博瑞GE MHEV搭載L2系統：女司機倒車也不怕不怕啦觀點
2018-07-01 11:00
為此博瑞GE MHEV的L2智能輔助系統，同時博瑞GE的L2駕駛系統，輕混動力物超所值 筆者在第一眼見到博瑞GE MHEV的時候就被其帥氣的外觀所震撼。
近年來伴隨著環保政策的導向，新能源汽車已經成為一種潮流，由于市場火爆許多廠商為此投入了不菲的資金。同時隨著城市化進程的日益推進，國內道路狀況也面臨著交通擁堵、交通事故等眾多問題，這使能夠改善交通擁堵的輔助駕駛技術成為了新能源之外的另一種潮流。
在新能源、輔助駕駛的趨勢下，吉利博瑞這款自主中級車的龍頭老大也順應時勢，在5月28日發布了融合智能科技與混新動力的旗艦博瑞GE，其中包含了MHEV輕度混合動力車型以及PHEV插電混合動力車型。即便近期的氣溫一直突破記錄，但筆者依然在博瑞GE的試駕活動中感受到了，來自國產自主品牌的新能源、新技術給人帶來的獨特涼爽，那么吉利博瑞GE具體的體驗到底如何呢？
帥氣外觀令人窒息，輕混動力物超所值
筆者在第一眼見到博瑞GE MHEV的時候就被其帥氣的外觀所震撼。博瑞GE定位于B型車，依然延續了吉利的家族式的設計理念，本次還添加了科技豪華與潮流運動的元素。在細節上，博瑞GE的前臉設計彰顯出圓潤感，配合修長的車身給人一種內斂的美感。前臉大燈則是一種內高外低的鷹眼式設計，點亮后的視覺效果出眾。車身側面，采用了溜背式的車身設計線條鋒銳而凌厲，使得這款旗艦轎跑更具運動風范。
初入車內，讓我最為震撼的并不是豪華，而是高高在上的坐姿和通透的視野。空調區域，一如既往的實用，能夠隨手找到日常所需的空調和多媒體等一切功能，實用卻不浮夸。內飾方面，正如官方定義的“未來星艦座艙”一樣，科技感大幅度提升，中控全面屏給人一整體感，全面屏突破了過去車型的視野，并且有藍紅黃三種顏色可以變換，配合一次成型的超長“V”型裝飾條，給人以一種完美而簡潔的大氣感。
在動力方面，本次博瑞GE提供了PHEV和MHEV兩種車型，其中PHEV是插電混合動力版本；而MHEV則是由1.5T三缸發動機+48V電機的輕混版本，筆者本次主要試駕的是MHEV輕混版本。
據了解在48V輕混技術方面，即便在一些豪華高端品牌中也存在巨大的空白，比如最新一代的奧迪A8也才剛剛普及了48V輕混，寶馬則尚未有任何48V輕混車型進入國內，可以說博瑞GE在此方面率先完成了一個質的飛躍。
弱混技術本身屬于新清潔能源的一種應用形式，除了可降油耗之外，還可以明顯地提升車輛的行駛性能。在原本性能就非常不錯的1.5T引擎的基礎上，動力表現就更上一層樓，無論是前段的加速能力還是后段的動力儲備都足夠優秀。
在試駕過程中，這套輕混動系統的特性被很好的隱藏，如果你不是特意去感受，你是難以察覺的，其存在感非常低，只會默默地躲在背后付出。雖然不能純電行駛，但在車輛起步階段可以更好的彌補扭矩的平臺的突兀感。在起步與提速時，電動機爆發出來的強大扭力，讓筆者感受到一種推動感。
同時博瑞GE MHEV在底盤方面也延續了博瑞之前版本良好的口碑，在良好處理了顛簸和坑洼給人以舒適感的同時，還能夠為駕駛者帶來出色的反饋。在細節方面，油門、剎車、轉向手感的掌控感與德系車高檔車型非常類似。
博瑞GE MHEV在適應了時下的環保理念的同時，由于48V輕混系能夠為引擎動力提供援助，節省了一定的燃油開支，對于大多普通用戶而言只要付出不足萬元的代價，便能在博瑞燃油版的基礎上獲得節能減排、動力提升的巨大利好，實在是物超所值。
用科技打造人性化體驗：首發更適國內路況的L2輔助系統
在互聯網時代向物聯網時代過渡的當下，智能輔助、網聯也成為了新能源汽車必不可少要素。本次發布的博瑞GEMHEV充分展現出了吉利在智能領域的領先實力。
本次博瑞GE搭載了吉利最新的吉客智能生態系統，此生態中具備了自定義桌面、在線伴聽、多媒體、語音交互、高德導航、APP應用市場等多項智能功能。其中的語音交互是筆者認為最人性化、最便利的功能，只需要通過口令化的語言“你好，博瑞”便能喚醒整個智能生態系統，從導航、多媒體到空調、天窗、車窗等84項功能都能實現“張口就來”。
為了進一步提高用戶體驗，博瑞GE MHEV還為用戶帶來了雙層隔音玻璃、AQS空氣質量管理系統與PM2.5空氣凈化系統，使用了大量的環保原材料和工藝，這一切的整合為用戶帶來了健康、靜謐、人性化的車內空間。
除此之外，博瑞GE MHEV的另一個核心圈粉點便是，其搭載了國內首款L2級智能駕駛系統，進一步提高了行車的安全性。
所謂L2智能駕駛系統，其實是整合了ICC只能領航/全速ACC自適應巡航/LKA車道保持/APA全自動軌跡泊車/SLIF限速識別等全套功能的輔助駕駛技術。根據國際通行的無人駕駛級別劃分，L2級別表示汽車能夠自行完成行駛操作，但仍然需要人對車輛的行駛狀況進行監督，以避免突事故的發生。
據了解，由于車后盲區所造成的交通事故在中國約占30%，美國20%，即便是安裝了多曲率大視野后視鏡來減少車后盲區，也依然無法有效降低并控制事故的發生。汽車尾部盲區對于新手司機或女士而言形成了巨大的潛在的危險，每次倒車都可以用瞻前顧后，膽戰心驚來形容。
為此博瑞GE MHEV的L2智能輔助系統，為用戶構筑了360°立體安全識別圈、360°全景高清倒車影像使智能駕駛更加安全。筆者在試駕過程中，感受到L2系統相對于傳統的主要依靠倒車雷達和倒車可視的輔助產品，能夠幫助駕駛員更加主動的規避傷害，避免了刮蹭或碰撞。同時博瑞GE的L2駕駛系統，還會根據不同的速度進行不同的邏輯設定，在保證安全的前提下，盡可能降低駕駛的疲勞。
如今大多數高級駕駛員輔助系統均屬于L2級，包括特斯拉的Autopilot（自動輔助駕駛）、凱迪拉克的Supercruise（超級巡航）和沃爾沃的PilotAssist（自動駕駛輔助）。但即便是同屬于L2級別的輔助系統也僅能夠在某些條件下才能實現。當行駛于沒有清晰標識的更為復雜的地形時，仍需要人類駕駛員來控制車輛。
也就是說，從應用和落地的角度來說，輔助駕駛有非常強的地域性，目前國內的道路狀況還與美國、日本、歐洲有著較大差異。在國內的道路場景中最具特色的便是“中國式過馬路”的情形，所以輔助駕駛也必須考慮到這種情況，而吉利汽車則抓住了這項機遇與挑戰，在博瑞GEMHE車型中打造并量產了首款最適應國內路況的L2智能輔助系統。
筆者認為抓住了場景優勢的吉利L2系統，是具備了充足的差異化優勢，能夠與奧迪、凱迪拉克等國際巨頭抗衡的。特別是在這些豪華品牌的價格都在100萬左右的情況之下，博瑞GE具備巨大的價格壁壘，所以其有著極大概率成為L2在國內的普及者，為國內用戶創造價值。
從第一次工業革命“旅行者 號機車的被發明開始，到后來的燃油汽車、電動汽車，汽車領域每一次技術變革所帶來的最大變化便是安全與效率的提升。博瑞GE作為國內第一款搭載L2自動駕駛的中級車，正是此趨勢的傳遞和發揚者，筆者強烈推薦。至于具體選擇哪款車型呢？筆者個人更傾向于價位在13~17萬元之間的輕度混合動力版，在享受新能源的利好的前提下，又能同時享受L2智能系統帶來的科技福利。
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