百度離職員工那么多,為何“盯上”王勁的景馳科技?通信
從目前整個無人駕駛領域的發展來看,仍舊有很大的市場沒有被瓜分占據,科技巨頭們對此一直都“虎視眈眈”。
在昨天,騰訊科技獲景馳官方確認,王勁已從景馳科技離職。業界紛紛作出猜測,此舉是王勁為了規避法律風險,將百度訴訟帶來的負面影響降到最低。
去年12月,百度以“侵犯商業機密”為由,起訴無人駕駛公司景馳科技創始人兼CEO 王勁,被媒體稱為“中國自動駕駛第一案”。
眾所周知,王勁曾為百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理,存在相關糾紛在所難免。然而從百度離職創業的員工并不在少數,為何卻偏偏視景馳科技為“眼中釘”呢?
事實上,拋去商業侵權糾紛一說,從景馳科技在去年4月成立之初,到現在的快速發展來看,其實百度的擔心不無道理。為此,騰訊科技做出一文梳理解讀。
起步:定位清晰,受資本歡迎
景馳科技的商業定位是:以無人駕駛技術為核心競爭力的智能出行公司,不會自己造車,但會深度參與到造車的過程中,與合作伙伴緊密耦合。
具體來說,景馳科技提供的是無人車的技術解決方案,其商業模式主要為基于軟件和算法的知識產權,通過技術授權、聯合設計開發運營等方式快速推動整個無人車產業。
景馳成立之初,便獲得華創資本領投的3000萬美元天使輪融資,到同年9月又獲得了啟明創投領投的5200萬美元Pre-A輪融資。
人才:公司團隊成員背景豪華
景馳目前在全球有將近百人的團隊,分別在廣州、硅谷、北京、安慶設立了辦公室。景馳由王勁創立,其創業團隊的其他成員背景也相當“豪華”。
景馳科技CTO 韓旭曾擔任百度自動駕駛事業部首席科學家。副總裁楊慶雄曾任滴滴出行無人駕駛高級總監。景馳首席構架師李巖曾為神州租車無人駕駛負責人。而CFO呂慶在加入景馳前則是著名硅谷公司 Velodyne 公司的 CFO。
技術:起步高,成長迅速
王勁曾表示,景馳景馳擁有初創公司最大規模車隊,在美國擁有四輛林肯 MKZ 車型測試車及十余個 Velodyne 公司的 64 線激光雷達。這使得公司在數據上具備優勢,提升了算法迭代的速度,也是公司發展迅速的重要原因之一。可想而知,其背后 CFO 呂慶為景馳在資源的獲取中功不可沒。
按照無人駕駛汽車技術的專業分級,L1、L2、L3(一級二級三級)為輔助駕駛,L4、L5(四級、五級)為全無人駕駛,L4級別的汽車難度較高。有別于一般無人駕駛汽車企業的戰略,而景馳科技直接做L4級商用全自動無人駕駛汽車。
據了解,景馳科技無人駕駛汽車目前已實現日間、夜間、晴天、小雨場景中的無人駕駛;城市復雜路況或繁忙道路上的無人駕駛,高峰時段的交通流量達每分鐘數十輛。
景馳在創立后便動作不斷,發展迅速:自公司成立,景馳在無人駕駛歷史中已打破多項記錄。不到五周時間完成了首次封閉場地的無人駕駛測試,成為第34家獲得加州無人駕駛車輛測試許可證的公司。 公司成立僅81天后,景馳在加州桑尼維爾市的開放道路上完成了首次無人駕駛測試。
發展:多方合作,已開始常態化試運營
去年9月,景馳科技表示,其首批超20輛無人駕駛車隊在年底到位,并在安慶市展開試運營。同年12月,景馳科技全球新總部正式在廣州落戶,并與廣州市黃埔區開發區達成了一系列合作。
目前,景馳已開始常態化的試運營,在廣州生物島投放了十余輛L4級的無人駕駛車。每天從早上9點運行到下午5點左右,其運行的線路是生物島環島一周,里程為5公里。
景馳的無人駕駛車采用了林肯進口車進行改裝,自動駕駛系統總共有兩套方案:一套是基于多顆低線數LIDAR的方案,一套是單顆高線數LIDAR。整套自動駕駛系統的價格超百萬人民幣,遠遠高出了林肯MKZ的價格。
用戶在上車后,通過控制后方駕駛座靠墊上的平板電腦,下發環島的指令。然后汽車便會自行啟動上道,匯入行駛的道路,該無人駕駛汽車可輕松實現識別紅綠燈并自動作出反饋、躲避行人、變道、超車等動作。
景馳表示,計劃今年在安慶投放數百輛載有 NVIDIA DRIVE PX 的無人車提供“機器人出租車”的叫車服務。此外,景馳計劃將從今年第一季度起,全年量產500-1000輛無人駕駛車,到2020年6月前后能大規模量產無人車。
對此,有業內媒體人士猜測:百度之所以“盯上”了景馳,原因之一就是景馳的量產時間表給百度帶來了壓力。去年,百度創始人兼CEO李彥宏在“2017百度世界”大會上表示,百度將提前實現在2020年量產無人車的計劃。
總結
從目前整個無人駕駛領域的發展來看,仍舊有很大的市場沒有被瓜分占據,科技巨頭們對此一直都“虎視眈眈”。當然,對于諸多的初創企業,也有著很大的彎道超車的機會。總的來說,景馳的快速發展無疑讓百度感受到了競爭壓力。
無人駕駛作為技術驅動新興行業,未來一定會在專利等方面遭遇各種問題,各種商業戰爭糾紛必不可少,此次百度對景馳的訴訟或許僅僅是中國無人駕駛問題的開始。
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