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作者/何伊凡/盒飯財經(jīng)（ID：daxiongfan）

順風(fēng)車之于滴滴，如同醫(yī)療廣告之于百度，成了一個難以愈合的瘡口。

樂清趙姓女孩被滴滴順風(fēng)車司機奸殺案件，細(xì)節(jié)已多有披露，在此不做贅言。

令人扼腕的是，本來有數(shù)次機會女孩可以逃脫魔掌。車牌是假的，平臺沒有核查出；車主作案前一天，另一名順風(fēng)車女性乘客投訴其有明顯騷擾性行為，客服承諾兩小時回復(fù)但并未履行，也沒有及時針對投訴進(jìn)行調(diào)查處置，司機依然能在平臺上正常接單；被害人意識到危險后，幾次發(fā)出求救信號，平臺卻沒有積極反應(yīng)，只是例行機械回復(fù)。

且不說事件發(fā)生過程中平臺是否與當(dāng)?shù)鼐接谢ハ嗵咂で蛑樱@次滴滴確實因為運營中的漏洞，成為悲劇推手。

就在三個月前，空姐在鄭州搭乘滴滴順風(fēng)車被奸殺，事發(fā)后滴滴對順風(fēng)車業(yè)務(wù)全面整改，號稱“要對其他平臺業(yè)務(wù)，對全量司機全面審查，用一切手段清理平臺上可能的人車不符情況、運營及客服體系全面整改”。結(jié)果百日后它在同一塊石頭上再次絆倒，而且早有預(yù)警卻毫無作為，以致罪犯青天白日下作案，性質(zhì)更為惡劣，幾乎是對滴滴啪啪打臉。

雙邊平臺一邊對應(yīng)服務(wù)供給方，一邊對應(yīng)服務(wù)需求方，由于對雙方都缺乏足夠約束，幾乎都會遭遇道德困境。如在電商平臺上買到假貨、通過招聘網(wǎng)站誤入傳銷組織等，但滴滴，以及其他共享出行平臺所發(fā)生的惡性事件給在這種困境上做了一個著重號：出行公司應(yīng)該有更強能力來保障用戶安全，因為在其他平臺上的損失通常是錢，而在出行這個移動、密閉場景中，損失的可能是命。

順風(fēng)車之于滴滴， 又不同于醫(yī)療廣告之于百度。

醫(yī)療廣告曾占百度廣告收入至少半壁江山，雖然不斬斷如附骨之蛆，但斬斷則傷筋動骨。

順風(fēng)車從營收上而言，對滴滴沒有如此重大價值，2017年末，順風(fēng)車訂單數(shù)最多在其整體訂單總量約為1/10左右。滴滴從2016年起征收每單5%的服務(wù)費，而快車抽成則達(dá)到25%。而且順風(fēng)車是一個多方都不滿意的產(chǎn)品，與專車、快車相比，順風(fēng)車差價數(shù)倍，收益低，乘客對服務(wù)期望卻沒有降格，司機與乘客之間多有矛盾。各地政策對順風(fēng)車，也都更加不友好，如按照《北京市私人小客車合乘出行指導(dǎo)意見》，規(guī)定駕駛員提供合乘服務(wù)每車每日不超過2次。2018年5月空姐被殺，滴滴整頓一周恢復(fù)系統(tǒng)之后上線新規(guī)，更是有大量司機退出順風(fēng)車平臺，因為按照新規(guī)，順風(fēng)車相關(guān)業(yè)務(wù)在每天晚上10點到第二天早上6點無法接受訂單，而很多司機都是夜間兼職跑車。

這樣一個不賺錢，各利益主體還諸多抱怨的產(chǎn)品，為何滴滴就是不放棄？

主要原因可能是對供給雙方而言，盡管服務(wù)欠佳，可剛需依然存在，這是運力的有效補充，有利于滴滴產(chǎn)業(yè)鏈條完整，而且更低價的產(chǎn)品，能扮演用戶導(dǎo)流角色，可以將順風(fēng)車用戶培養(yǎng)為其他高客單用戶。在線上流量越來越貴的今天，特別與美團(tuán)戰(zhàn)事剛起，滴滴更不愿意少一個入口。

金牛座的滴滴創(chuàng)始人程維今年似乎連續(xù)水逆，他遇到的事可是真不少。在市場上，監(jiān)管力度倍增，單量巨減；在資本上，想吞下摩拜讓美團(tuán)在騰訊支持下截胡，想逼宮ofo后者骨頭卻很硬；在輿論上，前幾天他接受吳曉波老師《十年二十人》訪談，本來談的很精彩，但其中一句話從背景中抽離出來，讓人演繹成“現(xiàn)在滴滴漲價是讓用戶在還前兩年高補貼時欠下的債”。

水逆只是笑話，不過程維可能真的到了要帶領(lǐng)公司復(fù)盤價值觀的時刻。這種價值觀并不是寫在開屏的“讓出行更美好”，而是思考內(nèi)部用來指引公司增長的“北極星指標(biāo)”到底是什么？這只獨角獸最新估值已接近550億美元，有可能最快在2018年下半年啟動上市，但它曾經(jīng)的主要對手Uber，就是在一系列公司內(nèi)部丑聞和在全球遇到更嚴(yán)厲監(jiān)管之后，估值大幅下滑。

程維曾說自己是在“血海狼窩”中沖殺出來的，此言非虛，出行領(lǐng)域上演了中國互聯(lián)網(wǎng)過去五年中最驚心動魄的戰(zhàn)斗。

它有這樣幾個特征：

現(xiàn)在線上紅利稀薄，出行就成為新流量洼地。在這樣一個修羅戰(zhàn)場上搏命，拼的就是圈地夠快，出手夠重，至于形而上的價值觀，就留在更長的時間維度慢慢思考和自然成形吧。

不過到今天，第一輪野蠻生長已近尾聲，摧枯拉朽的顛覆之后，建立了什么？如何深挖對用戶、對司機所提供的深層價值？基于這些思考之上才能建立良性循環(huán)機制，促進(jìn)供給端和需求端的無限增長。

價值觀聽起來虛，卻是平臺型公司聚沙成塔的黏合劑。

2018年4月谷歌將 “ 不作惡（ Don’t be evil ） ” 從 Google 行為準(zhǔn)則中移除，代之以“ 做正確的事（ Do the right thing ） ” ，此動作引起軒然大波。

實際上，自2000年以來，“不作惡”一直是谷歌公司行為準(zhǔn)則一部分，但在2015年谷歌重組成立新的母公司Alphabet時，該口號已被修改為“做正確的事”，知識依然保留“不作惡”作為其行為準(zhǔn)則和價值觀的重要一部分，到2018年4月底，才在行為準(zhǔn)則將其悄悄刪除。有人將此動作和谷歌與美國國防部簽訂的合作聯(lián)系起來，該合作中，谷歌要幫助軍方發(fā)展人工智能技術(shù)來提高無人機航拍分析能力，這其實只是一個小合作，但消息傳出后，美國300 多位學(xué)者聯(lián)名上書，多名員工集體離職。刪除“不作惡”，很多人將之理解為谷歌要重設(shè)自己的底線。

這也是一種過度解讀。相對“不作惡”，做“正確的事”更像是樹上垂下來容易摘到的果實。但由此可以看出，大公司的價值觀，遠(yuǎn)不是它的私產(chǎn)。正如《紐約書評》上對“不作惡”的評價：“谷歌雖因這個口號被嘲笑，但谷歌人確實是真誠的。他們相信，一個公司的一舉一動應(yīng)當(dāng)符合道德要求，就像人一樣。他們暢想過公司應(yīng)該有什么樣的價值。”

我第一次使用Airbnb的服務(wù)時，出現(xiàn)了這樣一個彈窗，它提示我：“在使用愛彼迎服務(wù)之前，不論您是首次使用愛彼迎，還是我們之前的用戶，請承諾尊重和接納愛彼迎社區(qū)的每一位成員。不論對方的種族、宗教、國籍、民族、殘障狀況、性別、性別認(rèn)同、性取向或年齡，我們都同意互相尊重，不對他人妄加評斷，也不會懷有偏見”

這似乎與Airbnb主營業(yè)務(wù)毫無關(guān)系，但是如果用戶拒絕接受承諾，就不能夠通過Airbnb出租或旅行。這個承諾來自Airbnb參與了“全面的非歧視、反偏見行動”，它是最優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之一，創(chuàng)造了一流的人機交互體驗，這不僅體現(xiàn)在應(yīng)用的平滑無縫，更是在很多細(xì)節(jié)設(shè)置中隱藏著人性的光芒。

反觀滴滴，“讓出行更美好”也是質(zhì)樸而落地的價值觀，可惜只做到了一半：雖然撥弄一下手機，能在很多地方讓一輛車快速出現(xiàn)在你面前，卻不能把一個妙齡女孩安全送到終點。

雖然我不懂技術(shù)，但相信讓客服面對類似“求救”這種信號時快速解決，應(yīng)該不是什么技術(shù)難點，假設(shè)技術(shù)真的無法解決，那就應(yīng)該關(guān)閉順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

相比技術(shù)，真正難以逾越的是如何讓價值觀觸達(dá)毛細(xì)血管終端，整個公司才能血氣充盈的以用戶為中心。