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新能源汽車(chē)一掃過(guò)去亦步亦趨跟隨西方的造車(chē)思路，我們站在新的歷史起點(diǎn)上，有了與西方同臺(tái)競(jìng)技的底氣。當(dāng)然，在一些領(lǐng)域的差距依然客觀存在，比如在半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域的不足，仍然是掣肘我國(guó)新能源車(chē)企的“攔路虎”。

相關(guān)資料顯示，一輛特斯拉Model3中使用的半導(dǎo)體產(chǎn)品價(jià)值大約1500美元。特斯拉在智能化領(lǐng)域的投入，使得特斯拉在汽車(chē)系統(tǒng)升級(jí)方面具備更加優(yōu)良的性能，也讓它成為世界新能源汽車(chē)領(lǐng)域“科技范”最強(qiáng)的車(chē)企，獲得無(wú)數(shù)擁躉。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)（“三電”）領(lǐng)域還算是可以，但是在智能化領(lǐng)域則略顯不足，尤其是在汽車(chē)半導(dǎo)體技術(shù)上，我們并不占優(yōu)勢(shì)。

特斯拉入駐中國(guó)，迫使國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企們思考如何更好的利用汽車(chē)半導(dǎo)體，以提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。一時(shí)之間，多家產(chǎn)業(yè)巨頭入場(chǎng)角逐，這也預(yù)示著汽車(chē)半導(dǎo)體將成為國(guó)內(nèi)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

汽車(chē)半導(dǎo)體對(duì)于未來(lái)汽車(chē)舉足輕重

新能源不只是改變傳統(tǒng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，還能改變傳統(tǒng)汽車(chē)智能化不足以及在汽車(chē)安全、汽車(chē)娛樂(lè)等方面用戶體驗(yàn)不佳的痼疾。

未來(lái)汽車(chē)要做的不只是要變成純電動(dòng)，還要發(fā)展成為新的智能終端。通過(guò)車(chē)載芯片，將汽車(chē)接入物聯(lián)網(wǎng)體系之內(nèi)，將汽車(chē)的制動(dòng)技術(shù)和自動(dòng)化、智能化結(jié)合起來(lái)，將互聯(lián)網(wǎng)軟件與汽車(chē)大屏等結(jié)合起來(lái)，將汽車(chē)變成與智能手機(jī)一樣的“智能終端”。

通過(guò)將汽車(chē)數(shù)據(jù)與其他終端數(shù)據(jù)打通，將汽車(chē)納入物聯(lián)網(wǎng)的龐大體系之內(nèi)，形成新的汽車(chē)生態(tài)。而這方面是有先例的，比如特斯拉，特斯拉汽車(chē)在智能化方面有諸多創(chuàng)舉。

首先，是特斯拉功率半導(dǎo)體上的應(yīng)用。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)=電池+電驅(qū)（電機(jī)+電控），電控接受的是整車(chē)控制器的指令，控制整部車(chē)的運(yùn)動(dòng)。電控主要部分是逆變器，逆變器主要模塊是IGBT模塊，所以IGBT模塊相當(dāng)于汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中的“CPU”。

其次，攝像頭CIS相當(dāng)于特斯拉的“眼睛”。在汽車(chē)后視、前視、環(huán)視、盲區(qū)等諸多方面應(yīng)用廣泛，同時(shí)其在功能上具備低光可靠性、支持800萬(wàn)像素的拍照功能，能夠讓駕駛?cè)藛T適時(shí)看到各種路況，避免盲視。

汽車(chē)芯片在特斯拉汽車(chē)領(lǐng)域的其他芯片應(yīng)用也十分廣泛。比如，存儲(chǔ)器Flash具備“記憶功能”，特斯拉自研的“FSD芯片”將特斯拉的自動(dòng)駕駛功能大大提升，為無(wú)人駕駛提供深層保障；特斯拉的顯示屏面板具備“觸覺(jué)”功能。

特斯拉的FPGA芯片更被譽(yù)為特斯拉的“心臟”，能夠?qū)崿F(xiàn)激光雷達(dá)、馬達(dá)控制、車(chē)載信息系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，可以滿足用戶多樣化的娛樂(lè)、安全需要。

很顯然，特斯拉已經(jīng)不只是一個(gè)簡(jiǎn)單的純電動(dòng)汽車(chē)，甚至有向“智能終端”轉(zhuǎn)變的可能。當(dāng)然，特斯拉并不完美。

此前其無(wú)人駕駛功能曾經(jīng)頻繁出錯(cuò)，造成很多安全隱患，這并不影響外界將之視為“未來(lái)汽車(chē)的模板”，主流的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)紛紛效仿特斯拉在汽車(chē)方面的創(chuàng)新成果。

汽車(chē)半導(dǎo)體作為提升汽車(chē)智能化最重要的元器件，在新能源汽車(chē)中的地位越來(lái)越高。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，應(yīng)用于具備自動(dòng)駕駛功能的新能源汽車(chē)中的半導(dǎo)體數(shù)量，將會(huì)是普通汽車(chē)的8倍，半導(dǎo)體在汽車(chē)整車(chē)價(jià)值中也會(huì)占據(jù)越來(lái)越高的比重。

因此，作為提升汽車(chē)智能化重要元器件的汽車(chē)半導(dǎo)體自然成了“香餑餑”，被各路廠商覬覦。

國(guó)際各路廠商陳兵汽車(chē)半導(dǎo)體

不過(guò)，各路廠商角力半導(dǎo)體，對(duì)于汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)而言，未嘗不是一次發(fā)展的機(jī)遇。據(jù)畢馬威測(cè)算，2019年汽車(chē)半導(dǎo)體的市場(chǎng)規(guī)模為400億美元，至2040年這個(gè)數(shù)據(jù)將會(huì)達(dá)到了2000億美元，這還不包括非車(chē)載應(yīng)用的半導(dǎo)體領(lǐng)域，市場(chǎng)前景極為廣闊。

圍繞著汽車(chē)的智能芯片，各路重量級(jí)的廠商紛紛進(jìn)場(chǎng)，正在改變汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)格局。以自動(dòng)駕駛主控芯片為例，入局者不乏消費(fèi)電子、互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)半導(dǎo)體、新能源汽車(chē)廠商等多領(lǐng)域的高階玩家，陣容十分強(qiáng)大。

首先，傳統(tǒng)的汽車(chē)半導(dǎo)體大廠如恩智浦、瑞薩、TI等，依靠自己在自動(dòng)駕駛芯片方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，逐漸向AI主控芯片靠攏。比如，恩智浦的S32 ADAS產(chǎn)品系列，瑞薩開(kāi)發(fā)的R-Car系列，德州儀器推出的TDA2X SoC等，均可對(duì)L2 至L3級(jí)別自動(dòng)駕駛進(jìn)行處理。

除了傳統(tǒng)汽車(chē)半導(dǎo)體廠商，消費(fèi)電子、計(jì)算領(lǐng)域芯片巨頭英偉達(dá)、英特爾等，目前也積極投入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。英偉達(dá)憑借其GPU在AI處理中的優(yōu)越性能，向AI主控芯片方面不斷發(fā)力。

與英偉達(dá)自研不同，英特爾則通過(guò)遠(yuǎn)超310億美金天價(jià)收購(gòu)拿下了AI主控芯片領(lǐng)域的核心公司，通過(guò)收購(gòu)建立自己在該領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。

同時(shí)，通訊領(lǐng)域的高通、造車(chē)領(lǐng)域的特斯拉也加入該行列。2020年上，高通發(fā)布了自己的Snapdargon Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)，可以支持從低級(jí)到高級(jí)的自動(dòng)駕駛的需求。從2015年特斯拉發(fā)布自己的Autopilot平臺(tái)，至2019年4月，特斯拉自研的“FSD芯片”，可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

此外，Al芯片設(shè)計(jì)公司地平線、互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌也紛紛入局，在汽車(chē)半導(dǎo)體賽道上，已經(jīng)聚集起了多路大軍，涵蓋消費(fèi)電子、通訊、AI芯片設(shè)計(jì)、互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車(chē)等多領(lǐng)域重量級(jí)玩家。

國(guó)外廠商如火如荼搶占風(fēng)口，國(guó)內(nèi)廠商自然也沒(méi)有閑著。

國(guó)內(nèi)車(chē)載半導(dǎo)體硝煙漸起

近期比亞迪通過(guò)子公司間的股權(quán)轉(zhuǎn)讓、業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)完成了對(duì)比亞迪微電子的內(nèi)部重組，并改名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司（以下簡(jiǎn)稱"比亞迪半導(dǎo)體"）。

拆分重組比亞迪微電子還有一層深意，那就是放手比亞迪半導(dǎo)體參與國(guó)內(nèi)汽車(chē)半導(dǎo)體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而比亞迪也具備相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

重組之前，比亞迪微電子研發(fā)的IGBT已經(jīng)更新到4.0版本，其性能僅次于中國(guó)中鐵（高鐵），早已成為涉及IGBT芯片設(shè)計(jì)和制造、模組設(shè)計(jì)和制造、大功率器件測(cè)試應(yīng)用平臺(tái)、電源及電控等全產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)內(nèi)唯一車(chē)企，性能優(yōu)勢(shì)正是比亞迪分拆微電子角逐汽車(chē)半導(dǎo)體的底氣。

而在國(guó)內(nèi)參與汽車(chē)半導(dǎo)體的遠(yuǎn)不止比亞迪一家，遠(yuǎn)者比如百度，近者則有華為，這兩家實(shí)力都不弱，比亞迪自然不敢掉以輕心。

百度開(kāi)發(fā)的“昆侖”Al芯片，可以支持其旗下自動(dòng)駕駛的Apollo系統(tǒng)。在2019年12月舉行的Apollo生態(tài)大會(huì)上，百度還發(fā)布了一款車(chē)規(guī)級(jí)芯片鴻鵠，針對(duì)語(yǔ)音支持的AI芯片，用于處理車(chē)內(nèi)語(yǔ)音功能，可以提升車(chē)載系統(tǒng)的語(yǔ)音交互流暢性。

在汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域，華為也沒(méi)有缺席。在華為2019年4月，華為總裁辦簽發(fā)的一封郵件中，聲明華為將成立相關(guān)部門(mén)，立足ICT產(chǎn)業(yè)，做汽車(chē)的增量零部件廠商。與此同時(shí)，華為公司注資7億成立了哈勃投資子公司，立足汽車(chē)半導(dǎo)體投資。

哈勃成立至今為止，已經(jīng)投資了多家半導(dǎo)體公司，其中有6家涉及汽車(chē)半導(dǎo)體，它們分別是山東天岳、杰華特微、深思考、鯤游光電、裕太車(chē)通、好達(dá)電子——可見(jiàn)華為對(duì)進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域是勢(shì)在必行。

比亞迪、百度、華為先后入局，可以預(yù)料，不久之后國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體廠商也將燃起戰(zhàn)火，當(dāng)下則已經(jīng)看到了硝煙漸起的苗頭。

寫(xiě)到最后

根據(jù)工信部預(yù)測(cè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將迎來(lái)持續(xù)20年的高速發(fā)展，到2035年，將占全球25%左右的新車(chē)市場(chǎng)。快速發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)，讓各巨頭來(lái)說(shuō)都是一塊饞人的肥肉。

而汽車(chē)智能變革，對(duì)汽車(chē)本身將產(chǎn)生革命性變化。“未來(lái)汽車(chē)的價(jià)值不再傳統(tǒng)占據(jù)70%的車(chē)身、底盤(pán)領(lǐng)域，而在于智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)。”這意味著那些具備變革能力的企業(yè)未來(lái)將更多涌入該領(lǐng)域，而華為、百度、比亞迪進(jìn)入汽車(chē)半導(dǎo)體僅僅只是該產(chǎn)業(yè)變革的開(kāi)端。