攜程搭售惹眾怒，背后是整個在線旅游行業的焦慮觀點
在輿論場，攜程成了第二個百度。一篇10W+自媒體文章+明星韓雪的怒懟，將攜程再次置于風口浪尖。
在輿論場，攜程成了第二個百度。一篇10W+自媒體文章+明星韓雪的怒懟，將攜程再次置于風口浪尖。
有過同樣遭遇的用戶和吃瓜群眾紛紛吐槽，一邊倒的認為攜程無恥。但作為一家企業，一個行業龍頭，在產品設計時，不會不知道后果，那為什么還冒天下之大不韙呢？
從道德層面批判只是看到其表，而沒有打中要害。既然攜程明知山有虎卻還向虎山行，背后最大的動機就無法用道德解釋，而應該看其商業利益，這才是根本動機。
唯利是圖是所有商業機構的本性，也是本職，但如果能夠流著道德的血液站著把錢賺了，誰都不會希望遺臭萬年。攜程，以及后續被媒體跟進的去哪兒、同程、途牛、飛豬、驢媽媽等在線旅游平臺，出此“下策”的背后凸顯的是整個在線旅游行業的焦慮。
核心業務遇天花板
在線旅游行業火起來也就是近三四年的事情。在資本和市場的裹挾下，迅速成長成一個大胖子。但內里還是虛的，直到今天，以年度來看，可能只有攜程是盈利的，諸如同程、途牛等依然虧損或者處于虧損的邊緣。同時，增長也在放緩。
盡管各種報告中，都號稱中國旅游市場的規模達成千上萬億，但吃下這塊兒蛋糕，并能夠吃飽并不容易。一位在線旅游企業創始人曾向社長吐槽過，在線旅游是個苦逼活兒，又臟又累，賺的還少。看看攜程今年二季報，營業利潤率也只有10%。
苦臟累和利潤薄，與在線旅游的行業屬性、產品結構以及盈利模式本身有關。大部分的綜合性在線旅游平臺，標品（機票、酒店、火車票等）依然是主要的收入來源，攜程二季報中，包括機票、火車票等交通票務營收30億元，幾乎占到凈營收的一半。
但是，這些都不是什么暴利產品。機票以前有售前和售后雙返點，2015年發改委一紙文件要求各航司“提直降代”，代理返點一降再降，直至去年一刀切給固定的代理費。也就是說，單純代理銷售機票，攜程們賣的越多可能賠的越多。據知情人士估算，銷售一張機票的成本13-16元不等，而代理費可能只有10元。這可能也是促使攜程搭售那么多產品的原因之一。
火車票同理，拿到代理資質的，一張票代理費也不會超過5元；而沒拿到資質的，也能通過技術設置，幫用戶去12306代購。表面看同樣賠本賺吆喝。
試想一下，對C端不收服務費，B端又是各大航司和鐵路總局，作為民企的攜程們想占便宜，難上加難。那么為什么，在線旅游網站們還是要做呢？因為對于用戶而言，機票、火車票是需求最大的產品，即使無法直接賺到錢，依然可以獲取龐大的流量，按照互聯網思維，這些流量可以通過其它方式變現，以下還會詳細解釋。
在線旅游平臺另一大業務是酒店，盡管相對航司和鐵路總局，平臺似乎在酒店供應商面前處于強勢。但是近幾年，各大酒店也開始自己搭建網絡平臺，形成分流。即使在攜程、同程等平臺銷售，也多是庫存房間，難賣掉拿來做優惠處理。再加上美團這樣的平臺攪局，酒店資源也越來越緊俏，攜程們處于兩頭夾擊。
再看度假游，被很多后來者認為是能夠一拼的領域，同程和途牛都看重這塊兒市場，途牛以跟旅行社合作為主，攜程兼具自研和旅行社合作。如果是合作為主，說白了還是代理，大部分內容被旅行社抽走，而自研，無疑與傳統旅行社競爭，相比中青旅、國旅這樣的勁旅，在線旅游平臺并無優勢。
同時，對于互聯網用戶而言，度假旅游偏自由行，用到最多的依然是機票、酒店等標品，自由組合。而目前貢獻了大部分旅游度假利潤的跟團游，多中老年人，平臺們是在吃老本。
很清楚了，單靠賣產品賺差價和服務費，顯然是艱難的。因此，憑借以上產品吸引的龐大流量，利用廣告以及搭售各類優惠券、保險產品成為主要主要賺錢方式。也就是說，按照這個模式設計，搭售是平臺們的命根子，因此，爆發此次危機也就在情理之中。
突圍不成功
梁建章曾拿攜程與淘寶相提并論，說明攜程也是希望打造一個互聯網生態的。淘寶以實物電商為基礎，延伸出支付、金融、營銷、大數據等等物種。而包括攜程在內的在線旅游平臺也希望借助機票、酒店、旅游度假等產品延伸出更多的產品，形成生態。但從目前來看，都不是很成功。
近兩年來，在線旅游不是沒有突圍過。
一方面，線上線下齊發力，開設線下實體店，攜程、途牛和同程都在這么干，希望增加入口來帶動流量增長。但是效果如何呢？據社長了解，同程從今年開始，已經相繼關了部分門店，而途牛也差不多。攜程暫時沒有相關消息，畢竟資本雄厚。從其它兩家情況來看，顯然，線下實體店是一件短時間內投入大于產出的差事，成本過高。
另一方面，就是搭建生態，孵化其它物種。
首當其沖的就是所謂的互聯網金融，名字都和螞蟻金服差不錯。同程金服、途牛金服都在2015年成立，早些時候，攜程也成立了攜程金服事業部，均希望由交易而至金融。
談何容易，途牛金服產品一上線就被查，驢媽媽甚至爆出被貸款事件，攜程的預付卡違規更是一石激起千層浪。但社長認為，這些都是現象，最根本的是，各家在線旅游平臺都少了一個關鍵的業務——支付，目前幾家均沒獲得支付牌照，大部分使用支付寶或微信。
看看螞蟻金服的成長史，淘寶天貓是支付寶的基石，支付寶是螞蟻金服的基石。一環扣一環自然形成生態。支付的最大功用在于信用，通過資金流動數據，平臺可以掌握用戶以及商家的信用情況，而信用是金融服務的基礎。當然了，據說像支付寶這樣的業務，沉淀資金帶來的收益也相當可觀，在線旅游平臺只能望洋興嘆。
但從實際操作來看，也不影響攜程們玩轉互聯網金融。作為渠道賣理財產品，成立小額貸、消費貸公司向用戶和商家貸款，更厲害而也是更隱蔽的是預付（卡）模式。
先看理財產品，從用戶角度來看，有多少人會選擇在旅游網站賣理財產品？即使像攜程推出的攜程寶和程漲寶跟旅游相關，但是收益卻只能在站內消費，結果可想而知，目前在市場上也沒多少消息了。
現在看消費貸，淘寶購物是高頻次，客單價相對不高，對于此類商品，用戶還是有借錢消費的意愿。而旅游產品呢，動輒數千元，并且借錢旅游，在目前的國人消費觀里還不是那么普及。
向B端貸款更是難上加上，基本與銀行客戶重合。螞蟻金服針對的是被銀行嫌棄的中小商家，而在線旅游平臺面對的是旅行社、航司、鐵路總局、酒店集團等，這個玩法兒好像也不太好使。
做的最成功也是最容易的似乎就是預付了，用戶預付的資金成為平臺的沉淀資金，規模不可小覷。攜程有預付卡，其攜程寶和程漲寶都是基于預付卡來做的。但是也正是預付卡被律師盯上了，之前爆發了在微博上公開以法律武器懟攜程預付卡，造成不小的輿論壓力。
同程也干過類似的事情。其去年主推的百旅會，也是通過讓老年用戶預付，然后提供服務。據說，之后這種方式因為存在法律風險，而越來越謹慎，今年其百旅會業務就開始萎縮了。
從目前來看，在線旅游平臺金融業務并不理想。而作為平臺，按常理來說，另一個突破點是技術輸出。畢竟龐大的用戶和交易量磨練出來的技術也有一定實力，比如大數據、云計算等。但是隨著在線旅游平臺們紛紛站隊BAT，自己的基礎設施都被BAT攻占了。再者說，除了攜程外，其它平臺積累期相對較短，本身技術并非具備競爭力。因此，技術輸出這條路也基本斷了。
轉了一圈，發現在線旅游平臺熱鬧過后，并不是那么好過。但是無論是上市公司和擬上市公司，盈利是重中之重。盡管基礎業務遭遇天花板，衍生業務突圍困難，但是還是要賺錢啊，想來想去，簡單粗暴的搭售、通過大數據變動票量和價格賺錢最容易，所以此次危機的出現也就在所難免了，即使不是今天，也可能是明天。
鋌而走險的背后是整個行業的焦慮。
【來源：鈦媒體 作者：字頭社】
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