共享單車離職員工感慨：押金不退是作孽觀點
最近摩拜吹著號角進軍共享汽車、共享電單車，背靠滴滴的ofo也在悄然布局，這兩大巨頭的野心顯然不止于共享單車。當巨頭高歌猛進時，第二梯隊的玩家卻面臨著諸如退押金難、合并的處境，可謂是冰…
王強告訴億歐：“如果押金退不出來，我覺得唯一可行的辦法就是用法律保護自己，去起訴，別無他法。實際上，押金不退就是欠錢不還，不管是99、199還是299，本質上沒什么區別。”
最近摩拜吹著號角進軍共享汽車、共享電單車，背靠滴滴的ofo也在悄然布局，這兩大巨頭的野心顯然不止于共享單車。當巨頭高歌猛進時，第二梯隊的玩家卻面臨著諸如退押金難、合并的處境，可謂是冰火兩重天。
當熱點成了火葬場，陪跑的第二梯隊在風光中褪去光環，在他們中間，有這樣一群人曾奮戰共享單車第一線，帶著希望來了，抱著失望離開。“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”，講得就是這批離場的一線員工們。他們稱行業魚龍混雜、壓力巨大，語氣中滿是唏噓和感慨，他們選擇了退場，共享單車的戰事仍在繼續。
共享單車退押金難，離職員工稱“作孽”
自酷騎在退押金風波中一蹶不振后，共享單車頹勢盡顯，尤以第二梯隊的玩家們最為突出，小鳴單車、小藍單車等曾風光過的玩家如今也難以全身而退，退押金問題讓他們捉襟見肘，也讓退不回押金的用戶扎了心。
本來是一項政府支持、全民受益的綠色出行方式，結果到了最后，共享單車剩了一地雞毛，令人唏噓不已。
在優拜工作一年后，李海提出了離職，他對億歐透露，之所以離開這個行業是因為共享單車前途未知，“如今有些共享單車企業押金難退，真的是作孽。”
王強不久前離開了hellobike，行業老三的位置讓他壓力巨大，除了感知到行業競爭的殘酷外，他自言學到了很多行業知識。談到押金難退的問題，他表示：“如果押金退不出來，我覺得唯一可行的辦法就是用法律保護自己，去起訴，別無他法。押金退不出，對于公眾就是損失，損害的也是社會公共利益，畢竟誠信體系缺失帶來了很多社會問題。實際上，押金不退就是欠錢不還，不管是99、199還是299，本質上沒什么區別。”
如今看來，某些共享單車APP里那句“你的押金將被妥善保管”成了最諷刺的話，收取押金似乎成了玩家的資本游戲。“追風者”們趁機大撈一把，捅出窟窿后，一個個都事了拂衣去，最后倒讓“用戶至上”的“用戶”成了買單俠。那些投訴無門、退不回押金的用戶不得不在寒風中排起長隊，等待一個根本沒有結果的結果，殊不知他們的錢早就用作了補洞的石頭。
王強目前所在公司附近有一個大型的露天停車場，停滿了各家公司的單車，皆是因為無序投放等各種問題被收繳的，“我每天都在想，這些車最后會去哪兒？是當破爛回收？還是就這樣放著風吹日曬？這些單車是對資源多大的浪費啊。”
其他玩家要么艱難度日，要么等死
與摩拜、ofo的華麗出海不同，更多玩家選擇低線城市進行深耕。但在曾浴血奮戰于一線的員工眼里，共享單車企業的未來真的一片光明嗎？
曾在共享單車行業一線工作過的李海認為，共享單車魚龍混雜，速度和團隊很重要，有的創業者人不錯，但做CEO需要補很多東西。王強則認為時機最重要，次之是資金和團隊，還要加一點運氣才能成為最后贏家。顯然，最后的贏家已經笑傲江湖了。
2017年9月份，有媒體爆出優拜獲得海外融資的消息，李海搖了搖頭表示，“其實那不算融資，就是賣車的錢，優拜把車和鎖賣給別人，就像代加工廠一樣，能撐一段是一段，至于能撐多久，就不好說了。但也是一種活法。”李海向來不信任共享單車領域的流量，“流量是可以吹的，什么都是假的。吹出來的數據和流量的真實性，誰又能去核實呢？”
因為騎唄年初轉型做輸出共享單車軟硬件解決方案，張路選擇了提前離場，“至于這些玩家的發展，我覺得夠嗆，資金壓力那么大，中小型玩家要么倒閉，要么開始抱團取暖，hellobike和永安不是合并了嘛，但還是難以撼動摩拜和ofo這兩個巨頭。”
王強從行業角度向億歐強調了共享單車的本質，“它其實是租賃，既然本質是租賃，就應該認真遵守國家的各地的法規政策，比如各城市相繼出現的限制投放的政策，不能因為共享單車屬于創新的業務就寬容甚至縱容，任由其無序投放加劇惡性競爭而破壞城市秩序，這對其它行業是不公平的。”
他認為經過前期的野蠻發展，共享單車行業已經涇渭分明了，頭部玩家就是ofo和摩拜，其他玩家已經完全不具備和頭部競爭的可能。
王強坦承，共享單車最終還要回歸到業務本身，它只是城市慢交通的一個補充，同時也是對低碳出行的一個踐行。“但城市交通是立體的，不可能因為單車的出現而從根本上解決諸如擁堵、運力不夠等焦點問題，這也是所有城市的發展過程避不開的問題”。
對于共享單車的未來，王強認為，中國區域屬性很明顯，地大物博，不可能一家公司獨大。未來如果ofo和摩拜合并，市場份額會有所提高，但不至于其他良性運轉的公司立即就會退出，不過日子會過得很艱難。
最后他感慨道：“希望那些指望拿用戶押金投資賺錢的投機者千萬不要創業了。”
戰略失誤是致命傷，分久必合是趨勢
趙明算是小藍單車的資深員工了，他戲稱自己是最底層最前線的執行人員，見證了共享單車的崛起，離開這個行業也是思慮已久的選擇。趙明告訴億歐，小藍其實存在著戰略性的失誤，“就算是小藍的車特別好騎，它也不可能成功。”
主要原因在于小藍單車的供應鏈出現了問題。
據他介紹，生產共享單車的大型工廠都被ofo和摩拜占用了，其他共享單車只能找小鎮工廠代工，這就會面臨兩個問題：一是品質很難把控，二是產能跟不上。
“其他家單車的零配件是比較普通的，人家有十幾家供應商，雖然品控差一點，多找一些代工，至少能保證產能。小藍比較特殊，它的每一個零部件都有特定的供應商，一家工廠一年就那么多產能，除了正常銷售，能有多少提供給小藍。所以即便是小藍單車拿到了融資，也很難既保證質量，又保證產能，估計投資人也看到了這一點，即使投了資，小藍也產不出多少車，根本比不上摩拜和ofo，時間拖得越久，對自身對不利，所以也不愿再去投。”
趙明透露，小藍單車推出來的變速車Pro其實已經生產出來了，但Pro用的是高端配件，導致配件價格高，供貨商少，產能偏低，“越進化越高端，量產能力越小。這就跟共享單車的理念出現了偏差，小藍走到死胡同里去了。”
今年5月份，小藍單車的供應鏈和現金流就已經出現問題了，本來有一筆3億美金的融資，結果到賬只有一筆2000萬元的過橋款，“這筆錢，對共享單車而言，頂多燒十幾天就沒了。小藍單車一輛車的成本在700元左右，早期在深圳投放了6萬輛左右帶機械鎖的車，基本上放任不管了，不缺錢的時候，小藍單車一個月花在全國運營和市場的成本大概在150-200萬左右。你算一下ofo前一輪融資金額和兩次融資相隔的時間，就知道這個行業有多燒錢了。”
在趙明看來，小藍單車最后死掉的原因將在于戰略方向的失誤，“據我所知，ofo內部也是有些混亂的，這也沒辦法，ofo是大學生創業，團隊管理經驗的缺失肯定會導致一些問題，比如說與投資方以及與迅速擴張的團隊之間的矛盾，但只要大方向是對的，哪怕有很多小毛病，總有能力可以克服掉的。這就是正向和逆向的問題。”
對于其他玩家，趙明認為與支付寶緊密合作的hellobike還有一些希望，“在三四線城市，hellobike的車像是為支付寶打廣告似的，如果行業里出現一個行業老三，那有可能是hellobike。至于其他家大概只能是等死吧！”
在共享單車的風口中，他們是身在其中的見證者，風吹在身上，他們的知覺更加敏感，但選擇離開這個行業，他們就不想再進去了。“談不上失望，畢竟在所謂共享經濟熱潮中，共享單車是真正第一個玩出頭的。”趙明很慶幸見證了一個行業從0到1的成長。
“一開始共享單車各玩家出現的時候，每個人心里都有數，這場比賽早晚是有輸贏的，就像是古代春秋戰國時期，諸侯割據，但每一方諸侯都清楚，未來肯定是要統一的，只是時間問題。但至少在這個過程中，大家玩得都是很有意思的。我算是行業里的一個見證者，可只見證了它上升的那一刻，至于未來如何我也不知道。”
【來源：億歐網 作者：禾牧】
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
