交通WIFI真是條死胡同嗎觀點
“機不離身”是當代年輕人生活狀態的真實寫照，WI-FI也因此成為了大眾日常生活中不可或缺的一部分。
“機不離身”是當代年輕人生活狀態的真實寫照，WI-FI也因此成為了大眾日常生活中不可或缺的一部分，比如在吃飯先拍照讓朋友圈“先吃”的生活狀態下，不少人到餐廳后第一件事是搜索附近的免費WI-FI或者詢問餐廳的WI-FI密碼。在巨大的需求之下，WI-FI也成了商業必爭之地。
商業WI-FI的發展得益于WI-FI技術的迭代升級，目前第五代WI-FI技術的傳輸速度已達到1Gbps，每秒可傳輸125M左右的內容。WI-FI作為巨大的線下流量入口，可整合線下門店信息以及用戶數據，為線下營銷提供數據基礎或為線下門店提供導流服務，其價值在線上紅利褪盡之后愈發凸顯，在近兩年受到越來越多的關注。
近年來商業WI-FI發展得如火如荼，不僅是商圈、娛樂場所等人流巨大的地方成了商業WI-FI平臺的必爭之地，公交、地鐵、城際巴士、火車等短途或長途工具也受到了創業者和投資者的垂青，再加上運營商尚未涉足交通WI-FI，給第三方平臺的發展制造了機會，順勢發展起來。
但此應用場景的挖掘似乎不如想象中容易，短途交通WI-FI平臺16WI-FI、長途交通WI-FI平臺往返或是收縮市場，或是差評聲起，交通WI-FI的發展屢屢受挫。
短途WIFI：16WIFI顧此失彼，跌落神壇
16WI-FI是面世最早也是曾經覆蓋區域最廣的短途交通WI-FI平臺，自12年成立起至今的五年里，輝煌時期曾覆蓋十多個城市的公交系統，僅北京一座城市就鋪設了14000輛公交車，頂峰時期用戶多達1500萬，并于去年獲得了當年最高的融資數目，是資本曾非常看好的項目之一。但好景十分短暫，16WI-FI融資不到一年便因為運營困難，從今年2月起陸續關停了多地服務，退出上海、廣州等11座城市，僅保留北京、昆明兩座城市的業務。16WI-FI斷臂求生的原因，細究起來有不少。
首先，除了技術和運維成本之外，公交WI-FI還需購買硬件設備、向運營商購買流量、向公交集團支付媒體費用，前兩項的成本尤其巨大，對于初創公司來說是不能承受之重。據悉，16WI-FI成立至今總共融資了5億元，卻在媒體費和流量購買費用上累積投入了6億元，成本與收益失衡最終導致平臺難以為繼。
其次，短途交通WI-FI屬于理想狀態下的低頻剛需產品，何為理想狀態?車內環境寬敞、行車平穩等，然而實際體驗卻很差。一來，使用短途交通工具頻次最高的人群為白領、學生以及早起買菜的大爺大媽，但這三個群體的出行具有潮汐性，高峰時段人多擁擠，乘客等車時需要留意目標公交車，上車后需要留意到站與否，再加上車廂內擁擠、顛簸，多數乘客根本無法長時間使用手機，導致需求降低，也就是說，用戶乘坐公交等短途交通工具時使用免費WI-FI的頻次比理想情況更低。
二來，新用戶若想使用16WI-FI提供的公交免費WI-FI，需要先下載APP，使用流程相對繁瑣，倘若使用之后網速不佳，用戶更是不會再使用第二次，用戶流失速度快，回購率也很低。再加上如今4G網絡已基本普及，傳輸速度高于商業WI-FI，移動流量資費也越來越便宜，騰訊視頻、bilibili等視頻網站甚至和運營商合作推出了流量卡，用戶已擁有比免費WI-FI更好的選擇。
最后，在沒有探索出可行的商業變現方式之前就盲目擴張也是16WI-FI失敗的原因之一。或許平臺是考慮通過擴大服務范圍來實現盈利，但實際上卻導致了成本成倍上升，而廣告投放類的變現方式并無法帶來太多盈利。短途出行屬于碎片化使用場景，平臺獲取不到太詳細的用戶行為數據，無法形成準確的用戶畫像用以定向推送商家服務，盈利能力與成本之間懸差過大，導致16WI-FI只能選擇斷臂求生。
長途WIFI：往返WI-FI也并未俘獲眾心
短途交通WI-FI碰壁，創業者和投資者便把目光轉向了使用時間更長的長途交通WI-FI之上，往返便是其中影響力較大的一個平臺。往返WIFI覆蓋了火車、城際大巴，其公開的數據顯示目前已覆蓋了全國60%的鐵路以及25%的城際大巴。盡管長途交通WI-FI平臺的用戶相比短途交通WI-FI數量更大，使用時間更長，更容易積累用戶數據以便商業化，但實際上也面臨著與短途交通WI-FI同樣的困境。
其一，長途交通WI-FI的硬件成本和流量成本也非常高，往返公開的數據顯示，安裝一個設備需要耗費300萬。而火車或城際大巴這類長途交通工具的共同特點是乘客非常多，為了打發漫長的乘車時間，乘客使用免費WI-FI的積極性會很高。在人數多、使用時間長的情況下要保證網絡速度快，意味著平臺要投入更大的成本。
其二，往返的免費WI-FI使用流程更加繁瑣，體驗更差。據用戶反饋，新用戶需要關注公眾號才能獲得5分鐘體驗時長，之后若要繼續使用則必須下載APP。不僅如此，用戶若想獲得更多使用時長還需要下載平臺推送的廣告或者關注指定公眾號，并且只能訪問指定站點，非指定站點則返回下載頁面。如此暴力的廣告推送方式可以說完全沒有顧及用戶體驗，由此可見長途WI-FI積累的用戶數據也無法形成準確的用戶畫像，實現定向導流或為線上營銷提供參考。
其三，關于往返WI-FI網速差，經常掉線，掉線后平臺要求關注新的公眾號才能繼續使用的批評聲也很多。雖說火車上的WI-FI是通過接收附近基站的信號轉換成WI-FI，基站信號質量不一會對WI-FI有所影響。但從中也能反映出流量采購成本對于往返WI-FI來說也非常昂貴，平臺并未能實現成本與盈利均衡，因此無法在流量之上投入更多，以保證聯網體驗。
其四，往返WI-FI近期在APP中上線了基于WI-FI的陌生人交友功能，其中也存在不少問題。交通WI-FI平臺上基于WI-FI的交友功能不像基于LBS或興趣展開的社交平臺，較難讓用戶結交到興趣相投的陌生人，畢竟使用長途工具出行的乘客需求過于分散。
癥結難除，交通Wi-Fi真是條死胡同?
俗話說“免費的反而最貴”，不管長途或短途交通工具，都屬于公共便民工具，免費形式的商業WI-FI或許并不適用于這一應用場景。交通WI-FI平臺以免費為噱頭，卻以“暴力”推送廣告的形式來獲取盈利，更甚者甚至進行流量挾持，或許仗著壟斷地方能暫時獲得一部分用戶，但是糟糕的用戶體驗并不能為平臺帶來忠實用戶，只能積累罵聲。一錘子買賣無法帶來用戶口碑，這對于任何平臺來說都是目光短淺的做法，公共交通系統也很可能因為免費WI-FI的糟糕體驗被指責。
其次，盡管很多平臺試圖通過免費WI-FI的方式積累用戶，再通過大數據提取用戶畫像，以此為基礎來進行商業化，瓜分WI-FI這一巨大的線下流量入口。但不管是短途交通WI-FI還是長途交通WI-FI，都只能獲取有限的用戶信息，用戶在這兩種使用場景中形成的用戶軌跡并不是連續的，平臺并不能通過定位來獲取有效的場景使用信息。比如長途交通WI-FI的定位末點只到城市火車站，城際大巴再延伸也只能達到某一市區的長途汽車站，使用長途交通工具出行的人其目的地必然不是前往商圈或娛樂場所，長途交通WI-FI平臺積累的數據并不能分析出用戶需求。
再看短途交通WI-FI，雖然定位末點能達到城內步行街或住宅區等更小的站點，但并不能獲取用戶是前往哪家餐廳或店鋪，信息有斷點，商業場景分析不夠充分，廣告定向也就缺乏準確度，廣告效果更不用提了。為此，除非長、短途交通WI-FI與商圈等區域的商業WI-FI平臺共享數據，否則無法獲取全面的用戶線下畫像。
據了解，萬能WI-FI鑰匙在16WI-FI之后也有意向布局公交WI-FI，那么萬能WI-FI鑰匙的優勢在該領域還能保持嘛?并不盡然。
萬能WI-FI鑰匙是國內最大的WI-FI平臺，雖然擁有用戶量優勢，但現在家用路由器以及商業WI-FI的覆蓋率已經很廣，用戶可能在達到目的地后切換了信號更好的WI-FI，也可能由于信號差而中途切換網絡，即使是靠用戶共享WI-FI密碼積累數據的萬能WI-FI鑰匙，在布局短途交通WI-FI上也不容易獲得連續的用戶軌跡，不能獲取全面的用戶畫像。
再加上如今很多公交集團、地方鐵路局都開始在公交或是火車、高鐵上提供免費WI-FI，三大運營商也在布局交通WI-FI，比如南昌鐵路局已經在開往北京的三對直達往返列車上開通免費WI-FI，比如“復興號”動車組列車已覆蓋免費WI-FI……相比商業WI-FI，公交集團或鐵路局等提供的WI-FI服務只需簡單注冊便可上網，更受用戶歡迎。總而言之，不論是現有的還是未來將有的交通WI-FI平臺還應在提升用戶體驗的基礎上商業化，罔顧用戶體驗的交通WI-FI只能走向死胡同。
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