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全年累計銷量47.06萬輛，同比下滑26.52%，新能源車型全年累計銷量僅1萬多輛。這就是廣汽本田2024年交出的“答卷”。同時，這也是廣汽本田自2021年以來連續(xù)第四年年銷量下滑。

隨著2024年車市數(shù)據(jù)的揭曉，廣汽本田的銷量表現(xiàn)無疑成為了眾人矚目的焦點。這家曾經(jīng)穩(wěn)坐年度銷量榜單前十的車企，如今卻面臨著銷量驟降近三成的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而且這場潰敗似乎仍未觸底。

回顧過去一年，我國汽車市場呈現(xiàn)出整體增長的態(tài)勢，新能源車更是以驚人的速度崛起，同比增長高達40.7%。然而，在這場新能源的盛宴中，廣汽本田卻顯得格格不入。其電動化轉(zhuǎn)型的步伐遲緩，新上市的極湃序列車型在市場上幾乎沒有激起任何水花，累計銷量慘淡。這不僅反映了廣汽本田在電動化領(lǐng)域的乏力，也凸顯了其在市場趨勢把握上的嚴(yán)重滯后。

更為嚴(yán)重的是，廣汽本田的燃油產(chǎn)品銷量也呈現(xiàn)出明顯的退坡趨勢。在年末國補換購的刺激下，多家合資車企都交出了滿意的答卷，但廣汽本田卻錯失了這一紅利期，銷量同比大幅下滑。這無疑進一步加劇了其市場困境。

業(yè)內(nèi)人士指出，廣汽本田的困境一方面源于其對中國市場電動新能源趨勢的預(yù)估不足，導(dǎo)致技術(shù)落后于中國品牌；另一方面則在于其領(lǐng)導(dǎo)層的失職。廣汽本田高層在市場新浪潮下的沉默與固執(zhí)，最終導(dǎo)致了品牌的全線潰敗。這種領(lǐng)導(dǎo)層的失職不僅體現(xiàn)在對市場趨勢的把握上，更體現(xiàn)在對品牌未來發(fā)展的規(guī)劃和決策上。

時任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理的李進，曾經(jīng)先后在廣汽長豐、廣汽三菱和廣菲克任中方主管領(lǐng)導(dǎo)，這三家車企“不出意外”的擁有同樣的退市結(jié)局。作為一位汽車行業(yè)老兵，李進掌管廣本在2023年的銷量為64萬輛，同比下滑13.5%，而今年廣本的銷量更是同比下滑超過26%。

從下滑13%到驟降26%，從數(shù)據(jù)中不難看出，李進麾下的廣汽本田正在“退坡”的路上急加速，且并未有觸底跡象，不禁令人唏噓。

事實上，廣汽本田并非沒有明星產(chǎn)品。雅閣、皓影等車型在市場上仍具有一定的競爭力，但僅靠這些明星產(chǎn)品顯然無法支撐起整個品牌的銷量。飛度、奧德賽以及冠道等曾經(jīng)位列各自細分市場前五的明星車型，如今也面臨著銷量下滑的困境。這不禁讓人質(zhì)疑，廣汽本田在產(chǎn)品布局和市場營銷上是否存在嚴(yán)重的問題。

面對如此嚴(yán)峻的局勢，廣汽本田似乎仍未找到有效的應(yīng)對策略。其當(dāng)前的營銷手段顯得頗為保守，過度依賴雅閣等少數(shù)明星產(chǎn)品，而忽視了其他車型的市場潛力。這種營銷手段不僅無法扭轉(zhuǎn)銷量下滑的趨勢，反而可能進一步加劇品牌的困境。

在新能源與智能化的浪潮下，廣汽本田必須重新審視自己的市場定位和發(fā)展戰(zhàn)略。一味地堅守當(dāng)下的路線顯然已經(jīng)行不通了，必須大膽啟用新的人才，在產(chǎn)品配置投放以及營銷動作上持續(xù)發(fā)力。然而，技術(shù)落后于中國新能源車企的當(dāng)下，單純的電動化改革并不能解決所有問題。廣汽本田需要找到一種既能發(fā)揮自身燃油產(chǎn)品優(yōu)勢，又能順應(yīng)新能源趨勢的發(fā)展路徑。

然而，這條路徑似乎并不容易找到。廣汽本田在迷茫的至暗時刻中能否找回節(jié)奏，為用戶和市場帶來更多新品，仍然是一個未知數(shù)。但可以肯定的是，如果廣汽本田不能在短時間內(nèi)走出困境，那么其未來的市場地位將更加岌岌可危。

總之，廣汽本田的銷量潰敗并非偶然現(xiàn)象，而是其市場策略、技術(shù)實力以及領(lǐng)導(dǎo)層決策等多方面問題的集中體現(xiàn)。在未來的發(fā)展中，廣汽本田必須深刻反思自身的不足，積極尋求變革和突破，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。否則，其面臨的將不僅僅是銷量下滑的問題，更可能是品牌生存和發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。