共享單車：游走于“普惠”與“互害”之間，先肯定普惠！金融
到目前為止，共享單車帶來的普惠效應是非常巨大的，用戶可以很少的花費獲得極大的出行便利，用戶群體非常龐大，而且服務的主要是經濟基礎相對薄弱的群體，在三公里以內的服務性價比甚至低于公交…
隨著北京叫停共享單車新增投放，此前上海、杭州、廣州、深圳、福州、鄭州、南京等多個城市相繼宣布暫停新增共享單車新車投放，共享單車的無序發展被“急剎車”。“生存還是死亡”成為眾多共享單車廠商的問題，有的已經死亡，有的正在死亡的路上，即使已經建立了絕對競爭優勢的OFO與摩拜也被廣泛唱衰。昨天我寫了一篇《共享單車難退的何止是押金？》的文章，本意是想讓用戶放平心態，淡定的面對押金風險，提出了一個開腦洞的觀點，就當為自己為參與和見證一場偉大的社會實踐買了一張門票，價格還算公道。這篇文章出乎意料的在很多自媒體平臺上火了一天，成為一篇10萬+的熱文，數百條評論回復當中，好多網友表示看了文章立即就退了押金，對我的開腦洞觀點各種吊打，一邊倒的唱衰共享單車模式。我必須對自己不成熟的胡說八道個一本正經的解釋：非常抱歉！我高估了自己的幽默水平，我只是一個逗比的商業評論作者，我的腦洞觀點讓很多讀者理解出現了偏差，主要原因是我的文章跑偏了！
我們應該淡定的去看待共享單車的出現與發展究竟給我們帶來了什么？好的與不好的分開看。“共享單車是一場偉大的社會實”，這話是我在媒體中聽羅永浩說的，雖然我寫過很長的文章非常嚴厲的懟過他，稱他“腹黑”，但僅限于他在與王自如的辯論中展現出的狀態。羅永浩在很多時候表達的很多觀點我認同并且支持，因為我不是誰的粉絲，我的所有觀點輸出都是對事不對人，比如他批判方子舟我就強烈支持。我始終認為作為商業評論的作者，是觀點的輸出者，應該有獨立的思考，基本的分析判斷能力與知識儲備，先有原則再有立場，盡量爭取“腦袋決定屁股”。當然有到時候也看心情，一本正經的胡說八道的時候也是有的，畢竟能力有限將幽默演繹成“逗比”是常態。
首先共享單車帶來了前所未有的“普惠”社會效應是每個用戶都能感知到的。盡管共享單車不是嚴格意義上的共享經濟，但展現出來共享經濟最主要的特征——普惠型經濟。
到目前為止，共享單車帶來的普惠效應是非常巨大的，用戶可以很少的花費獲得極大的出行便利，用戶群體非常龐大，而且服務的主要是經濟基礎相對薄弱的群體，在三公里以內的服務性價比甚至低于公交車，尤其是便利性。這是共享單車高速發展的主要動力之一，群眾喜聞樂見。在出行領域共享單車在發展過程中體現出普惠性遠遠高于私家車的共享。私家車的共享高速發展的最主要動力是補貼，瘋狂的供需兩側的“雙向補貼”，有普惠性，但這種普惠性的水分很大，在某種意義上，C2C模式的供需兩側達成了一種默契，司機群體與用戶群體都想“薅羊毛”，沒有需求創造需求也要去參與其中，一邊催化出一個龐大“刷單”群體，一邊異化出一個龐大的“有便宜不占就是吃虧”的消費群體，補貼一結束，這兩個群體都會消失。目前已經證實了C2C模式的專車快車業務的真實運營成本高于出租車，其普惠性能夠真實覆蓋的群體遠遠低于廠商的預期。共享單車歸根結底還是真實需求支撐的發展空間，其普惠性覆蓋的群體非常大。
共享經濟中的普惠特性不僅在商業中，更體現在社會效應中。共享單車的出現與發展客觀上讓城市公共交通的規劃者開始重視騎車出行群體的權益。很多城市多年來被忽視的自行車專用道規劃問題被重新重視起來，很多地方有了重新有了自行車道，很多路邊出現自行車停放區域，共享單車的用戶得到了普惠，原有的騎行群體也得到了普惠。讓城市發展更人性化，更關注綠色環保的出行方式，讓出行方式更多元化。城市中的公共資源的分配更向人傾斜，而不是過于向機動車傾斜，城市是人的城市，就該以人為本。美國是一個在車輪上的國家，在城市的規劃設計中是發生過巨大爭論的，是走過彎路再糾錯的，確定了城市以人為本的發展策略。歐洲很多國家自行車作為交通工具是很普及的，公共資源對騎行人群是給予極大的傾斜的，甚至上升到維護人權的高度和城市文化的高度。共享單車是中國式的創新應用場景，中國原本就是自行車生產與使用大國，公共資源是應該向騎行群體傾斜一些，盡管會增加很多的運營管理成本，但是只要把握好度，是完全可以讓我們生活的城市變的更美好的。所以，共享單車的普惠型經濟的屬性是與生俱來的，不應該否定其創新與發展，要肯定其優點，發展中的問題，需要各個方面共同解決。有一句話說，新生兒都是丑陋的。在我看來共享單車并不是一個丑陋的“新生兒”。
“我從來不否認對共享單車的喜愛，也不否認對其發展模式的厭惡，這確實有些糾結。”這是我上一篇文章的開篇語。本來自我感覺還挺文藝的，結果發現讀者普遍更關注“厭惡”的部分。這怪我了，以前寫了太多批評共享經濟的文章，想玩把“反諷”，玩現了！
其實我想表達的是，由于資本的驅動，明顯為了競爭而競爭的野蠻發展策略，讓共享單車目前游走于“普惠”與“互害”之間，何去何從取決于各個方面的共同努力。作為用戶要淡定，有關部門暫停了繼續投放，是對共享單車行業的利好，并不是要判其生死，行業的發展進入了一個拐點，我相信會明天會更沒好！
共享單車的發展中確實展現出了“互害”現象。主要兩方面，一是“照妖鏡”現象，感覺全民素質堪憂，二是企業在公共傳播中互相攻伐節操碎了一地，個別廠商的公關行為已經LOW到令人不恥的程度。我重點說一下前者，后者我認為只是短期現象，過眼云煙。
“照妖鏡”現象確實照出了部分國人的惡劣行為，但不要否定整體國民素質，甚至像某些人認為的中國目前就是個互害社會。我舉個例子，摩拜正在向海外輸出共享單車模式，在英國同樣有“照妖鏡”現象，“紳士國度”里也是有流氓的，我覺得不會比國人表現的好。首先這不是商業模式的問題，但確實是運營風險的重要部分。其次不是中國的特有問題，全世界都一樣，我們沒有必要崇洋媚外，更沒有必要自我矮化。我們是發展中國家，我們正在追趕發達國家，我們承認客觀上某些領域落后一些，但是這種狀況不是“我們這屆人民不行”造成的，是我們近代社會發展中遭遇過重大挫折，是歷史問題。
我國整體人口素質提高的速度是非常快的，跟經濟發展速度我認為是成正比的，因為改革開放以后驅動經濟高速發展最主要的原動力之一就是人口紅利，而人口紅利中數量的優勢是在降低的，素質的優勢是在快速提升的。我們也可以對比一下，二戰后中國與印度人口中的文盲比例貌似我們更高一些，現在印度的人口總體數量就要趕超中國了，其文盲率甩我們幾條街了。更歐美日先比，我們可能是有些差距，難道會比我們跟印度的差距大嗎？不會的，我們應該對自己的同胞們有信心。
我又要開一個腦洞了，共享單車的過度投放是有利于全民素質提高與降低“互害”概率的。
我估計這個腦洞會被一些一向對資本視作洪水猛獸的人們罵“三觀不正”的，會認為我是為資本便捷，其實那都是誤解，我寫的文章向來不討好，習慣就好，下回分解！
來源： 品途商業評論
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