沒有因為資本逆襲。而今，愛馳汽車U6來襲，落寞的愛馳汽車是否能因此逆天改命？

U6過分凸顯顏值，“隱藏”造車硬實力

7月15日，愛馳汽車第二款量產(chǎn)車型愛馳U6首次亮相。新車定位為中型純電動轎跑車SUV，共有三款車型，分別是PLAY、CYBER PLAY和TOP PLAY。據(jù)了解，愛馳汽車U6打著續(xù)航里程650公里的噱頭進行宣傳，定位跨界轎跑SUV，為年輕用戶打造的“智能大玩具”。

愛馳汽車的U6宣傳噱頭來勢洶洶，但始終離不開“顏值”二字。據(jù)悉，U6汽車的重點仍在設(shè)計上，整體車身設(shè)計動感不失炫酷，尾部層次分明，線條飽滿。在汽車顏色上，選擇多樣化，將推出7種顏色。內(nèi)飾采用簡約風，有與德國MAGNAT聲學打造的音響系統(tǒng)，有震撼的視聽體驗。

在江湖老劉看來，U6定位純電動智能轎跑 SUV，在設(shè)計上大做文章。全民造車時代已經(jīng)來臨，外觀、內(nèi)飾盡管重要，但最吸引人的還是科技感。愛馳U6并未在科技感上大做文章，沒有科技創(chuàng)新的突破，忽視造車的硬實力，空有其表的“大玩具”難吸引用戶。愛馳U5官方指導報價為19.79-29.21萬元,愛馳U6對標特斯拉Model Y，在價格上也是居高不下，購買“大玩具”的代價未免太高。

國內(nèi)外雙線發(fā)展，墻內(nèi)開花墻外香

愛馳汽車成立于2017年，屬于造車中的新勢力。迄今為止，愛馳汽車量產(chǎn)面世的車型只有定位于中高端車型的U5，并無科技亮點可言，僅在續(xù)航上做文章，續(xù)航里程還要打上問號。價格更是居高不下。

目前看來，U5的銷量數(shù)據(jù)并不樂觀。U5出世正值疫情席卷，新能源市場“慘不忍睹”，U5生不逢時，當時汽車累計銷量僅為2600輛。據(jù)車主之家的數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車2021年5月銷量僅為65輛，前5月累計銷售2280輛。

國內(nèi)市場一片慘淡，國外市場回暖。數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車全球業(yè)務(wù)范圍實現(xiàn)對歐洲重點地區(qū)的全面覆蓋，累計出口量達到2500輛，公司還將2021年出口目標定為1萬輛，在國外尚有一線生機。

在江湖老劉看來，愛馳汽車生不逢時，資歷尚淺，在市場上并未立足。國內(nèi)外雙線發(fā)展，國內(nèi)籍籍無名銷量慘淡，國外還有一線生機。如今U6即將量產(chǎn)出世，就目前披露的數(shù)據(jù)來看，U6亮點難尋，在國內(nèi)市場上難以逆襲。也許在國外市場，憑借著顏值和噱頭，能俘獲人心。

內(nèi)憂外患并存，無個性化競爭力

燒錢是造車圈的共識，據(jù)企查查顯示，從2016年至今共有7輪融資，融資金額超80億元，但是在2020年卻沒有任何戰(zhàn)略融資。2021年5月獲得了寧德時代的融資，但止血是遠遠不夠的。愛馳汽車意氣風發(fā)之時收購了江鈴控股50%的股份，成為最大股東。近日，愛馳汽車已經(jīng)退出江鈴控股，在造車面前，資金才是永遠的神。

愛馳汽車面臨的遠遠不止資金困境，來自外界的壓力不容忽視。愛馳U6對標特斯拉Model Y，特斯拉各方面成熟已經(jīng)營收并穩(wěn)坐新能源龍頭。國內(nèi)新能源勢力涌起，小米、恒大等巨頭紛紛加入造車戰(zhàn)場。縱觀國內(nèi)已有新能源汽車品牌，都貼上個性化標簽，蔚來主打服務(wù)，比亞迪強調(diào)性價比。“手無縛雞之力”的愛馳汽車若以出口為導向，也許還能換來“遍地開花”的結(jié)果。

在江湖老劉看來，愛馳汽車品牌壁壘仍存，品牌不成熟沒有貼上個性化標簽，難以形成差異化競爭。成立時間短，新故事難尋，在造車燒錢大戰(zhàn)上不具備資金優(yōu)勢，造車硬實力難以提升。造車無底洞吸納資金，這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。愛馳汽車內(nèi)憂外患，困難擺在眼前，即使U6量產(chǎn)面世，若沒有震撼人心的亮點，難以逆襲。

江湖老劉，TMT行業(yè)觀察者，知名IT評論員。