波音高管：20年內(nèi)，中國(guó)將超過(guò)美國(guó)成為全球第一大民航市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
美國(guó)人年均乘機(jī)次數(shù)超過(guò)2.6次，中國(guó)是0.5次，還有10億人沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)。基于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本面，波音對(duì)于民航未來(lái)發(fā)展
美國(guó)人年均乘機(jī)次數(shù)超過(guò)2.6次，中國(guó)是0.5次，還有10億人沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)。基于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本面，波音對(duì)于民航未來(lái)發(fā)展預(yù)期樂(lè)觀
文 | 王靜儀 李宣琪 編輯 | 施智梁 “我們一再?gòu)?qiáng)調(diào)，中國(guó)會(huì)發(fā)展成全球最大的民航市場(chǎng)，而且是具有高增長(zhǎng)性的市場(chǎng)。” 面對(duì)出行一客（ID:carcaijing），波音民用航空市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁霍達(dá)仁（Darren Hulst）多次表達(dá)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定看好。 波音的樂(lè)觀源于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本面。霍達(dá)仁援引多項(xiàng)指標(biāo)表示，無(wú)論是未來(lái)20年GDP的年均增速，還是中等收入人群規(guī)模的增加，或是龐大的人口基數(shù)，都顯著優(yōu)于國(guó)際平均水平，支持中國(guó)的民航業(yè)繼續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。 疫情前，全球最大的民航市場(chǎng)是美國(guó)，中國(guó)位居第二。美國(guó)擁有發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，機(jī)場(chǎng)超過(guò)兩萬(wàn)座，美國(guó)航空公司是全球機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司。疫情發(fā)生前，美國(guó)人年均乘機(jī)次數(shù)超過(guò)2.6次，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量連續(xù)22年排名全球第一。 相較之下，中國(guó)的人年均乘機(jī)次數(shù)是0.5次，還有10億人沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)，民航潛力大有可挖。在2019年前，中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量從2005年開(kāi)始，已經(jīng)連續(xù)10多年位于世界第二。 中國(guó)民航市場(chǎng)將成全球第一，這不僅是波音的預(yù)測(cè)，也是業(yè)內(nèi)的共識(shí)。空客此前的預(yù)測(cè)也提出，未來(lái)20年中國(guó)航空客貨運(yùn)輸量的年均增長(zhǎng)率將達(dá)到5.3%，將超過(guò)美國(guó)成為全球最大飛機(jī)市場(chǎng)。
攝/李宣琪
更大的市場(chǎng)意味著更多的飛機(jī)，波音提出，中國(guó)在未來(lái)20年將需要8560架新飛機(jī)，相當(dāng)于每年428架，每天都至少需要一架新飛機(jī)，占同期全球交付量的五分之一。
為了服務(wù)這個(gè)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)，中國(guó)需要新增43.3萬(wàn)名航空專業(yè)人員，包括13.4萬(wàn)名飛行員、13.8萬(wàn)名機(jī)務(wù)和16.1萬(wàn)名乘務(wù)。
中國(guó)市場(chǎng)潛力無(wú)限，但就波音自身而言，受737 MAX事件以及地緣政治等因素影響，已經(jīng)很久沒(méi)有獲得中方的大筆采購(gòu)訂單。
此次霍達(dá)仁表示，在華新訂單的進(jìn)展目前還沒(méi)有可以透露的信息。在交付方面，預(yù)計(jì)幾年才能重回正常。
波音怎么看未來(lái)中國(guó)航空市場(chǎng)的發(fā)展？波音在其中會(huì)扮演什么角色？出行一客（ID:carcaijing）與波音民用航空市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁霍達(dá)仁（Darren Hulst）的對(duì)話給出答案。
01
中國(guó)將成全球第一大民航市場(chǎng)
出行一客（ID:carcaijing）：波音很看好未來(lái)20年中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，考慮到當(dāng)前經(jīng)濟(jì)、地緣政治等多方面復(fù)雜因素，為什么波音有這么樂(lè)觀的預(yù)期？
霍達(dá)仁：我們不認(rèn)為，那些風(fēng)險(xiǎn)或者可能性會(huì)影響到對(duì)遠(yuǎn)期的預(yù)測(cè)。過(guò)去幾十年全球民航業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了非常多的挑戰(zhàn)，包括局部的沖突、全球性的經(jīng)濟(jì)衰退、疫情等等。其中民航業(yè)體現(xiàn)出了非常大的韌性。
我們一再?gòu)?qiáng)調(diào)，中國(guó)會(huì)發(fā)展成全球最大的民航市場(chǎng)，而且是具有高增長(zhǎng)性的市場(chǎng)。各項(xiàng)指標(biāo)顯示，無(wú)論是未來(lái)20年GDP的年均增速，還是中等收入人群規(guī)模的增加，或是龐大的人口基數(shù)，這些基本面都顯著優(yōu)于國(guó)際平均水平，支持中國(guó)的民航業(yè)繼續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，這也意味著，中國(guó)民航業(yè)相比全球會(huì)有更大的發(fā)展空間和潛力。
攝/李宣琪
疫情的沖擊，并沒(méi)有動(dòng)搖支持民航業(yè)未來(lái)長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展的基本面。最重要的原因是，民航業(yè)的本質(zhì)是連接全球、連接人和連接貿(mào)易，對(duì)經(jīng)濟(jì)有非常大的促進(jìn)意義。
民航業(yè)的發(fā)展歷史一再證明，這是一個(gè)增長(zhǎng)型的行業(yè)，而且具有非常強(qiáng)大的內(nèi)在韌性。如果我們把當(dāng)前民航的旅客運(yùn)輸規(guī)模，與上世紀(jì)50年代、也就是民航運(yùn)輸業(yè)剛剛進(jìn)入到噴氣機(jī)時(shí)代相比，已經(jīng)增長(zhǎng)了40倍左右。
增長(zhǎng)背后有一個(gè)重要的因素，就是航空器的技術(shù)革新，使得市場(chǎng)上有更高效、能力更強(qiáng)的飛機(jī)。與最早期的噴氣運(yùn)輸機(jī)相比，當(dāng)前的飛機(jī)產(chǎn)品在油耗上和碳排放上已經(jīng)有接近80%的改進(jìn)，噪音足跡上降低了90%。產(chǎn)品技術(shù)的革新使得乘客能夠飛得更遠(yuǎn)，能夠以更低的票價(jià)飛行，這樣的革新也會(huì)刺激和帶動(dòng)更多的對(duì)民航業(yè)的需求。
盡管未來(lái)不同的因素可能給市場(chǎng)帶來(lái)起起伏伏，我們?nèi)韵嘈胖袊?guó)會(huì)成為最大的單一國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看，我們堅(jiān)信民航業(yè)的意義，以及我們高效的產(chǎn)品給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)的價(jià)值，這是對(duì)未來(lái)充滿自信和樂(lè)觀的根本原因。
攝/李宣琪
出行一客（ID:carcaijing）：未來(lái)20年中國(guó)新增8560架飛機(jī)，這意味著什么？
霍達(dá)仁：之前中國(guó)對(duì)新飛機(jī)的需求，更多集中在新發(fā)展、新運(yùn)力增長(zhǎng)方面，隨著中國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大、機(jī)齡增長(zhǎng)，對(duì)替換部分有更大比例的需求。如果用更新的、更高效的飛機(jī)，來(lái)替換現(xiàn)有老舊飛機(jī)，能夠?qū)φ麄€(gè)航空業(yè)在碳減排以及實(shí)現(xiàn)更高可持續(xù)性方面，能帶來(lái)重要的意義。
從機(jī)型的分布來(lái)看，中國(guó)的比例和全球類似，其中75%左右的新飛機(jī)是單通道飛機(jī)，另外20%左右是寬體機(jī)。
8500多架新飛機(jī)是什么概念？意味著未來(lái)20年當(dāng)中，平均每年中國(guó)需要的新飛機(jī)將達(dá)到400多架，其中有一部分是用來(lái)替換現(xiàn)有的老舊機(jī)型，另外一部分是滿足新增運(yùn)力的需求。
從在役機(jī)隊(duì)規(guī)模角度來(lái)看，我們預(yù)測(cè)未來(lái)20年內(nèi)，中國(guó)在役機(jī)隊(duì)規(guī)模將會(huì)增長(zhǎng)到現(xiàn)有規(guī)模的2.4倍左右。其中寬體機(jī)在役機(jī)隊(duì)的規(guī)模，將在20年后發(fā)展為當(dāng)前規(guī)模的三倍，而單通道飛機(jī)將會(huì)增長(zhǎng)一倍左右。
出行一客（ID:carcaijing）：怎么看未來(lái)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展前景？
霍達(dá)仁：中國(guó)已經(jīng)是亞洲最大的航空貨運(yùn)市場(chǎng)。過(guò)去15年間，中國(guó)（包括香港、臺(tái)灣地區(qū)在內(nèi)）的航空貨運(yùn)市場(chǎng)占據(jù)了整個(gè)亞洲50%以上的份額，取得了非常可觀的增長(zhǎng)。在過(guò)去三到四年的時(shí)間，中國(guó)電商貨機(jī)機(jī)隊(duì)相比2019年，就增長(zhǎng)了接近40%。
中國(guó)電商市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大規(guī)模，但還僅僅是一個(gè)開(kāi)始。我們預(yù)測(cè)，中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)20年將會(huì)需要接近650架貨機(jī)，其中既有大型貨機(jī)以服務(wù)遠(yuǎn)程直飛，也包括小一點(diǎn)的貨機(jī)，以滿足國(guó)內(nèi)的電商快遞市場(chǎng)。
目前波音的貨運(yùn)產(chǎn)品在全球航空貨運(yùn)運(yùn)力中，占到90%以上的市場(chǎng)份額。在過(guò)去兩三年當(dāng)中，我們交付了相當(dāng)數(shù)量的737-800客改貨機(jī)型。這不僅僅是波音推出的一款客機(jī)改成貨機(jī)的產(chǎn)品，機(jī)型改裝也是波音跟中國(guó)民航業(yè)合作的典范。
攝/李宣琪
02
波音在華交付預(yù)計(jì)幾年才能重回正常
出行一客（ID:carcaijing）：這次來(lái)中國(guó)，有沒(méi)有洽談新的訂單？
霍達(dá)仁：關(guān)于新訂單，我們沒(méi)有任何信息可以分享。可以分享的是，我這次來(lái)國(guó)內(nèi)，確實(shí)跟多家航空公司用戶以及民航局等政府機(jī)構(gòu)，有充分的交流機(jī)會(huì)，主要是針對(duì)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)遇，以及波音民機(jī)產(chǎn)品如何更好服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)的需求，做一些深入的交流。
出行一客（ID:carcaijing）：波音怎么看待自己在中國(guó)的發(fā)展前景？最大的挑戰(zhàn)是什么？
霍達(dá)仁：我們相信，無(wú)論從民航運(yùn)輸量還是從需求來(lái)講，中國(guó)是最大的市場(chǎng)。同時(shí)，我們也相信，波音為全球最大的市場(chǎng)，有最合適的、能夠提供最大價(jià)值的產(chǎn)品解決方案。
中國(guó)市場(chǎng)中最大的部分是國(guó)內(nèi)以及周邊市場(chǎng)，服務(wù)這樣的細(xì)分市場(chǎng)，最好的就是單通道飛機(jī)，我們相信737家族能夠給行業(yè)提供最大的靈活多樣性和最高的效率。
在寬體機(jī)方面，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于寬體機(jī)有巨大的需求，目前已經(jīng)有100多架787在服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)。
展望未來(lái)，隨著中國(guó)國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放和發(fā)展，我們相信對(duì)于遠(yuǎn)程寬體機(jī)運(yùn)力會(huì)有更大的需求，而且中國(guó)也會(huì)有非常可觀的在役寬體機(jī)的替換需求，我們相信787能夠非常好的滿足這兩列需求，777X在大型寬體客機(jī)替換方面也是優(yōu)秀的方案。
所以我們最大的挑戰(zhàn)就是，如何能夠生產(chǎn)更多的高效飛機(jī)產(chǎn)品，從而更好地滿足中國(guó)民航市場(chǎng)的需求。
攝/李宣琪
出行一客（ID:carcaijing）：疫情之后，波音公司在中國(guó)的飛機(jī)交付情況如何？大概需要有多長(zhǎng)的時(shí)間才能夠恢復(fù)到正常的交付水平？
霍達(dá)仁：這有幾個(gè)步驟：首先，所有的在中國(guó)的已經(jīng)交付的737 MAX都要能夠返回到運(yùn)營(yíng)當(dāng)中；其次，我們重新開(kāi)始向中國(guó)航空公司用戶交付737 MAX；后面一個(gè)階段才是，把向中國(guó)交付的速度恢復(fù)到正常情況水平。這可能需要數(shù)年的時(shí)間。
以前在正常情況下，我們所有的交付中，大概有20%的飛機(jī)都是交付給中國(guó)用戶。我們一直在保持著跟中國(guó)航空公司用戶緊密的合作，了解他們的需求。目前市場(chǎng)對(duì)于飛機(jī)產(chǎn)品有著非常強(qiáng)的需求，這點(diǎn)我們是充滿信心的。
出行一客（ID:carcaijing）：最近俄羅斯宣布從CR929項(xiàng)目里面撤出，這個(gè)中俄聯(lián)合研發(fā)的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目改名叫C929，回歸中國(guó)主導(dǎo)。C929未來(lái)會(huì)不會(huì)成為波音潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？
霍達(dá)仁：這是非常好的問(wèn)題。我們都知道，對(duì)任何一款民航飛機(jī)來(lái)說(shuō)，從設(shè)計(jì)到開(kāi)發(fā)到制造，其實(shí)是個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，寬體客機(jī)尤為如此。
從市場(chǎng)需求來(lái)看，推向市場(chǎng)的寬體客機(jī)產(chǎn)品，需要具有非常高的效率和非常強(qiáng)的運(yùn)行能力。我們歡迎來(lái)自其他廠家的寬體機(jī)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。
文 | 王靜儀 李宣琪 編輯 | 施智梁 “我們一再?gòu)?qiáng)調(diào)，中國(guó)會(huì)發(fā)展成全球最大的民航市場(chǎng)，而且是具有高增長(zhǎng)性的市場(chǎng)。” 面對(duì)出行一客（ID:carcaijing），波音民用航空市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁霍達(dá)仁（Darren Hulst）多次表達(dá)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定看好。 波音的樂(lè)觀源于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本面。霍達(dá)仁援引多項(xiàng)指標(biāo)表示，無(wú)論是未來(lái)20年GDP的年均增速，還是中等收入人群規(guī)模的增加，或是龐大的人口基數(shù)，都顯著優(yōu)于國(guó)際平均水平，支持中國(guó)的民航業(yè)繼續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。 疫情前，全球最大的民航市場(chǎng)是美國(guó)，中國(guó)位居第二。美國(guó)擁有發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，機(jī)場(chǎng)超過(guò)兩萬(wàn)座，美國(guó)航空公司是全球機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司。疫情發(fā)生前，美國(guó)人年均乘機(jī)次數(shù)超過(guò)2.6次，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量連續(xù)22年排名全球第一。 相較之下，中國(guó)的人年均乘機(jī)次數(shù)是0.5次，還有10億人沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)，民航潛力大有可挖。在2019年前，中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量從2005年開(kāi)始，已經(jīng)連續(xù)10多年位于世界第二。 中國(guó)民航市場(chǎng)將成全球第一，這不僅是波音的預(yù)測(cè)，也是業(yè)內(nèi)的共識(shí)。空客此前的預(yù)測(cè)也提出，未來(lái)20年中國(guó)航空客貨運(yùn)輸量的年均增長(zhǎng)率將達(dá)到5.3%，將超過(guò)美國(guó)成為全球最大飛機(jī)市場(chǎng)。
攝/李宣琪
更大的市場(chǎng)意味著更多的飛機(jī)，波音提出，中國(guó)在未來(lái)20年將需要8560架新飛機(jī)，相當(dāng)于每年428架，每天都至少需要一架新飛機(jī)，占同期全球交付量的五分之一。
為了服務(wù)這個(gè)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)，中國(guó)需要新增43.3萬(wàn)名航空專業(yè)人員，包括13.4萬(wàn)名飛行員、13.8萬(wàn)名機(jī)務(wù)和16.1萬(wàn)名乘務(wù)。
中國(guó)市場(chǎng)潛力無(wú)限，但就波音自身而言，受737 MAX事件以及地緣政治等因素影響，已經(jīng)很久沒(méi)有獲得中方的大筆采購(gòu)訂單。
此次霍達(dá)仁表示，在華新訂單的進(jìn)展目前還沒(méi)有可以透露的信息。在交付方面，預(yù)計(jì)幾年才能重回正常。
波音怎么看未來(lái)中國(guó)航空市場(chǎng)的發(fā)展？波音在其中會(huì)扮演什么角色？出行一客（ID:carcaijing）與波音民用航空市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁霍達(dá)仁（Darren Hulst）的對(duì)話給出答案。
01
中國(guó)將成全球第一大民航市場(chǎng)
出行一客（ID:carcaijing）：波音很看好未來(lái)20年中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，考慮到當(dāng)前經(jīng)濟(jì)、地緣政治等多方面復(fù)雜因素，為什么波音有這么樂(lè)觀的預(yù)期？
霍達(dá)仁：我們不認(rèn)為，那些風(fēng)險(xiǎn)或者可能性會(huì)影響到對(duì)遠(yuǎn)期的預(yù)測(cè)。過(guò)去幾十年全球民航業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了非常多的挑戰(zhàn)，包括局部的沖突、全球性的經(jīng)濟(jì)衰退、疫情等等。其中民航業(yè)體現(xiàn)出了非常大的韌性。
我們一再?gòu)?qiáng)調(diào)，中國(guó)會(huì)發(fā)展成全球最大的民航市場(chǎng)，而且是具有高增長(zhǎng)性的市場(chǎng)。各項(xiàng)指標(biāo)顯示，無(wú)論是未來(lái)20年GDP的年均增速，還是中等收入人群規(guī)模的增加，或是龐大的人口基數(shù)，這些基本面都顯著優(yōu)于國(guó)際平均水平，支持中國(guó)的民航業(yè)繼續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，這也意味著，中國(guó)民航業(yè)相比全球會(huì)有更大的發(fā)展空間和潛力。
攝/李宣琪
疫情的沖擊，并沒(méi)有動(dòng)搖支持民航業(yè)未來(lái)長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展的基本面。最重要的原因是，民航業(yè)的本質(zhì)是連接全球、連接人和連接貿(mào)易，對(duì)經(jīng)濟(jì)有非常大的促進(jìn)意義。
民航業(yè)的發(fā)展歷史一再證明，這是一個(gè)增長(zhǎng)型的行業(yè)，而且具有非常強(qiáng)大的內(nèi)在韌性。如果我們把當(dāng)前民航的旅客運(yùn)輸規(guī)模，與上世紀(jì)50年代、也就是民航運(yùn)輸業(yè)剛剛進(jìn)入到噴氣機(jī)時(shí)代相比，已經(jīng)增長(zhǎng)了40倍左右。
增長(zhǎng)背后有一個(gè)重要的因素，就是航空器的技術(shù)革新，使得市場(chǎng)上有更高效、能力更強(qiáng)的飛機(jī)。與最早期的噴氣運(yùn)輸機(jī)相比，當(dāng)前的飛機(jī)產(chǎn)品在油耗上和碳排放上已經(jīng)有接近80%的改進(jìn)，噪音足跡上降低了90%。產(chǎn)品技術(shù)的革新使得乘客能夠飛得更遠(yuǎn)，能夠以更低的票價(jià)飛行，這樣的革新也會(huì)刺激和帶動(dòng)更多的對(duì)民航業(yè)的需求。
盡管未來(lái)不同的因素可能給市場(chǎng)帶來(lái)起起伏伏，我們?nèi)韵嘈胖袊?guó)會(huì)成為最大的單一國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看，我們堅(jiān)信民航業(yè)的意義，以及我們高效的產(chǎn)品給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)的價(jià)值，這是對(duì)未來(lái)充滿自信和樂(lè)觀的根本原因。
攝/李宣琪
出行一客（ID:carcaijing）：未來(lái)20年中國(guó)新增8560架飛機(jī)，這意味著什么？
霍達(dá)仁：之前中國(guó)對(duì)新飛機(jī)的需求，更多集中在新發(fā)展、新運(yùn)力增長(zhǎng)方面，隨著中國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大、機(jī)齡增長(zhǎng)，對(duì)替換部分有更大比例的需求。如果用更新的、更高效的飛機(jī)，來(lái)替換現(xiàn)有老舊飛機(jī)，能夠?qū)φ麄€(gè)航空業(yè)在碳減排以及實(shí)現(xiàn)更高可持續(xù)性方面，能帶來(lái)重要的意義。
從機(jī)型的分布來(lái)看，中國(guó)的比例和全球類似，其中75%左右的新飛機(jī)是單通道飛機(jī)，另外20%左右是寬體機(jī)。
8500多架新飛機(jī)是什么概念？意味著未來(lái)20年當(dāng)中，平均每年中國(guó)需要的新飛機(jī)將達(dá)到400多架，其中有一部分是用來(lái)替換現(xiàn)有的老舊機(jī)型，另外一部分是滿足新增運(yùn)力的需求。
從在役機(jī)隊(duì)規(guī)模角度來(lái)看，我們預(yù)測(cè)未來(lái)20年內(nèi)，中國(guó)在役機(jī)隊(duì)規(guī)模將會(huì)增長(zhǎng)到現(xiàn)有規(guī)模的2.4倍左右。其中寬體機(jī)在役機(jī)隊(duì)的規(guī)模，將在20年后發(fā)展為當(dāng)前規(guī)模的三倍，而單通道飛機(jī)將會(huì)增長(zhǎng)一倍左右。
出行一客（ID:carcaijing）：怎么看未來(lái)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展前景？
霍達(dá)仁：中國(guó)已經(jīng)是亞洲最大的航空貨運(yùn)市場(chǎng)。過(guò)去15年間，中國(guó)（包括香港、臺(tái)灣地區(qū)在內(nèi)）的航空貨運(yùn)市場(chǎng)占據(jù)了整個(gè)亞洲50%以上的份額，取得了非常可觀的增長(zhǎng)。在過(guò)去三到四年的時(shí)間，中國(guó)電商貨機(jī)機(jī)隊(duì)相比2019年，就增長(zhǎng)了接近40%。
中國(guó)電商市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大規(guī)模，但還僅僅是一個(gè)開(kāi)始。我們預(yù)測(cè)，中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)20年將會(huì)需要接近650架貨機(jī)，其中既有大型貨機(jī)以服務(wù)遠(yuǎn)程直飛，也包括小一點(diǎn)的貨機(jī)，以滿足國(guó)內(nèi)的電商快遞市場(chǎng)。
目前波音的貨運(yùn)產(chǎn)品在全球航空貨運(yùn)運(yùn)力中，占到90%以上的市場(chǎng)份額。在過(guò)去兩三年當(dāng)中，我們交付了相當(dāng)數(shù)量的737-800客改貨機(jī)型。這不僅僅是波音推出的一款客機(jī)改成貨機(jī)的產(chǎn)品，機(jī)型改裝也是波音跟中國(guó)民航業(yè)合作的典范。
攝/李宣琪
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波音在華交付預(yù)計(jì)幾年才能重回正常
出行一客（ID:carcaijing）：這次來(lái)中國(guó)，有沒(méi)有洽談新的訂單？
霍達(dá)仁：關(guān)于新訂單，我們沒(méi)有任何信息可以分享。可以分享的是，我這次來(lái)國(guó)內(nèi)，確實(shí)跟多家航空公司用戶以及民航局等政府機(jī)構(gòu)，有充分的交流機(jī)會(huì)，主要是針對(duì)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)遇，以及波音民機(jī)產(chǎn)品如何更好服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)的需求，做一些深入的交流。
出行一客（ID:carcaijing）：波音怎么看待自己在中國(guó)的發(fā)展前景？最大的挑戰(zhàn)是什么？
霍達(dá)仁：我們相信，無(wú)論從民航運(yùn)輸量還是從需求來(lái)講，中國(guó)是最大的市場(chǎng)。同時(shí)，我們也相信，波音為全球最大的市場(chǎng)，有最合適的、能夠提供最大價(jià)值的產(chǎn)品解決方案。
中國(guó)市場(chǎng)中最大的部分是國(guó)內(nèi)以及周邊市場(chǎng)，服務(wù)這樣的細(xì)分市場(chǎng)，最好的就是單通道飛機(jī)，我們相信737家族能夠給行業(yè)提供最大的靈活多樣性和最高的效率。
在寬體機(jī)方面，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于寬體機(jī)有巨大的需求，目前已經(jīng)有100多架787在服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)。
展望未來(lái)，隨著中國(guó)國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放和發(fā)展，我們相信對(duì)于遠(yuǎn)程寬體機(jī)運(yùn)力會(huì)有更大的需求，而且中國(guó)也會(huì)有非常可觀的在役寬體機(jī)的替換需求，我們相信787能夠非常好的滿足這兩列需求，777X在大型寬體客機(jī)替換方面也是優(yōu)秀的方案。
所以我們最大的挑戰(zhàn)就是，如何能夠生產(chǎn)更多的高效飛機(jī)產(chǎn)品，從而更好地滿足中國(guó)民航市場(chǎng)的需求。
攝/李宣琪
出行一客（ID:carcaijing）：疫情之后，波音公司在中國(guó)的飛機(jī)交付情況如何？大概需要有多長(zhǎng)的時(shí)間才能夠恢復(fù)到正常的交付水平？
霍達(dá)仁：這有幾個(gè)步驟：首先，所有的在中國(guó)的已經(jīng)交付的737 MAX都要能夠返回到運(yùn)營(yíng)當(dāng)中；其次，我們重新開(kāi)始向中國(guó)航空公司用戶交付737 MAX；后面一個(gè)階段才是，把向中國(guó)交付的速度恢復(fù)到正常情況水平。這可能需要數(shù)年的時(shí)間。
以前在正常情況下，我們所有的交付中，大概有20%的飛機(jī)都是交付給中國(guó)用戶。我們一直在保持著跟中國(guó)航空公司用戶緊密的合作，了解他們的需求。目前市場(chǎng)對(duì)于飛機(jī)產(chǎn)品有著非常強(qiáng)的需求，這點(diǎn)我們是充滿信心的。
出行一客（ID:carcaijing）：最近俄羅斯宣布從CR929項(xiàng)目里面撤出，這個(gè)中俄聯(lián)合研發(fā)的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目改名叫C929，回歸中國(guó)主導(dǎo)。C929未來(lái)會(huì)不會(huì)成為波音潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？
霍達(dá)仁：這是非常好的問(wèn)題。我們都知道，對(duì)任何一款民航飛機(jī)來(lái)說(shuō)，從設(shè)計(jì)到開(kāi)發(fā)到制造，其實(shí)是個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，寬體客機(jī)尤為如此。
從市場(chǎng)需求來(lái)看，推向市場(chǎng)的寬體客機(jī)產(chǎn)品，需要具有非常高的效率和非常強(qiáng)的運(yùn)行能力。我們歡迎來(lái)自其他廠家的寬體機(jī)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。
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