瓜子、人人車、優(yōu)信：燒錢模式到底能挺多久？金融
從目前看，平臺(tái)做手腳，比如更改汽車?yán)锍虜?shù)、把事故車上架，消費(fèi)者很難辨別，非常容易出現(xiàn)糾紛，而且，每一輛車都存在不同的情況，用戶匹配度也不高，諸如此類的問(wèn)題大大提高了交易成本。
最近，二手車電商圈貢獻(xiàn)了一個(gè)段子：
7月30日，重慶一個(gè)精明車主同時(shí)叫了瓜子二手車和線下傳統(tǒng)車商，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)出價(jià)。傳統(tǒng)車商報(bào)價(jià)比瓜子高一萬(wàn)多，瓜子二手車失利。結(jié)果呢，瓜子二手車的銷售人員糾集一班人把線下傳統(tǒng)車商給胖揍一頓。
原來(lái)瓜子二手車是這樣消滅中間商的……
沒(méi)有中間商賺差價(jià)，這幾乎是一句家喻戶曉的廣告詞。
這句廣告詞用詞精確，朗朗上口，算得上優(yōu)質(zhì)廣告，應(yīng)該是二手車電商們最引以為豪的。
但是，漂亮的廣告詞背后，似乎缺乏相匹配的漂亮成績(jī)，花瓶似乎終究是花瓶？
說(shuō)三個(gè)主流的二手車電商平臺(tái)。
先說(shuō)瓜子二手車。
深陷燒錢模式的瓜子二手車
6月，瓜子二手車再次上調(diào)中介服務(wù)費(fèi)。
單筆車輛交易中介費(fèi)的最低費(fèi)用，上調(diào)至3500元，調(diào)價(jià)的最低幅度達(dá)到1700元。
沒(méi)有中間商賺差價(jià)，但差價(jià)似乎都到了平臺(tái)的口袋里。
人們的眼睛是雪亮的，上次提高傭金后，瓜子二手車9成城市銷售量環(huán)比下跌，平均跌幅高達(dá)20%。
為什么提高傭金呢？顯然，瓜子二手車手頭缺錢。
有個(gè)現(xiàn)象值得注意，今年2月16日開(kāi)始，瓜子二手車的廣告暫停10天左右，之后零星復(fù)播一周，再次停止。
有投資人透露說(shuō)，公司一直處于入不敷出的狀況。
瓜子二手車CEO楊浩涌最近也證實(shí)，在品牌推廣上花費(fèi)超9億元，目前公司賬上還有1億余元。
去年3月，瓜子才融資了A輪2億美元，后來(lái)又得到超4000萬(wàn)美元融資。
一年過(guò)去，揮霍殆盡。
當(dāng)然，似乎也有一個(gè)好消息，6月15日獲得B輪超4億美元（約27億元人民幣）融資。
又有錢燒了？
但這其中還是有點(diǎn)貓膩的。
這次參與B輪融資的機(jī)構(gòu)和瓜子二手車及楊浩涌有不少交情。
山行資本。楊浩涌是創(chuàng)始人。
紅杉資本。已經(jīng)領(lǐng)投過(guò)A輪。
H capital。創(chuàng)始人陳小紅曾是58并購(gòu)趕集網(wǎng)的受益者（楊浩涌是趕集網(wǎng)CEO）。
在瓜子的B輪融資中，似乎沒(méi)有更大更牛的解盤俠，全都是沾親帶故的。這只能說(shuō)明，大多數(shù)投資者都在觀望。
這4億美元顯然支撐不了多久，瓜子前途未卜。
但更嚴(yán)重可能是口碑問(wèn)題，前面說(shuō)到打架事件，還有最近在微博曝光的強(qiáng)買強(qiáng)賣，暴露的都是管理問(wèn)題。
除此之外，還有飽受詬病的數(shù)據(jù)造假等問(wèn)題。
一方面燒錢模式難以為繼，另一方面各種負(fù)面丑聞不斷，瓜子的未來(lái)堪憂。
再看人人車。
處境尷尬的人人車
在商業(yè)模式上，人人車是瓜子二手車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，瓜子二手車發(fā)展并不順利，人人車會(huì)好嗎？
和瓜子二手車類似，人人車也把錢用在了宣傳上。瓜子請(qǐng)了孫紅雷，人人車則請(qǐng)了黃渤。
瓜子二手車花了9個(gè)億做宣傳，人人車也花了5個(gè)億。
我們看看人人車花錢后的成果。
有媒體統(tǒng)計(jì)，人人車的交易量在2016年下半年月增速為2.67%。但是，2016年下半年二手車行業(yè)平均月增速為5%。
也就是說(shuō)人人車的月贈(zèng)速僅僅是行業(yè)的一半水平。
為什么呢？
很簡(jiǎn)單，在2016年下半年，人人車的廣告幾乎停掉了。
某種程度上，燒錢成了二手車電商的鴉片，根本停不掉來(lái)。一停下來(lái)，就完蛋。
7月，有好消息說(shuō)，人人車將出讓控股權(quán)，換取2億美元新融資單，結(jié)果卻被辟謠。
拿不到新融資的人人車顯然比瓜子二手車更慘。
但是，人人車的負(fù)面新聞可不比瓜子二手車少。
人人車也發(fā)生過(guò)數(shù)據(jù)造假丑聞，早在2015年10月，人人車交易量?jī)H為1700多輛，但宣傳的數(shù)量是實(shí)際的一倍，因此喪失一個(gè)國(guó)際風(fēng)投基金的投資，成為笑柄。
此外，還有兩個(gè)更嚴(yán)重的問(wèn)題。
人人車在宣傳上信誓旦旦地說(shuō)，249項(xiàng)專業(yè)檢測(cè)、無(wú)事故車。但結(jié)果卻被打臉。
去年9月，北京一用戶花了20萬(wàn)載人人車上買了一輛寶馬。開(kāi)了一段時(shí)間，他因?yàn)槿卞X又把車賣了出來(lái)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這輛車在兩年前發(fā)生過(guò)事故。
也是去年8月，另外一個(gè)用戶也買到了事故車。
人人最后也都退車了，但公信力實(shí)在值得質(zhì)疑。
還有一個(gè)問(wèn)題是刷單騙投資人。
去年3月，一個(gè)人人車前銷售顧問(wèn)向媒體爆料：（早期）大區(qū)銷售主管每個(gè)月都有交易量的工作任務(wù)，每到月底發(fā)現(xiàn)交易量不夠了，大家也就心知肚明了。
其實(shí)就是刷單。
看來(lái)，人人車的劣跡比瓜子更嚴(yán)重，融不到錢似乎理所應(yīng)當(dāng)。
有人說(shuō)，難道就沒(méi)有一家發(fā)展好、負(fù)面少的二手車電商公司嗎？
最后看優(yōu)信二手車。
力不從心的優(yōu)信二手車
優(yōu)信二手車是B2C模式，比起前兩種，管理上似乎更加容易，服務(wù)的品質(zhì)把控可能更強(qiáng)。
但是，情況并不是想象得那樣好。
今年6月，在爆料平臺(tái)脈脈，優(yōu)信旗下車伯樂(lè)被爆大規(guī)模裁員，裁員比例達(dá)到一半。
這顯然出乎優(yōu)信的意料之外。
在半年前，車伯樂(lè)平臺(tái)上線之際，優(yōu)信創(chuàng)始人兼CEO曾宣稱，要斥資兩億打造“伯樂(lè)號(hào)內(nèi)容生態(tài)扶持計(jì)劃”。
半年后就廢掉，令人難以想象。
在內(nèi)容創(chuàng)業(yè)熱的大背景下玩一把內(nèi)容創(chuàng)業(yè)，似乎容易理解。但暴露的其實(shí)是優(yōu)信主營(yíng)業(yè)務(wù)的困境。
多個(gè)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)顯示，今年以來(lái)，優(yōu)信在PC月度覆蓋人數(shù)上、APP的月活用戶數(shù)上都下跌嚴(yán)重。
吊詭的是，今年一月，優(yōu)信剛剛宣布完成新一輪的5億美元融資。拿到錢的優(yōu)信在廣告上特別用力，在一輪廣告就花了幾個(gè)億。
難道燒錢模式不好用了？
并非如此。
一方面來(lái)說(shuō)，像人人車、瓜子二手車也在燒錢，優(yōu)信的短期優(yōu)勢(shì)并不明顯。
另一方面，優(yōu)信存在一心多用的情況，包括前面提到的在內(nèi)容上發(fā)力，此外，優(yōu)信重點(diǎn)扶持的金融業(yè)務(wù)同樣面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)。
相比而言，優(yōu)信的負(fù)面較少。
但是，不可小覷。
今年二月，優(yōu)信就爆出重復(fù)車源和已售車源不下線的車源造假問(wèn)題，還夸大合作商家數(shù)量。
都在說(shuō)行業(yè)洗牌，二手車電商行業(yè)的確到了進(jìn)一步洗牌的時(shí)候了，但目前來(lái)看，洗牌的結(jié)果或許不是行業(yè)巨頭的誕生，也可能是一地雞毛。
問(wèn)題到底出在哪里？
二手車電商模式前景在哪里？
需要肯定的是，電商模式是吸引人的，因?yàn)橛脩艨蛇x擇的車型多了，一定程度上也能獲得優(yōu)惠。
另一方面，市場(chǎng)也在擴(kuò)大，2016年全國(guó)二手車交易量首次突破千萬(wàn)輛，到2020年交易規(guī)模將接近3000萬(wàn)。
看起來(lái)，這是一個(gè)風(fēng)口。
但是，網(wǎng)上買賣汽車顯然和一般電商不同，它是大件交易，也不是人人有需求，所以是低頻交易。
更何況交易成本很高，從目前看，平臺(tái)做手腳，比如更改汽車?yán)锍虜?shù)、把事故車上架，消費(fèi)者很難辨別，非常容易出現(xiàn)糾紛，而且，每一輛車都存在不同的情況，用戶匹配度也不高，諸如此類的問(wèn)題大大提高了交易成本。
服務(wù)品質(zhì)和效率短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決，快速盈利幾乎不可能。
更要命的是，營(yíng)收和支出嚴(yán)重失衡。
以瓜子二手車為例，平臺(tái)的盈利主要收入是傭金，去年9月說(shuō)，瓜子二手車的收入約為幾千萬(wàn)，年底或?qū)⑦^(guò)億元。目前，瓜兒二手車已經(jīng)二度提高傭金，一年的收入可能就幾個(gè)億。
但是，這幾個(gè)億顯然無(wú)法和動(dòng)輒9個(gè)億的營(yíng)銷支出相比，用在員工工資和平臺(tái)運(yùn)維可能都不一定夠。
那么，燒錢模式到底能挺多久呢？
前面提到人人車融資乏力，后兩者雖然融到了錢，但融資前景還不明朗。
而且，市場(chǎng)上二手車的數(shù)量是固定的，無(wú)論是B2C模式還是C2C模式，都在爭(zhēng)奪同一塊蛋糕，混戰(zhàn)還在繼續(xù)。
如果沒(méi)有穩(wěn)定的盈利模式，怎么樣讓熱錢繼續(xù)進(jìn)來(lái)呢？
汽車金融。
這算2017年熱炒的詞，幾大二手車電商2017年重點(diǎn)布局的就是發(fā)展汽車金融業(yè)務(wù)，包括提供貸款、保險(xiǎn)等服務(wù)，可以讓低頻交易變成高頻交易。
但是，這是新興業(yè)務(wù)，各大平臺(tái)都在摸索之中，誰(shuí)也不敢打保票說(shuō)這就是陽(yáng)關(guān)大道。更何況，包括汽車廠商等更大巨頭同時(shí)也在發(fā)力，這是更激烈的市場(chǎng)。
盈利模式單一、交易成本較高、融資前景并不明朗、新興業(yè)務(wù)尚在探索……各方且行且珍惜吧。
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