紛紛出海的中國網約車，誰能通關“搶灘登陸”觀點
盡管我國網約車企業聲勢浩大，但進軍海外仍然有著不小的難度，傲者常失，驕兵必敗，越是自己強大，就越要試著小心謹慎。
國內網約車經過了融資、燒錢、合并等階段之后，聲音已漸漸縮小，國內網約車格局逐漸穩定。而在中國網約車市場發展逐漸飽和的情況下，海外網約車市場卻熱鬧非凡。以滴滴、易到、首汽約車為代表的中國網約車巨頭，紛紛布局海外市場。
中國網約車的“新大陸”：海外市場紛紛跑馬圈地
在今年4月拿到55億美元融資后，滴滴就說接下來向海外擴張。早在今年 2 月時滴滴內部調整構架成立了國際業務部，滴滴將全球化的第一站定在巴西，并在今年1月初投資了巴西本地移動出行服務商99（原名99Taxis），并進入其董事會。同時開始將中國的創新產品等推向海外。目前，合作網絡已觸達北美、東南亞、南亞、南美1000多個城市。
易到在與韜蘊資本合作后，也紛紛布局海外市場。12月12日，易到在北京舉行2017－2018年度全國城市服務商發展大會，易到發布了全新的“一體兩翼”服務發展政策，其中之一就是進軍海外市場。而據報道，韜蘊資本正促成易到與日本旅游度假集團MacEarth達成合作，易到或將為其旗下度假業務提供用車服務，并以此為入口，進入日本網約車市場。
易到早年間就已經開始布局海外，在紐約、悉尼、倫敦、溫哥華、東京等30余城市都有試水，而且易到還是Spiyt全球出行聯盟唯一的中國會員。此次大規模入局，力求精細的垂直深入模式。
首汽約車方面，今年八月，首汽約車宣布推出國際用車產品，首汽約車將與同程國際用車、惠租車、康輝旅游、飛豬旅行、還會來等境外租車企業進行合作，提供境外租車和接送機服務，從而進軍海外市場。未來，還可能會與同程機票、同程酒店等合作方有機票、酒店、海外游等更進一步的合作。
以滴滴、易到、首汽約車為首的中國網約車巨頭紛紛強勢進軍海外，已然一副勝券在握的樣子，而為什么中國的網約車企業這么自信？當下的國外網約車市場機遇就這么好？
國內品牌“斗志昂揚”：國外市場慘遭“內憂外患”
對于當下海外的網約車市場，已經是處于一種“內憂外患”的地步，這對于我國網約車進軍存在很大機遇。
國外網約車領軍人物Uber最近日子十分艱難，在其CEO卡蘭尼克遭遇離職風波后，Uber美國市場份額已從今年初的84%下降到5月底的77%。
7月中旬，Uber與俄羅斯搜索巨頭Yandex建立合作，兩家公司合并各自在俄羅斯和其他幾個東歐國家的專車業務，而這種合作在某種程度上意味著Uber選擇退出俄羅斯市場，再加上之前退出中國市場，Uber已然喪失了歐亞大陸超過一半的領土。
而對于國外網約車而言，雪上加霜的不單單是國外網約車品牌不斷弱化的“內憂”，還有中國網約車實力強勁的“外患”。
網約車也是移動互聯網時代的催生物，而移動互聯網時代，中國領跑世界。據《移動互聯網藍皮書：中國移動互聯網發展報告(2017)》統計，截至2016年12月，中國移動應用的市場規模超過6050億元，在智能手機、移動通信網絡和移動應用服務方面，處于全球領先地位。
互聯網時代最重要的是流量，而中國人口多，流量大，互聯網消費與使用基數領先全球，在此基礎下衍生的中國互聯網企業之間的爭斗，也是最為激烈。能在這種廝殺中生存并不斷壯大的企業，無論從硬實力還是經營經驗上來說，都是領先全球的。在這種內外雙壓力的情況下，中國網約車企業進軍海外的時機與優勢不可謂不好。
國外難免“水土不服”：海外遠征還需小心謹慎
總的來說，國內網約車進軍海外的機遇一片大好，但進軍海外市場畢竟是一次商業遠征，即使是中國的強勁軍隊，也會受到多方阻礙。
國外網約車政策錯綜復雜，不同國家的對待網約車的政策均有不同，而且具體政策也會隨著時間變換而產生差異。很多國家出于本地出租車反對等原因，明確禁止推廣網約車服務，如德國、意大利、西班牙等歐洲國家；也有部分國家及城市承認網約車的合法地位。只不過，網約車在這些地方即便獲得政府的認可，也受到了諸多限制，比如英國承認網約車合法嗎，但是從業者必須擁有在英國生活、工作的“合法身份”等要求。
而且從各企業不同的進軍方式看，又各有優劣。
滴滴在進軍海外市場上仍然是以燒錢為起手，先后投資了美國Lyft、東南亞Grabtaxi、印度Ola以及巴西99Taxis等國外網約車平臺。這種以投資為主導的進軍模式，可以讓滴滴受到最小的阻力，不用太擔心政策、語言、風俗習慣等的因素。
但網約車如今已經過了資本驅動的急速擴張階段，僅憑資本布局也要謹防跳水風險。然而滴滴作為國內網約車的老大，在網約車新政全面落地的背景下，滴滴國內網約車市場龍頭地位面臨諸如首汽約車、神州租車、易到等眾多對手的沖擊以及美團、攜程等外來入侵者的側面進擊。另一方面，走向國際化又不得不面臨來自本地對手以及其他全球化平臺的挑戰。兩面夾擊下，即使是實力雄厚的滴滴也不得不重視。
而對易到來說，易到在海外戰略以境外游為目標。作為國內網約車開拓者的易到，擅長從0到1，從無到有的開創，首先從運營經驗與服務質量上易到有一定的優勢。而且易到在換了新東家韜蘊資本后，利用瑫蘊國外業務資源，向境外出行服務、接送機、簽證、酒店預訂服務、導游、境外支付等方面發展，走境外游業務。
但是易到選擇的境外游業務，首先就是一個新的領域，境外游所涉及的方面較廣闊，已經不單單是沿襲網約車那一套就可以應付的。而其中國在做境外游的還有像皇包車等企業，比起別人易到的境外游就顯得起步晚，經驗不足。如何開展新業務，從原有企業中搶得市場業務成了易到的難題。
最后說首汽，首汽的出海戰略更像是聯合多家國內企業的平臺合作方式，以多方合作的方式彌補規模資源上的不足。且不說這種抱團取暖式戰略能否合理分配內部資源，首汽以“小交通”為切入點的方式就是三家之中阻礙最大的。
首汽旨在從用戶到達目的地后串聯近距離地區的用車服務為入口，也是諸多平臺一起做境外游中的一個環節，從精細程度上來說比易到要強。但是易到依賴韜蘊資本，與當地企業合作，而首汽則沒有這方面優勢，這就導致無論是司機還是用戶的吸納，都會十分困難。
盡管我國網約車企業聲勢浩大，但進軍海外仍然有著不小的難度，傲者常失，驕兵必敗，越是自己強大，就越要試著小心謹慎。國內網約車的廝殺已逐漸平緩，國外戰場的號角剛剛響起。如今各家都放眼國外，誰能在海外戰場中披荊斬棘我們尚未可知，但國產網約車企業的強大已經有目共睹，中國網約車的海外之行我們拭目以待。
來源：藍鯨TMT
作者：范兒哥，TMT行業觀察者，知名IT評論員。
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