公共自行車?yán)Ь郑很囕v破損，還車不便，分布不均觀點(diǎn)
從最開(kāi)始的2000輛到如今總共有8萬(wàn)多輛。
3月26日訊，北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院共享單車研究小組日前對(duì)于公共自行車是否有需求，進(jìn)行了調(diào)研研究。根據(jù)其研究顯示，目前公共自行車主要存在幾大問(wèn)題，車輛破損網(wǎng)點(diǎn)停用、租車時(shí)間不是24小時(shí)、還車不便布局不均以及公號(hào)APP知曉度不高等問(wèn)題。
以北京為例，公共自行車曾取得了飛快的發(fā)展，從最開(kāi)始的2000輛到如今總共有8萬(wàn)多輛。該小組在對(duì)共享單車與有樁公共自行車使用特征進(jìn)行了分析后，為制定公共自行車的發(fā)展政策提供了建議。
根據(jù)公開(kāi)信息顯示，目前已經(jīng)有區(qū)開(kāi)始對(duì)公共自行車的“無(wú)樁”改造進(jìn)行嘗試，解決有樁存取車麻煩的問(wèn)題。據(jù)媒體報(bào)道，去年10月，房山區(qū)政府在本市率先推出首批3000輛無(wú)樁公共自行車。這種自行車掃碼就能騎走，還車時(shí)也不用往車樁里放。它基于電子圍欄和GPS定位技術(shù)，用戶不把車停進(jìn)電子圍欄區(qū)域就無(wú)法結(jié)束行程，會(huì)每天持續(xù)收費(fèi)10元，直至用戶把車停進(jìn)圍欄為止，可防止用戶隨意停放為城市管理添堵。
同時(shí)，在通州地區(qū)，公共自行車預(yù)約辦卡也較為火熱，每月的限量發(fā)卡也被有些網(wǎng)友開(kāi)玩笑稱堪比“搖號(hào)”。
（來(lái)源：藍(lán)鯨TMT網(wǎng)）
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