從傳統汽車公司到網約車 寶馬在做一門怎樣的生意？互聯網+
2018-12-19 18:00
寶馬就是要在中國市場，寶馬成立了全新的寶馬出行移動服務有限公司，為中國用戶提供優質的移動服務。
眾所周知，共享經濟的發展已經進入到一個新發展時期，從共享出行、網約車、共享單車等等，在經歷了市場的野蠻生長之后，開始逐漸走向成熟。當共享單車的出行變得有點“舉步維艱”的時候，網約車出行的需求卻依然蓬勃發展，需求很盛。而傳統車企參與競爭，也讓這個市場開始逐漸細分出更多的需求，尤其是在專車等市場，市場的競爭更加激烈，參與者也頗多，機會更是如此。如今，傳統的車企大鱷開始發力這個市場，尤其是以一種全新的品質來爭奪市場的時候，市場的格局也在悄然地細分了。
為何爭奪網約車市場？因為這是未來的發展模式
共享經濟的流行其實是對社會資源再利用的一種最好解決方案，也正是因為這種資源重新整合的能力喚起了社會需求的變化，并帶來一種全新的出行模式和理念形成。這本身也是科技進步，尤其是網絡化發展的重要依托。同時，值得關注的是，在年輕人中，這種消費理念被廣泛認同。他們是新生一代，網絡一代，對于新鮮事物的接納程度更強，而且應用場景的搭建也滿足了用戶需求的建立，這是非常完整的一種供應模式。
在共享出行方面，一度時間共享單車占據著一定的主流，不過那是解決最后一公里的需求，對于更多的出行模式的選擇，無疑是需要更多元化的構成。當初網約車之所以能夠快速發展，不僅僅是因為移動支付帶來的一種便捷應用，更主要的還是商業模式滿足了市場需求，并快速形成一種風尚。市場需要良性發展，因此也需要有更多的企業參與到競爭中來，這樣才能使市場更加規范，服務體驗更加全面，并且滿足不同的細分市場的需求。眾所周知，寶馬在用戶心目中的地位一直是高大上的代名詞。當寶馬介入到共享出行的時候，正好可以彌補一部分用戶的需求，進而彰顯了自身的尊貴。其實看看每年寶馬在國內的銷售量也可以窺得一斑其市場需求之大了。而年輕人的成長，商業模式的轉換一樣滿足了他們的需求。
當然，在共享經濟刺激下，我們發現越來越多的車企開始涌入這個市場，包括對無人駕駛，自動駕駛技術的不斷研發和投入，這是應對未來的一種市場模式轉換。隨著新能源車的流行，5G技術的落地，當外部環境不斷迭代的時候，對于汽車行業的沖擊也是巨大的。而迎合這種變化本身就是非常積極的一種發展謀劃。其實市場對特斯拉的關注本身也說明這個市場對于新技術的迭代是非常在意的。同時，我們也關注到，當我們的生存環境需要不斷呵護的時候，有責任的企業自然會率先而動，寶馬無疑就是這樣的企業。
寶馬進來“攪局”，是對中國市場的認同，更是對汽車行業發展的再思考。
驀然間，我們發現，寶馬作為傳統汽車研發生產公司，近兩年在互聯網市場，包括新能源車、自動駕駛，黑科技搭建等等方面都是動作頻頻。可以說，寶馬已經開始深度地擁抱時代的變化，借助互聯網新模式來改變原有的一種發展思路。尤其是在中國市場，寶馬的動作一直不斷。近日，有消息稱，寶馬是第一個外國公司在中國獲得在線預訂出租車牌照的企業。
寶馬集團日前宣布正式在中國成都推出叫車服務。寶馬出行服務有限公司（BMW Mobility Services Ltd.）是寶馬集團（BMW Group）的全資子公司，于今年4月成立，目前正尋求擴大在中國的汽車出行服務。自去年11月初從成都TFNA政府獲得在線預約出租車牌照后不久，該公司就開始測試網約車業務。寶馬集團中國區總裁兼首席執行官高勒先生在成都表示，“中國作為創新的驅動力，在公司轉型中發揮著關鍵作用。”寶馬認為，“通過移動服務，可以為寶馬集團接觸到新的客戶群體，開發創新的解決方案，幫助中國智慧城市的發展。”
可以說，寶馬就是要在中國市場，打造新的高端叫車服務。高勒先生表示，“未來5到10年，我們希望在中國大多數一線和二線城市提供高端的移動解決方案。”我們的高端解決方案將全面融入這些城市的智慧城市基礎設施。通過與這些城市的密切合作，將能夠改善城市居民的生活方式。該戰略指出，未來幾年，以客戶為導向的移動服務的發展將是公司的核心業務領域之一。
我們也關注到，用戶在選擇出行的時候，越來越有規劃性。主要體現在三個方面：其一是可預約性。也就是說，不耽誤用戶的時間，可以提前規劃，提前叫車，提前準備，當用戶需求的時候，可以通過提前預約，準時出行。其二是舒適性。專車的出現就是滿足這部分用戶需求的，而寶馬的舒適性是毋庸置疑的，既有“面兒”又舒適，得到用戶的認可也就不言而喻了，而且在價格并不高企的時候，更能彰顯性價比。其三是放心性。這里指的放心是用戶不用考慮車輛的維保，如何去呵護，只要在自己需要的時候，就可以使用。而且寶馬本身的技術能力，還能帶來一種新的應用體驗，這對于追逐時尚以及高端的用戶來說，無疑也是最好的體驗。
寶馬的優勢在哪里？高端大氣上檔次是實實在在的
據悉，寶馬成立了全新的寶馬出行移動服務有限公司，為中國用戶提供優質的移動服務。“新成立的移動公司將把我們在成都的業務從拼車擴展到叫車服務，旨在為我們的客戶在中國提供優質的移動解決方案。”新寶馬移動服務有限公司首席執行官帕丁森說。
成都叫車業務的整個車隊由200輛寶馬5系、混合燃燒和電動發動機組成，以及200名訓練有素的司機組成。“我們的服務面向所有人，我們的目標客戶是那些希望在日常生活中獲得優質體驗的人。”例如，有重要會議的商界人士；家人享受周末時光或舉行特別的慶祝活動。我們也關注到，寶馬在去年12月，就與EVCARD合作，在成都啟動了租車業務，目前正在運營100輛寶馬i3電動汽車，擁有1000多個站點。
作為全球創新移動出行領域的領導者，寶馬在歐洲和美國的移動服務運營方面積累了豐富的經驗。如今發力中國市場，無疑也是看中了這個市場的巨大潛力。寶馬公司不斷地優化和完善自己的ACES戰略，也就是自動化、互聯化、電動化、共享化，為用戶呈現一個更安全、更高效、更便捷、更有樂趣的智能移動出行生活方式。而ACES戰略涵蓋的技術并不是由寶馬一家公司來完成，而是和行業內最領先的企業進行合作，構建一個生態系統。在自動駕駛方面，高精度地圖的重要性不言而喻，因此寶馬參與Here相關高精地圖方面的投資。傳感器和芯片方面分別與Mobileye和Intel進行合作。在中國市場，寶馬與百度、騰訊等IT企業進行了合作。在電動車方面，高壓電池領軍企業寧德時代，已經成為寶馬整個供應商系統當中非常重要的組成部分。
寶馬構建新生態體系，做大做強需要多方聯手
我們關注到，寶馬ACES戰略生態系統有三個層次。第一部分要保證核心技術是由BMW自己內部擁有。比如自動駕駛算法，這代表了公司內部的科研能力。第二部分是德系三家共同擁有的，也就是HERE高清地圖業務。第三部分是屬于寶馬的供應商，比如英特爾給其提供必要產品零部件。中國互聯網企業提供的技術支持等等，這些不同層次，不同模塊的生態系統共同組成合作的生態圈。
眾所周知，共享經濟是未來的發展模式之一，這一點隨著有效資源的聚集之后，將變得更容易被用戶接受，并且在一定的區域內形成一種時尚認可。因為資源的有效利用一方面可以為用戶節省成本，另一方面還能帶來市場需求的合縱連橫。用戶可以不斷地享受著科技進步帶來的最新體驗，這也是共享模式可以刺激的一種新興技術迭代的發展需求。同時，我們也關注到，共享模式的應用越來越細分，在不同的領域，不同的市場，都有自己的垂直生命力。而迎合用戶需求的一種共享方式也是最容易被認同，進而形成一條完整的產業模式。就如同當初共享單車出現的時候，已經不怎么騎車的用戶還是在最后一公里的訴求中選擇共享單車模式，而不再去自己購買一輛車了。
隨著共享出行模式的不斷優化和進化，也直接讓人們在選擇的時候，增加了更多的裕度，因為在一些本來不好打車的地方，以前我們或許要等待很久才能打到車，如今因為網約車的出現，這些都不再是問題。當然，這僅僅是一方面。產業鏈的不斷優化，可以聚合更多的力量，讓移動出行變得更加簡約和簡單，并最終服務于用戶，得到用戶的認可和接納，才能最終不斷豐富市場的需求。
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