“金標大眾”發售3個月：月銷不過百，21萬起竟然用鼓剎快訊
據統計，ID.與眾在2024年7-9月期間累計售出373輛，其中8月和9月共售出198輛。也就是說這兩個月的銷量不過百，慘淡的銷量堪比ID.7。
大眾標鍍上了金，也賣不好。
據統計，ID.與眾在2024年7-9月期間累計售出373輛，其中8月和9月共售出198輛。也就是說這兩個月的銷量不過百，慘淡的銷量堪比ID.7。
ID.與眾是大眾安徽旗下首款純電車型，在今年7月已經上市，定位緊湊型SUV，當時上市口號為“ID.與眾，與眾不同。”
在ID.與眾身上，大眾的LOGO換成了金色，車身也遍布非常多的金色元素，并升級了如800V超充、高階智駕及8295芯片等主流配置，在智能化和網聯化方面都比同門的ID.3、ID.4更有進步，要知道這是ID.系列一直以來的短板。
盡管如此，很多人認為ID.與眾是ID.系列的換殼車，也是基于MEB平臺，低配也是后驅，并沒有什么“與眾不同”。
由于這些配置都是實打實的貴，ID.與眾的成本水漲船高，上市售價達20.99萬元-24.99萬元。更被人詬病的是，作為一款新車，ID.與眾竟然在后輪采用了鼓式剎車。
因此，大眾1：1地重蹈了小鵬P5的覆轍，犯了“產品錯配”的錯，該花錢的地方省成本，不該花錢的地方花重本。
由于銷量慘淡，據終端人士表示，目前ID.與眾的金融政策非常豐富，包括0首付0利息、0首付低利息，甚至貸一半，一年后還另一半都可以選擇，自10月1日起，大眾安徽門店已開始追加近9000元的額外優惠。
ID.與眾的失敗，讓大眾安徽嘗到出師不利的味道。
大眾安徽的前身是江淮大眾，2020年12月，大眾將持股力度增至75%后，大眾安徽揭牌，這意味著大眾終于實質性地擁有了一家合資車企的絕對控制權，多年夢想變成現實。
再加上中國的電動車技術，大眾貌似渴望著通過ID.與眾這款車，向全世界宣布這一片新能源轉型的試驗田，是屬于自己的。
然而，大眾給到大眾安徽的資源還是有點“扣扣嗖嗖”。一方面，銷售網點和宣傳相對較少，目前國內門店僅有幾十家，很多進入門店的顧客都在問帕薩特、邁騰在哪。
對比于一汽大眾和上汽大眾，大眾安徽在很多人的印象中，甚至沒有聽說過。
另一方面，既生瑜何生亮，在一汽大眾、上汽大眾、上汽大眾斯柯達、一汽大眾捷達之后，大眾汽車貌似沒有更多的優勢車型來給“大眾安徽”生產銷售。
根據2024年1-9月整車企業產量和出口情況的消息，大眾安徽在今年前9個月僅生產了24945輛車，其中出口了17200輛。
如果ID.與眾要跑出來，這里有個大膽的猜想。將“離群”的名字改名，可以叫大眾ID.5，價格再優惠大幾萬。
有傳言稱，大眾中國的重心正在向合肥轉移，在未來，進口車業務有可能并入大眾安徽，后者負責銷售相關工作。此外，據業內人士透露，大眾中國的子公司有部分北京員工將調至合肥，并重新簽訂合同。
若是下決心要降價，ID.與眾早就降了。只是，這不是一輛車的問題，而是結構性的問題。ID.與眾會否煥發第二春，看大眾的態度了。
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