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在傳聞多年之后，特斯拉終于確定了將在中國上海建設(shè)它在美國以外的第一個超級工廠，這意味著它正依靠在中國生產(chǎn)其在業(yè)界領(lǐng)先的純電動汽車降低在中國的售價，從中國這個全球最大的新能源汽車市場分一杯羹，而這對于中國的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說顯然不是利好消息。

互聯(lián)網(wǎng)造車面臨重重困難

特斯拉是互聯(lián)網(wǎng)造車的鼻祖，其以連續(xù)虧損15年、銷售額遠低于傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨頭通用汽車的成績，卻一度在市值上超越了通用汽車，如今兩家企業(yè)的市值相差不遠，這讓國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者看到了互聯(lián)網(wǎng)造車的巨大前景。

在特斯拉的示范效應(yīng)下，國內(nèi)興起了如威馬、蔚來、樂視汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，它們似乎試圖復(fù)制特斯拉的發(fā)展模式，然而目前為止除了蔚來交付了首批汽車之外，其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)更多被質(zhì)疑為PPT造車，樂視汽車更被認為是導(dǎo)致樂視系爆發(fā)資金問題的原因，如今樂視創(chuàng)始人賈躍亭出走美國并在美國創(chuàng)立了FF，好消息是歷經(jīng)重重困難之后如今FF總算獲得了國內(nèi)地產(chǎn)巨頭恒大集團的投資。

對于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，要成功制造一輛汽車并不容易，其需要投入巨額資金，普遍認為一家汽車制造廠的建立需要耗資百億，這成為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面臨的第一道難關(guān)，畢竟對于投資者來說要掏出以百億計算的資金給予互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)并非一件那么容易下決定的事情。

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面臨的另一個問題是造車是一個系統(tǒng)工程，需要整合眾多的產(chǎn)業(yè)鏈，這也是傳統(tǒng)汽車企業(yè)質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的重點，認為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)推出的產(chǎn)品缺乏足夠的安全測試，近期特斯拉發(fā)生的幾單交通事故甚至致人死亡讓人質(zhì)疑它的核心競爭力之一--自動駕駛技術(shù)autopilot。

特斯拉在中國設(shè)廠給互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)帶來的壓力

特斯拉的model系列在中國市場的銷量并不考前，分析認為它僅位居第十二名，但是特斯拉銷售的新能源汽車均是高端產(chǎn)品，最低售價也超過70萬元人民幣，隨著它在中國制造汽車或許其未來售價有望降低三分之一至50萬以內(nèi)，吸引更多的中國用戶。

在中低端市場，中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)如北汽、比亞迪等則占據(jù)了20萬以內(nèi)的新能源汽車市場，其中知豆等品牌的售價更低至5萬以內(nèi)，這是因為這些汽車企業(yè)擁有制造、成本等優(yōu)勢。

此外到2020年中國對新能源汽車的補貼將取消，國際知名的汽車企業(yè)如寶馬等也正欲在中國新能源汽車市場發(fā)力，它們將占據(jù)30萬左右的價位的新能源汽車市場。

在特斯拉以及這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)的擠壓下，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的生存空間將越發(fā)狹窄，然而它們至今為止尚未能大規(guī)模投產(chǎn)新能源汽車以至于被認為是PPT造車，壓力可想而知。

留給互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的時間不多了

特斯拉在中國的工廠最快將在2021年投產(chǎn)，從現(xiàn)在算起還剩下三年時間，這三年時間對于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說能否足夠它們迅速建成工廠并大規(guī)模投產(chǎn)顯然是個問題。

特斯拉在中國設(shè)廠還將影響風投機構(gòu)對互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的投資，前有樂視因造車陷入困境之鑒，現(xiàn)再有特斯拉以及眾多實力強大的傳統(tǒng)汽車企業(yè)擠壓，風投是否愿意繼續(xù)投資互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)將是一大問題，這也影響著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)能否迅速建廠投產(chǎn)。

事實上中國的風投市場正逐漸遇冷，小米上市未能達到千億市值導(dǎo)致后期入局的資金獲利有限，這些創(chuàng)業(yè)企業(yè)紛紛IPO也可以看出它們從風投機構(gòu)獲取資金的困難而選擇盡快IPO獲取資金，這一切對于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說都不是好消息，如今特斯拉入華建廠成為它的又一個新的壓力。