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去年12月9日，隨著一紙調令，周钘正式走馬上任上汽乘用車MG（名爵）品牌事業部總經理，這本應是他職業生涯中的一次重要躍升，卻意外地成為了名爵品牌步入更艱難境地的起點。在4月11日的MG品牌第一季度媒體溝通會上，周钘的豪言壯語未能掩蓋名爵品牌深層次的危機，反而更像是困境中的一聲無奈吶喊。

周钘提出的“力爭2025年底月銷突破3萬臺，全年銷量目標18萬臺”的宏偉藍圖，在業界看來更像是空中樓閣。去年全年MG國內銷量僅有7.4萬輛，而今年一季度累計銷量不足2.6萬輛，這樣的成績單與周钘所描繪的未來圖景形成了鮮明對比。名爵似乎還沉浸在“大決戰前夜”的幻想中，殊不知市場的殘酷早已悄然降臨。

周钘試圖通過年輕化手段來刷新MG品牌，但這一策略顯然缺乏深度與精準度。在年輕消費者日益成熟、理性的今天，單純地將槍口對準年輕人，不僅顯得缺乏誠意，更是一種對市場需求的誤解。名爵的品牌風格被定義為“年輕、風尚、智趣”，然而這些詞匯在消費者心中卻難以形成具體而清晰的形象。周钘未能將這些抽象概念轉化為實際的產品特性或服務體驗，導致品牌定位流于表面，難以深入人心。

名爵目前的產品線看似豐富，實則缺乏真正的競爭力。全年確定投放的產品僅有一款全新一代MG4，且市場表現慘淡，3月份僅賣出8臺，這樣的成績無疑是對名爵產品力的巨大諷刺。而即將在上海車展亮相的2026款MG Cyberster和方盒子Cyber X，雖然定位獨特，但小眾化的市場定位注定難以成為銷量擔當。名爵在售產品多達7款，卻無一能夠精準把握中國市場的脈搏，這不僅是產品規劃的失敗，更是對市場趨勢的嚴重誤判。

在車質網投訴平臺上，名爵的投訴量居高不下，從質量問題到服務問題，無一不暴露出名爵在品控和服務方面的嚴重不足。這些問題不僅損害了消費者的利益，更對名爵的品牌形象造成了難以估量的損害。在競爭激烈的市場環境中，任何一次負面事件都可能成為壓垮品牌的最后一根稻草。

長期以來，名爵在渠道建設方面的滯后已成為制約其發展的瓶頸。盡管周钘和MG已經意識到這一問題，并提出了年底新增至400+門店的計劃，但這一數字與競爭對手相比仍顯得捉襟見肘。在消費者越來越注重購車體驗和服務質量的今天，渠道建設的滯后無疑會讓名爵在市場競爭中處于更加不利的地位。

周钘的職業生涯看似輝煌，實則充滿了運氣成分。宏光MINI EV的爆紅讓他聲名鵲起，但這一成功更多地依賴于市場紅利而非個人能力。當市場紅利消失、競爭加劇時，周钘的能力短板便暴露無遺。從小米重回五菱后，他未能再創輝煌，反而讓子品牌寶駿陷入了困境。如今轉戰名爵，面對更加復雜的局面和更高的期望值，周钘能否帶領名爵走出困境，成為了一個巨大的問號。

名爵的困局并非一朝一夕所能形成，周钘的到來也未能立即扭轉乾坤。在銷量低迷、品牌定位模糊、產品競爭力不足、質量與服務問題頻發以及渠道建設滯后的多重壓力下，名爵的未來充滿了不確定性。周钘能否成為名爵的破局者？或許只有時間才能給出答案。但可以肯定的是，如果名爵不能正視自身問題、采取切實有效的措施加以改進，那么無論誰來掌舵，都難以改變其逐漸邊緣化的命運。