在“普惠”與“互害”之間，共享單車何去何從？金融
共享單車的互害現象被稱作“照妖鏡”，目前已經升級成為城市公害現象，主要是對公共資源的侵占，而且是混亂的侵占！
共享單車的互害現象被稱作“照妖鏡”，目前已經升級成為城市公害現象，主要是對公共資源的侵占，而且是混亂的侵占！
照妖鏡現象，我上一篇《共享單車：游走于“普惠”與“互害”之間，先肯定普惠！》中已經闡述了這不能怪“我們這屆人民不行”。我開了個腦洞：“共享單車的過度投放是有利于全民素質提高與降低“互害”概率的。”
共享單車“互害現象”造成的惡果到底是誰買單？
從善惡的角度思考這個問題，我得出一個結論：“善良總是在為邪惡買單，好人總在為壞人買單！作惡的成本總是高于行善！”古往今來皆是如此，是不是非常悲觀？我們的古代圣賢們很早就認識到這一點，并且為了改變這種現狀四處奔走，著書立傳，傳播他們的思想，去教化群眾，去幫助統治階級去教化人民。這其中最杰出的代表之一就是我們崇敬的“萬世師表”孔圣人。
孔子是一個被高度神話的人，不僅被封為圣人，其后代嫡傳子孫從漢高祖的時候就開始受封“奉祀君”，世襲爵位，到宋代封為“衍圣公”，通俗的說就是升官了，世襲罔替一直到1935年，也就是民國時期從算傳到末代了。但是民國時期取消了衍圣公封號，因為民國政府廢除了封建時代封號，同時給人家嫡傳子孫封了官——“大成至圣先師奉祀官”，應該不算是“降職”了，算轉崗了，成為文化學術領域的官員了。后來“常凱申”老人家沒經營好民國，在其人生的巔峰時期“把一手好牌打的稀爛”，被人民趕到臺灣去了，孔子的嫡傳子孫也跟著去了，如今還在傳承這個官，已經是一個榮譽官職了。從公元前195年開始孔子的嫡傳子孫被冊封開始，就沒斷過，包括被當時的“外族”入侵建立的元代都沒斷過，一直傳承下來了，還將傳承下去。孔圣人的歲數，以及被官方信奉的歲月，可是比西方的“上帝之子”——耶穌降臨人世要早很多的。如今我們也祭孔，也保護孔府、孔廟、孔林。孔圣人家的宅子可是僅次于明清皇宮的大宅子。
我之所以提一下孔圣人，是因為我認為去掉圣人的光環，孔子當年周游列國，雖然按照現代的地圖看感覺就是出了山東在河南附近走了一圈，遠沒有他師傅老子走的遠，但是他傳播思想中就有解決社會互害現象的解決方案，至少現在我們都是可以借鑒的。孔子當年不辭勞苦顛沛流離的去跟各個諸侯國的統治階級主要講的是“禮”。“禮”不能只理解為以禮（禮貌）待人，這不是膚淺而是曲解。孔子的禮學核心是強調一種社會秩序，社會等級，人在社會中的地位不同，自然就應該遵從不同的禮制約束，下層等級要服從上層的統治與安排，不能壞了等級制度。史書上與記錄孔子言行的典籍中記載的很清楚，孔子當年是有感于“禮樂崩潰”的現實，要去游說各國諸侯貴族們恢復“周禮”，擁護周朝的統治還是次要目的，主要是規勸各個地方的實際統治者們要“克己”。用現在萌萌噠的表述就是“你們要控制你自己哦！”
孔子老人家一輩子確實沒有把“升官發財”作為自己的人生目標。在那個一有天災人禍就出現餓殍遍野的時代，老虎都經常出來吃人的時代，生產力低下造成物質十分匱乏的時代，“肉食者鄙”的時代，孔子要求統治階級“克己”，施行仁政，教化百姓要“愛人”，要“己所不欲勿施于人”，建立良好的社會制度，用現在的語言表述就是“共建和諧社會”。孔子至少在奉勸諸侯國的國君們，別“一言不合”就互相征伐，你們互相傷害，倒霉總是老百姓，讓無辜的老百姓為你們的惡行買單。孔子的實踐注定失敗，其實春秋時代還是不錯的給了他著書立傳教育學生的機會。隨后的戰國時代，就已經不是禮樂崩潰了，權謀之術盛行，最后秦國幾代國君勵精圖治，用孔子最不愿意見到的方法戰爭殺伐統一天下，開始重新建立社會秩序。秦朝的建立，我認為封建時代，就已經從“封”的時代進步到了“建”是時代，建立了中央集權，在建的初始階段就搞了一下“焚書坑儒”，然后就在內憂外患中秦二世就亡國了。取而代之的漢朝，高祖十二年，公元前195年，就把孔子當圣人了，但是治國用的是黃老之道，施行仁政，休養生息，幾代之后國家就強大起來了。到了漢武帝時期，“罷黜百家，獨尊儒術”作為封建思想統治政策走上了歷史舞臺。提出這個政策的董仲舒實現政治理想，對中國完成大一統并保持下來確實發揮了很重要的作用，但不可否認也禁錮了思想阻礙了我們民族進步。我們在近現代一直對儒家思想批判的繼承，爭論是非常激烈的，甚至在某個階段貌似被全盤否定。孔子的思想作為古人，現在看肯定是有局限性的，比如強調等級，低等級的人要服從高等級的人，其實可以看做是需要有“規矩“的樸素表達，”現在看是有點糟粕。但儒家最糟粕的“三綱五常”是董仲舒提出來的，孔子在某種意義上是“背鍋俠”。
禮學中的“克己”實際上是華夏作為“禮儀之邦”的基礎，是非常有現實意義的。當下，很多社會現象讓人感慨“世風日下”，但絕對不是“禮樂崩潰”的時代，我們現在物質一點都不匱乏，只是不太平均。如今很多所謂的“精英言論”說“世風日下”的時候，參照物往往是“國外如何”，這反應了一個現實，就是我們的文化被嚴重的“西化”了，西方文化中的很多糟粕也滲透進來了，比如對個人自由意志的曲解就非常嚴重。我們的城市裝不下那么多“自由”，廣場舞擾民的問題，暴走團占到的問題，真的就是“壞人變老了”嗎？年輕人其實更嚴重啊，郭美美還在監獄里，馬蓉和王寶強還沒離婚成功，翟欣欣就出來了，當然還有各種渣男，那邊宋喆剛進局子，這邊薛之謙剛秀完恩愛人設就已經渣的稀碎了。
廣場舞擾民與暴走團占道這類“惡行”，造成的后果是不是大多數要遵紀守法的人群買單？一個郭美美炫富坑慘了紅十字會，公益慈善事業發展遭遇挫折，最后買單的還是善良的人，翟欣欣是不是逼死了蘇某人還有待于司法機關的認定，但不可否認目前是坑了世紀佳緣網站，股價腰斬，讓世紀佳緣的付費用戶，尤其是女性用戶背了一個什么樣的“鍋”？相比之下，馬蓉和王寶強這事貌似是互相傷害，群眾圍觀，最多也就是娛樂至死一下，但是對婚姻制度的沖擊很大。
共享單車傷害了誰？破壞了公共交通秩序，占用了公共資源，產生了公共交通中的安全隱患，尤其是已經出現了兒童殞命的悲劇，某些廠商已經跑路了，用戶的押金要不回來了，也是善良的人在買單。各種互害現象已經積累成為公害的時候，有關部門開始治理了，要開始有針對性的建立秩序了。在這個過程中，很多人忽視了誰是共享單車互害現象最大的買單者？恰恰是廠商和其背后的資本，而且還是在競爭中勝出的廠商，目前看就是摩拜和OFO要買絕大部分的單。
共享單車從出現就開始被破壞，所有參與的廠商都不約而同的選擇的共同對策就是增加投放量，彌補被破壞的數量。從一開始就是一場賽跑，投資能力弱的廠商很快被淘汰了，有的認栽了，退換押金給用戶，投放的車輛也不要了，像悟空單車等廠商，有的廠商就是進來渾水摸魚，沖著用戶的押金去了，像酷奇單車目前已經在跑路了，造成了用戶的押金損失。但是從整體市場規模來看，除了摩拜和OFO，就算其他廠商都跑路了，也是占了小部分市場份額。這要歸功于這兩個廠商的“瘋狂投放”，在很短的時間內驅逐了其他廠商，客觀上替大多數用戶驅逐了押金風險，降低了互害影響。以北京為例，平均每九個人就有一輛在路邊的共享單車，這種泛濫程度造成一個后果，是不是有可能每個付了押金的用戶都能分到一輛車呢？知道我要說什么了嗎？知道極端情況下，用戶可能獲得什么了嗎？知道為什么有關部門要等到泛濫到如此程度才禁止投放了嗎？只有泛濫到如今的程度，用戶的風險才可控了。有關部門可以動用最少的行政執法力量來最高效的應付極端情況的出現。
我做一個大膽的假設，有關部門的管理政策落實后，最極端的情況就是所有的廠商都不玩了，管住的押金不足以償還所有用戶押金的時候，這些泛濫的單車就是質押物。成立或者重組一家運營公司，集中人力物力開始集中收回，然后有序投放繼續經營。那時候真不用擔心出現哄搶自行車的情況，我奉勸那些在我上篇文章下面評論中表示“押金要不回來，我那輛車回家”的讀者們，放棄這種想法，保持情緒穩定，別伸手，風險太高。滿大街的攝像頭，什么天眼系統，嗅探系統，共享單車自己帶的定位系統，都能夠很有效的鎖定偷車的人，集中抓捕不是不可以的。被抓了，輕的教育罰款，重的可以拘留甚至是判刑，為這點事留個案底值嗎？就有那些不開眼的鋌而走險去發這個財，上哪消災去？城市里物資回收，就是收破爛的行業都是特殊行業，是被監管的，從業人員都是有責任配合警方抓壞人的。有關部門禁止投放，廠商想把新車運進城里都難，就別想偷車賊能大規模的將偷來的車運出去了。所以這種極端情況出現的概率極其微小，最可能的結果就是“特許經營”模式，建立規章制度，有能力的廠商準入市場好好運營。
共享單車加入進入特許經營階段，就是以前的公共自行車，該有樁就要有樁，該指定停車區就要停進去，廠商遵守秩序，用戶一樣得遵守秩序。公共道路資源是要給公眾用了，有關部門規劃出一部分公共資源用于共享單車的停放，多余的那些數量，可以找地方集中存放，作為持續運營的補充，或者配件使用都行，或者有計劃的轉移到其他城市中去。以目前的物聯網技術，規范用戶行為是可以做到的。有關部門投入一些執法力量集中整治惡意破壞行為也是可行的，發動群眾力量大。當進入有序管理階段的時候，監管就不是問題，運營的成本目前是足夠的，投資人們實際已經支付了成本了。共享單車的盈利模式是存在的，又有流水，又有資金池沉淀，只要監管到位，是可持續發展的。在規范的過程中，是不是所有的硬件被破壞的損失都是將來獲得準入資格的廠商買單？這就是門票錢，交得起錢才有機會進入這個公共服務領域。
共享單車發展到現在，媒體在不斷的曝光各種互害現象，各種聲討，是不是起到了教育民眾的效果。各種聲音之中，去其糟粕，取其精華，歸根到底不還是孔子倡導的禮的核心“克己”，社會需要秩序，每個人心中也要有秩序，要遵守秩序，大家都守秩序了，就能夠共建和諧了，和為貴！
想想當年北京奧運會開幕式向全世界展示了個什么字？和！我們的國粹麻將，各種博弈之后，怎么贏了？和了！雖然念HU，同“胡”字！
共享單車的競爭是不是就是一場“血戰到底”的四場麻將？政府有關部門，用戶，廠商，投資人，四家在大牌，先撐不下去的都是輸家，跑不了多少的，最終這一局決定誰還能繼續玩下去的牌和的時候，是投資人買單了。這可是一局最大的牌，前面政府有關部門沒存在感，讓廠商和投資人咋呼著，沒規矩的胡來，用戶總有“小屁和”，很歡樂！等沒實力的廠商和投資人都下桌了，用戶感覺不好了，桌上的籌碼已經足夠多了，有關部門制定新規矩了，玩不起的把籌碼留下，玩得起的也都讓有關部門“和”一下。贏得足夠多了，以后再慢慢玩，輸贏多少有關部門說了算。最終誰買單了？投資人。投資人把一路野蠻生長的單都得先買下了，我們要為所有的投資人鼓掌啊！因為以前這個單主要需要政府有關部門和用戶買單的，所以鼓勵創新創業是有好處的。
所以，共享單車的過度投放是互害的本，也是解決互害的最有效方法，現在已經進入了開始解決互害的時候了，在競爭中勝出的廠商已經把單買了，就看有關部門怎么“和牌”了，用戶就保持情緒穩定等著就行了。由于廠商的策略不同，結果可能會有差異。OFO那些輕便自行車在停止投放后，估計用不了幾個月就爛在街上了，自己不處理，有關部門就一定會處理，成不搞不好還要算到廠商頭上。摩拜的單車抗損能力相對比較強，彼消此長，過幾個月剩下的就比較多，市場份額就會提升。就看有關部門什么時候落實管理細則了，再加上標準的問題，正常情況要過幾個月時間，在產品層面上，這就是一個“良幣驅逐劣幣”的過程，最后如果以用戶量與活躍度分配有限的配額的話，如果數據是準確的就等有代表了民意，等于是用戶用腳投票了，那個“和”法就相對理想了。現在可以理解為什么某廠商天天發數據領先的新聞稿了吧？誰著急，誰知道啊。俗話說，先贏是紙，后贏是錢！
來源：品途商業評論
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