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【文/深度評車&財經三劍客】在新能源汽車市場的洶涌浪潮中，東風汽車集團旗下的高端智慧電動汽車品牌嵐圖汽車，正深陷于“冰火兩重天”的艱難處境，且負面態勢愈發凸顯，其發展之路布滿荊棘。

嵐圖汽車呈現出極為明顯的銷量兩極分化格局。一方面，嵐圖FREE+在7月12日上市后的短短18天內，雖創下4273輛的銷量成績，穩居20-30萬元中大型新能源SUV市場前三名，8月首周（8月4日至10日）更是以1020輛的銷量奪得“30萬內華系車型銷量冠軍”，但這短暫的輝煌難以掩蓋整體的不穩定。另一方面，嵐圖知音的表現卻堪稱慘淡。2024年10月上市之初，雖在發布會結束后的24小時內斬獲8126輛訂單，被寄予“第二個爆款車型”的厚望，然而好景不長。天眼查APP顯示，2024年11月和12月，銷量分別僅為1347輛和1078輛，2025年1月更是直接下滑至656輛，即便2月短暫回暖至2436輛，隨后便一路走低，3月至7月銷量分別為1322輛、697輛、1282輛、667輛和485輛，在新能源SUV陣營中排在第47位。

這種兩極分化的背后，是嵐圖汽車過度依賴單一爆款車型的致命弱點。2025年7月，嵐圖汽車銷量為12135輛，同比增長102%；前七個月銷量為68263輛，同比增長88%，看似增長可觀，但其中嵐圖夢想家在7月的銷量為7262輛，占比高達59.84%；前七個月銷量為44319輛，占比更是達到64.92%。超過六成的銷量依賴單一車型，使得嵐圖汽車如同在懸崖邊行走，一旦嵐圖夢想家出現問題，整個品牌都將遭受重創。

嵐圖知音作為嵐圖汽車旗下的高端純電中型SUV，承載著眾多期望，但實際表現卻令人失望。在嵐圖汽車的宣傳中，嵐圖知音亮點頗多，依托全域800V高壓碳化硅平臺，部分車型搭載5C超快充技術，CLTC續航最高可達901km，還是嵐圖汽車旗下首款搭載嵐圖逍遙座艙的SUV車型，其NOA高速領航輔助系統可實現的功能覆蓋了大部分日常用車場景。然而，市場反饋卻截然相反。實際續航僅有600-700km，較宣傳的901km縮水達30%，而且僅支持高速NOA功能，而樂道L60、小鵬G6已實現城市道路全場景覆蓋。此外，其引以為傲的“星伴時光美學”設計，被外界普遍認為“外觀過于激進，缺乏家用SUV的穩重感”。

為了扭轉頹勢，2025年7月新款嵐圖知音正式亮相，全系標配華為乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5，搭載的800V高壓碳化硅平臺支持5C超快充技術，寧德時代79kWh電池組可實現CLTC續航650公里，還主打“超空間”概念，得房率高達90.8%，座椅以NASA太空艙標準為藍本，意在打造“移動舒睡艙”。但在耗時13個月的聯調聯試后，新款嵐圖知音仍面臨諸多挑戰。在20-25萬級別的純電SUV市場中，競爭異常激烈，相比小鵬G7、阿維塔07等競爭對手，新款嵐圖知音在價格、尺寸、續航等核心指標上并未表現出明顯優勢。而且，其預售價22萬元起，已與中大型增程SUV嵐圖FREE +（價格區間為21.99-27.99萬）的價格相當，兩款車型形成明顯的價格重疊，或引發內部資源內耗與潛在客戶分流。

嵐圖汽車在市場格局中處于極為不利的地位。其優勢主要集中在MPV市場，在SUV和轎車市場缺乏競爭力，導致產品線失衡，抗風險能力減弱。隨著比亞迪、騰勢、小鵬汽車、理想汽車等競爭對手陸續涌入MPV市場，嵐圖夢想家面臨的競爭壓力日益增大。一旦嵐圖夢想家的銷量因競爭對手加強攻勢、市場需求變化或產品自身問題等因素出現波動，將對嵐圖汽車的銷量和業績產生巨大的影響。

同時，MPV市場本身是一個小眾市場，根據乘聯會的數據，2025年上半年全國乘用車市場累計零售銷量為1090.1萬輛，而MPV市場累計銷量約為50.1萬輛，占比僅為4.6%，增長空間有限。這意味著即便嵐圖夢想家能穩定保持較高的銷量，也難以支撐起嵐圖汽車的長遠發展。

嵐圖汽車將2025年的銷量目標鎖定為20萬輛，然而截至2025年7月，僅完成了銷量目標的34.1%，這意味著在接下來五個月的時間里，其月均銷量需要達到2.6萬輛以上，壓力巨大。雖然東風汽車集團在7月16日發布公告稱，東風資產管理向嵐圖汽車出資10億元，以認購嵐圖汽車約9496.68萬元的注冊資本，旨在提高嵐圖汽車的研發、品牌及營銷能力，助推其加速實現年內經營目標。但根據東風汽車集團披露的數據，嵐圖汽車在2023年稅前凈虧損為19.8億元，稅后凈虧損為14.72億元，到了2024年，稅前凈虧損收窄至2.43億元，稅后凈虧損同步收窄至1800萬元，距離年度扭虧為盈僅一步之遙，但這一步卻異常艱難。

嵐圖FREE +和新款嵐圖知音承擔起了沖擊20萬輛銷量目標的重任，但目前新款嵐圖知音和即將推出的新車型的市場表現尚不可知。嵐圖汽車能否憑借這一產品矩陣打破“單腿走路”困境、實現年度盈利，仍面臨較大壓力和諸多不確定因素。在激烈的市場競爭中，嵐圖汽車的前景黯淡無光，若不能及時解決產品力、市場布局等問題，很可能在這場新能源汽車的淘汰賽中被邊緣化甚至淘汰出局。