基層裁員、高管離職、銷量僅完成了51%，徘徊中的長城汽車有點煩快訊
近日，據《界面》新聞報道，有長城汽車前員工爆料，稱長城汽車通過非協商一致調崗、降薪等方式裁員，涉及數百人。
中國汽車市場競爭激烈，就連“老大哥”級別的長城汽車，如今也“有點煩”。
近日，據《界面》新聞報道，有長城汽車前員工爆料，稱長城汽車通過非協商一致調崗、降薪等方式裁員，涉及數百人。
而在此前，長城旗下的智能駕駛部門毫末智行也啟動了裁員計劃，據《第一財經》報道稱，職能部門已裁員約30%甚至近半。
雖然長城汽車一向給人一種“樸實”印象，也一直在對外宣稱自己在“穩健發展”，但這波突如其來的“裁員”還是讓業界對其以往形象與當下真實發展態勢產生了質疑。
財報顯示，長城汽車前三季度營收為1422.54億元，同比增長19.04%，創歷史新高；凈利潤達104.28億元，同比增長108.78%；扣非歸母凈利潤為83.74億元，同比增長119.93%。
前三季度長城汽車單車綜合收入16.66萬元，較去年同期增加了2.83萬元。如果僅看營收和凈利潤，長城汽車能夠在價格戰激烈的當下，保持高利潤和營收，至少說明了其整個企業大盤沒有什么大問題。
當然，這也僅僅是從面上看，從整個銷量上看，長城汽車的銷量壓力依舊很大。
今年前9月，長城汽車累計銷量85.38萬輛，同比下滑1.18%。哈弗、魏牌、長城皮卡、歐拉、坦克五大品牌1-9月累計銷量分別為47.17萬輛、3.24萬輛、13.21萬輛、4.72萬輛、16.98萬輛；對應的銷量增長幅度分別為-4.78%、-1.76%、-13.46%、-39.25%、62.43%。2024年10月，長城汽車的銷量同比下降了11.05%，而今年1至10月的累計銷量也微降2.49%，總銷量為97.6萬輛。
從銷量上看，長城汽車的整體降幅并不大，但考慮到目前整個中國汽車市場逆水行舟的競爭態勢，尤其面對是比亞迪月銷50萬臺的龐大身軀，長城最擅長的皮卡、SUV車型也出現了明顯跌幅。雖然WEY和坦克品牌的銷量有所增長，但二者總和還不到22萬輛，甚至還不如比亞迪半個月的銷量。
本來長城汽車今年190萬臺的銷售目標就低于吉利、長安、奇瑞及比亞迪等品牌，如今銷量又在下行，各個產品線都不能算多么給力，10個月時間只賣出了97.6萬輛，僅完成了年銷量目標的51%。可以說，這些綜合因素已經拉開了長城汽車和其他車企的距離。
從長城汽車在公開場合的態度上看，似乎并沒有受到太多銷量方面的影響，在第八屆長城汽車科技節上，長城公布了雄心勃勃的2025戰略計劃，設定了在2025年實現高達400萬輛的年銷售目標，并預計營業收入將超過6000億元。
不可否認，長城汽車是有自己的雄心壯志的，但不管長城汽車如何立“FLAG”，就目前的情況看，今年的目標達成的可能性已經很低了，至于未來，現在預判，還為時過早。
畢竟，除了銷量問題，長城還面臨著另外的困境。
近些年，長城汽車內部人才流失較為嚴重，特別是2023年，這種情況似乎愈發頻繁。比如去年初，原長城汽車總裁王鳳英加入小鵬汽車；去年5月，歐拉、沙龍雙品牌總經理文飛離職；10月，原魏品牌CEO陳思英離職；11月初，原長城汽車公關總經理果鐵夫加入吉利旗下雷達汽車；12月，原長城哈弗總經理李曉銳被曝加入小米汽車。
可以說，這種流失，放在任何一家車企身上，都會是一塊心病。對于銷量下滑、人才流失，包括近期鬧的沸沸揚揚的“裁員風波”，不知道大“BOSS”魏建軍怎么看以及如何應對。
現在的情況就是，誰都能看得出來，長城汽車已經站在了十字路口，一邊是銷量的壓力，一邊是產品的規劃。是繼續堅持自己拿手的車型，還是勇敢地面向未來智造？
對此，長城汽車或許早已有所察覺，并且在嘗試向更好的方向發展。近日有消息稱，長城汽車正在嘗試與華為建立合作，以強強聯合的方式提升產品競爭力。
在2024華為全連接大會上，長城汽車與華為簽署營銷數智化全面合作協議。雖然外界關于長城汽車會用華為智駕的猜測已經被辟謠，但這次合作，至少說明了長城汽車在智能化戰略上已經踏出了嘗試的第一步。
長城汽車的出海力度一直保持的不錯，據魏建軍表示，長城今年的海外銷量要向50萬輛發起挑戰，并計劃到2030年實現海外銷售超百萬輛，高端車型銷售占比超三分之一的目標。
在營銷上，今年也可以明顯感覺到長城汽車的變化。魏建軍開始更新微博了，并且親自參與直播，與小米董事長雷軍連線互動，魏建軍坦言：“這是一個互聯網時代，我們要積極擁抱互聯網思維。”
不過，這其中唯一不足的就是，長城對于社媒時代的營銷或許還不夠熟悉，因為一些言論為自己帶來了一些負面影響。比如魏建軍在接受新浪的采訪中就表示，中國電動車產業鏈中，電池原始發明技術都是美國的，中國在核心技術上并無優勢，只是在產業鏈方面處于領先地位。
這樣的觀點馬上就遭到了央視評論員項立剛的痛批，他認為長城汽車董事長魏建軍貶低中國電動汽車的核心技術，其實就是為了掩飾自己的無能。自己做不好企業，卻拉上整個同行“背鍋”。
過去幾十年，長城汽車這些年的努力我們肉眼可見，但當下其面臨的困境也是既定事實，不管是裁員，還是高管離職，抑或銷量嚴重承壓，作為中國汽車產業的一面旗幟，在各種狀況下徘徊到“有點煩”的長城汽車確實應該好好想一想，如何找出麻煩的根源并解決它，讓員工、社會、經銷商、用戶都能感受到長城的磅礴之愛。
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