肖勇的自信過頭，是否會成為埃安發展的絆腳石？快訊
埃安RT的推出，顯得有些匆忙，甚至有些盲目。
在新能源汽車市場風起云涌的當下，每一個品牌都在試圖尋找自己的立足之地。廣汽埃安，這個早先以B端市場網約車起家的品牌，也不例外。然而，當埃安第二款全球戰略車型埃安RT正式上市時，我們看到的，卻不僅僅是一款新車，更像是廣汽埃安在競爭壓力下的無奈之舉。
埃安RT的推出，顯得有些匆忙，甚至有些盲目。它試圖通過模仿細分市場的爆款，來提升自己的C端市場聲量。然而，在這個同質化日益嚴重的市場中，想要靠模仿取得成功，無異于癡人說夢。埃安RT的定位、價格、賣點，都與其競爭對手高度重合，甚至在發布會上的宣傳口徑，都透露出一種“趕鴨子上架”的急促感。
廣汽埃安副總經理肖勇曾豪言壯語，更是讓人聽出了幾分無奈與慌張。他聲稱埃安要進入高階智駕的第一梯隊，成為高階智駕的普及者。然而，對于一個以網約車起家，品牌形象尚未完全擺脫網約車標簽的品牌來說，這樣的口號顯得格格不入，甚至有些可笑。畢竟，在消費者心中，埃安的品牌形象與高階智駕之間，似乎還存在著不小的鴻溝。
而更令人擔憂的是，埃安RT在產品打造上的顧此失彼。它試圖成為一款沒有短板的“六邊形戰士”，卻在各個方面都顯得平平無奇。在成本限制和定位限制下，這樣的產品策略無疑是自相矛盾的。一個起售價不到12萬元的車，既想要高顏值、大空間，又想要激光雷達高階智駕以及長續航快補能，這顯然是不現實的。而肖勇在面對媒體采訪時，對于消費者需求的片面理解，更是讓人對其市場洞察力產生了質疑。
更何況，埃安RT的推出，正值廣汽埃安銷量下滑的嚴峻時刻。今年1-10月，廣汽埃安累計銷量26.49萬輛，同比下滑32.51%。在這樣的背景下，埃安RT的推出，更像是一次孤注一擲的賭博。然而，賭博的結果往往難以預料，而廣汽埃安在這場賭博中，似乎已經輸不起了。
事實上，廣汽埃安如果想要真正擺脫網約車的標簽，提升自己的品牌形象，就需要在產品打造和市場策略上做出更大的改變。而不是像現在這樣，盲目跟風，推出一款毫無特色的新車。畢竟，在這個競爭激烈的市場中，只有真正懂得消費者需求，能夠打造出差異化產品的品牌，才能最終脫穎而出。
總的來說，埃安RT的推出，更像是廣汽埃安在競爭壓力下的無奈之舉。它試圖通過模仿和跟風來提升自己的市場地位，卻忽略了品牌自身的特色和消費者的真正需求。這樣的產品，注定難以在市場中立足。而對于廣汽埃安來說，如果想要實現真正的向上之路，就需要摒棄這種盲目跟風的心態，重新審視自己的市場定位和產品策略。
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