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50萬輛，這是比亞迪10月份賣出的新車數(shù)量，遙遙領(lǐng)先其它一眾車企。      

比亞迪到底有多猛？       

公開數(shù)據(jù)顯示，吉利10月銷售226，686輛，奇瑞銷售165，289輛，長城汽車銷售116，799輛。三家民營大車企10月共銷售508，774輛。

比亞迪公布的10月銷量為500，526輛，僅相差8千多輛，大概就是比亞迪≈吉利+奇瑞+長城汽車。

以一敵三，第一大民營汽車企業(yè)，比亞迪穩(wěn)了。但是，銷量遙遙領(lǐng)先的比亞迪，真的就能成為汽車行業(yè)的“國貨之光”？

碾壓大眾豐田 有望躋身全球前5

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪10月銷量首次突破50萬輛，達(dá)到50.3萬輛，同比增長66.2%，創(chuàng)下單月銷量增長新紀(jì)錄。今年前10個月累計銷量為325.05萬輛，同比增長36.49%。

比亞迪不僅創(chuàng)下中國車企單月銷量的新記錄，同時也是全球車企新能源單月銷量的新記錄。

作為一家新能源車企，比亞迪在中國市場已經(jīng)全面碾壓豐田、大眾等其它車企。

數(shù)據(jù)顯示，9月比亞迪銷量為37萬輛，位居第一；位居第二的大眾品牌，在中國市場的銷量為18.9萬輛，第三名的豐田品牌，銷量為14.45萬輛。           

從數(shù)據(jù)可知，大眾和豐田兩大品牌的總銷量不及比亞迪。此外，比亞迪與第二名的大眾相比，銷量高出近一倍。

在中國市場，比亞迪是絕對的王者。

但是，在國際市場，比亞迪還略遜一籌。

據(jù)易車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，比亞迪累計銷量為250.23萬輛，位居全球汽車品牌銷量榜的第6位。   

排在比亞迪前面的有豐田，累計銷量624.27萬輛，第二名的大眾，累計銷量355萬輛；第三名的福特，累計銷量280.6萬輛；第四名的本田，累計銷量268.22萬輛；第五名的現(xiàn)代，累計銷量257.46萬輛。

從10月份月銷50萬輛的勢頭來看，比亞迪今年超越現(xiàn)代，躋身全球汽車品牌銷量前5名的概率非常大。   

并且，從榜單來看，比亞迪是唯一進(jìn)入全球前十的中國品牌。很顯然，比亞迪在全球市場，已經(jīng)成為其它車企不可忽視的存在。

投訴量與銷量齊升

盡管比亞迪在銷量上無人能敵，但是在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺上，比亞迪也成功霸榜。

按照車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計，今年年初至今，投訴量前十的車型中，比亞迪占了6席。比亞迪驅(qū)逐艦05、秦PLUS和宋PLUS新能源分別位居投訴榜的前三位。另外，漢、宋Pro新能源和唐新能源分別位居投訴榜的第5、6、7位。

除比亞迪外，投訴榜前十名中，還有五菱星光、一汽豐田的RAV4榮放，以及別克的英朗和君威四款車型。    

按常理，銷量越高投訴量相應(yīng)的也會越高，但實際情況并非如此。

據(jù)汽車之家統(tǒng)計，近半年的品牌月銷量榜單中，比亞迪、大眾和豐田三大品牌穩(wěn)居前三位。但是，車質(zhì)網(wǎng)的投訴量前十榜單中，并沒有見大眾的車，豐田品牌也僅一汽豐田一款車在列。

并且，比亞迪被投訴最多的是驅(qū)逐艦05，該車今年前9月的累計銷量，在比亞迪車型中僅排第5名。當(dāng)前比亞迪賣得最多的是海鷗，該車卻并未在投訴榜前十之列。

2022款驅(qū)逐艦05被投訴的量最多，不少消費者投訴，購買新車不到2年，該車在沒有任何配置和系統(tǒng)變化的情況下，連續(xù)官降兩次，價格從13.58萬元降到9.38萬元，降價了4.2萬元，該行為嚴(yán)重“背刺老車主”。   

另外，有不少消費者投訴購買的2022款驅(qū)逐艦05，不到2年時間就出現(xiàn)車門、底盤等多處生銹的問題；還有消費者投訴稱“頂棚開膠，棉布從4個角脫落”，以及變速箱滲油、高速異響等問題。

同樣，位居投訴榜第二名的秦PLUS，也有消費者投訴車門或車身出現(xiàn)生銹的情況。有消費者表示“買了一年多的車四門生銹，后翼子板生銹，沒車人處理，沒人管。”    

此外，還有不少消費者投訴秦PLUS連續(xù)兩次降價，并且冠軍版車型不僅價格下降了，還增配了多項配置，22年還賣11.98萬元的秦PLUS，2024年已經(jīng)降到了7.98萬元。消費者表示“這種做法無疑是對我們老車主的背刺和不公平車對待，也是對我們的信任和支持的背叛”。

同樣，位居投訴榜第三位的宋PLUS新能源，也有不少車主投訴降價降得太快。有消費者稱“剛提車2個月就降價2萬元。

另外，消費者投訴較多的還有“發(fā)動機頻繁啟動”的問題。

一位消費者表示，自去年比亞迪使用常壓油箱的問題爆出，比亞車迪強行升級程序后，發(fā)動機頻繁啟動，正常啟動幾分鐘發(fā)動機，但啟動時間最長的一次持續(xù)了將近30分鐘。   

對此，該消費者表示，4s店和廠家分別調(diào)取了車輛數(shù)據(jù)和后臺數(shù)據(jù)車均已證實，也承認(rèn)存在問題，但始終無法給予質(zhì)解決。

另一位消費者表示，“發(fā)動機在滿電狀態(tài)、ev模式、沒有任何提示車下啟動，21年12月提的車，剛開始沒有這種情況，后來不知道什么時候開始有了，差不多一個月一次的樣子，但是也可以手動切回HEV模式；再后來變成一周一次，偶爾有提醒發(fā)動機保養(yǎng)需求什么的。現(xiàn)在不得了，三天左右就來一次，還是在EV模式滿電狀態(tài)下，強制EV都不行，而且車輛停止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動機也不停，每次都要燒掉10公里左右的續(xù)航，而且電也不見少用。”

近日，歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）公布新一批駕駛輔助評估報告，比亞迪Atto 3（國內(nèi)車型是比亞迪元Plus）被評為 “不推薦”。原因是，自適應(yīng)巡航表現(xiàn)欠佳，在遇到障礙物時無法有效剎車。以及應(yīng)對彎道或路口時沒有進(jìn)行限速調(diào)整等原因。

盡管銷量不斷創(chuàng)下新高，但比亞迪車輛的質(zhì)量問題也不斷爆出，如果放任不管，這勢必將影響到品牌的口碑。