麻豆国内精品欧美在线-麻豆国内精品久久久久久-麻豆国产在线观看一区二区-麻豆国产在线观看免费-麻豆国产原创-麻豆国产一区二区在线观看

短短幾個(gè)月內(nèi)，摩拜先后結(jié)盟網(wǎng)約車“首汽約車”、順風(fēng)車“嘀嗒出行”，宣布自己做共享汽車“摩卡MOCAR”。昨天，摩拜再次曝出涉足“共享電單車”。電單車插上摩拜的充電寶即可助力騎行，容量不到20000mAh，卻能驅(qū)動(dòng)行駛8到10公里。

今年9月和10月，朱嘯虎兩次表示，摩拜和ofo盈利的唯一希望就是合并，不要再無意義地?zé)X了。但摩拜和ofo并沒有停下的意思：從8月高調(diào)出海，到演化成完整的“線下出行集團(tuán)”。可以預(yù)測，摩拜和ofo最終很可能是兩個(gè)完整出行鏈條的決戰(zhàn)。

另一些投資人，則從模式角度看衰了共享電單車。摩拜B輪投資方“熊貓資本”的表示：它們需求遠(yuǎn)沒那么大，“曾專門看過共享電單車，建立了財(cái)務(wù)模型。結(jié)果發(fā)現(xiàn)維護(hù)成本太高，放棄了。”

摩拜為何敢試？改變“共享電單車模式”是關(guān)鍵

運(yùn)維成本是共享電單車模式成立的關(guān)鍵。“享騎出行”運(yùn)營總監(jiān)錢赟曾抱怨，“每天晚上都要為車輛更換電池，專人徹夜監(jiān)管。1000臺(tái)車就需要5個(gè)運(yùn)維人員。”《網(wǎng)易聚焦》統(tǒng)計(jì)了“7號(hào)電單車、小蜜、小鹿、西游、閃騎、享騎”等近10個(gè)項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)“100天收回成本”的預(yù)測，實(shí)際因此拖到了八九個(gè)月。獵吧CEO李青云估計(jì)，運(yùn)維成本至少占到50%，“每天都要找到車，把電源打開，工作量太大，受不了”。

在熊貓資本毛圣博看來，高運(yùn)維成本根本不符合“共享模式”：持有成本高，租用成本低才成立。比如汽車，都符合，但維護(hù)成本太高。

而摩拜的殺招在于：把充電寶賣給用戶，騎完自己拿回家充電。不插充電寶，它也能當(dāng)共享單車使用。其妙處不只甩掉了運(yùn)維，更是做了判斷：比起騎行需求，用戶并不在意“自備充電寶”的麻煩。

彼時(shí)我們曾夸贊“怪獸充電”，以一根充電線承載核心需求：芝麻信用支撐的“先充電后付款”；和資本鋪路的“入駐每家店面”。用戶手機(jī)沒電關(guān)機(jī)，才是需求最急迫的時(shí)刻，他們才不在意充電寶重不重，能不能帶走。

與摩拜相比，小藍(lán)單車就陷進(jìn)了誤區(qū)：推出碳纖維車身、三級(jí)變速和無級(jí)調(diào)整座椅的超高端單車。但用戶并不想鍛煉，只想到達(dá)目的地。如此高昂的成本如果要匹配收入，用戶干嘛不選擇其他出行方式？今年8月，小藍(lán)單車曝出“押金難退”和“賣身不成”，如今前途難測。

在宣傳中，摩拜也明確了“供應(yīng)騎行”才是充電寶的核心：功率輸出7倍于普通電源，能雙向快充，并提供“360天超長退還”和“60天試用”服務(wù)。這幾乎是明說：充電寶你想退就退，不差錢，但充電運(yùn)維成本與騎行需求完全匹配，才是模式成立的關(guān)鍵。

線下出行正變成“集團(tuán)作戰(zhàn)”

熊貓資本的毛圣博曾預(yù)測：即使在3公里短途出行，摩拜對滴滴的威脅也不容小覷。最終很可能不是摩拜vs ofo，而是摩拜與滴滴親自干架。

事實(shí)確實(shí)這般發(fā)展：圍繞摩拜和ofo正形成兩個(gè)“出行集團(tuán)”，在共享單車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車、共享電單車、共享汽車領(lǐng)域分別對標(biāo)。如果一方落敗，可能不是單車業(yè)務(wù)落人下風(fēng)，而是其他環(huán)節(jié)被搶走了用戶。

今年，兩家一直擴(kuò)張不斷：10月8日，摩拜與首汽約車互通APP入口，10月27日則與拼車平臺(tái)“嘀嗒拼車”互通賬戶，回應(yīng)ofo與滴滴結(jié)盟。摩拜還進(jìn)駐“微信錢包”和“美團(tuán)”APP，作為純服務(wù)者而非流量入口，補(bǔ)足ofo與支付寶合作的流量劣勢。

但ofo的盟友“滴滴”太過強(qiáng)大了。作為服務(wù)商，它兼具網(wǎng)約車、拼車功能，連接車輛遠(yuǎn)超首汽約車、嘀嗒拼車；作為流量入口，據(jù)易觀統(tǒng)計(jì)，其APP硬核用戶達(dá)到7128萬人，高居行類第一，摩拜、ofo都只有1000萬人上下。

因此，在網(wǎng)約車吃了虧的摩拜，一定要將戰(zhàn)火拖到ofo陣營未涉足的領(lǐng)域。它選擇了“共享汽車、共享電單車”，它們均涉及線下資產(chǎn)，比線上平臺(tái)更不容易失守。此外資本猶豫不決，這兩個(gè)領(lǐng)域至今沒有獨(dú)角獸。有人表示，“如果騰訊進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，優(yōu)先選擇的也可能是摩拜、ofo這樣更熟悉的團(tuán)隊(duì)和頭部玩家。”

此外，摩拜選擇自建服務(wù)，而非結(jié)盟，可能意味著它做了判斷：戰(zhàn)爭會(huì)持續(xù)很久，巨頭資金還會(huì)進(jìn)入，最終活下來的，一定是出行環(huán)節(jié)融合的兩個(gè)平臺(tái)，而非某項(xiàng)服務(wù)的提供者。

非一線城市或是福地，但對小玩家絕非福音

北上廣深不歡迎共享電單車，已是行業(yè)共識(shí)。今年8月，交通運(yùn)輸部等十部委聯(lián)合印發(fā)共享單車《指導(dǎo)意見》，明確“不鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車”。此前，僅北京、上海、杭州各自表態(tài)，南京、深圳則在搖擺，給小玩家留下一線生機(jī)。

風(fēng)雨并非沒有來由。今年5月曾印發(fā)《征求意見稿》，第一次作為全國性文件明確“不鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車”。次日，“西游電單”趕緊宣布了數(shù)千萬元A輪融資，成為今年最后一筆大額融資。此后共享電單車的融資之路被攔腰截?cái)唷?/p>

雖有全國性文件壓頂，共享電單車從未放棄試探政策的彈性。“7號(hào)電單車”曾在深圳頂著壓力投放，“小蜜電單”成功投下幾百輛。對飽受質(zhì)疑的騎行速度快、門檻低和電池風(fēng)險(xiǎn)，他們不斷表態(tài)：限速20公里/小時(shí)，車重完全達(dá)標(biāo)，電池官方維護(hù)。上海自行車協(xié)會(huì)的秘書長郭建榮也求情：“不能一棍子打死，共享電助力自行車，是優(yōu)于共享自行車的”。

政策有松動(dòng)的可能嗎？共享電單車的出行距離在3到10公里間，超過共享單車的3公里，緩解機(jī)動(dòng)車擁堵作用更大。對于大城市如北京，這幾乎是城市管理者的核心訴求。此前共享單車《指導(dǎo)意見》中，對共享電單車的限制只有一句“不鼓勵(lì)”，也確實(shí)像臨時(shí)性政策，隨著時(shí)間發(fā)展不是沒有更改的可能。

摩拜這次吸取了前輩們的教訓(xùn)，對紅線十分小心：電助力而非電動(dòng)、主動(dòng)采用電子圍欄。此外轉(zhuǎn)機(jī)在于，摩拜的新車電池為用戶自有，騎完即卸下，無日曬雨淋漏電起火的風(fēng)險(xiǎn)。此外有知情人士稱，摩拜基于自己龐大的數(shù)據(jù)后臺(tái)，能判斷哪里需要限速、哪里需要滑行，可遠(yuǎn)程設(shè)置每輛車的功能，如在下雪天統(tǒng)一限速15公里/小時(shí)。

在投放地點(diǎn)上，摩拜也避開了一線核心城市，選擇紹興作為首個(gè)試運(yùn)行地。有知情人士表示，“北上廣深很難大規(guī)模投放，摩拜和ofo更可能進(jìn)軍非一線城市，做增量市場和差異化競爭。”除了政策風(fēng)險(xiǎn)外，這些城市的騎行密度低，但與更長騎行相彌補(bǔ)。此外重慶等地勢坡度大、騎行距離遠(yuǎn)的城市，此前一直是共享單車的死亡之地，但對電助力的共享電單車，卻未必是劣勢。

摩拜帶著“突圍”的嘗試殺入這一領(lǐng)域，其硬件形式前無古人，符合共享模型，與官方和資本的關(guān)系也親密過其他玩家。它能否重復(fù)共享單車的輝煌，橫掃其他玩家？大投資方又會(huì)不會(huì)跟進(jìn)？讓我們拭目以待。