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車沒賣幾輛，錢卻是越圈越多，在這個新造車圈子里大家其實早已見怪不怪了，不過能像嵐圖這樣硬氣的，還是少數(shù)。

6月13日，嵐圖汽車與招商銀行、交通銀行、中國銀行、農(nóng)業(yè)銀行、中信銀行、中國工商銀行等6家銀行簽署了銀企戰(zhàn)略合作協(xié)議，獲得銀行聯(lián)合授信150億元。

同日，嵐圖還與武漢經(jīng)開產(chǎn)投集團戰(zhàn)略合作簽約。

嵐圖在官方新聞通稿中指出，本次戰(zhàn)略合作進一步彰顯了市場對嵐圖發(fā)展的信心，是對嵐圖硬實力和軟實力的充分肯定，也將為嵐圖高質量發(fā)展提供穩(wěn)定的資源保障和有力支持。

六大銀行合作的動機是對嵐圖發(fā)展的信心，還是東風系的背景，咱們說不準，但是看到嵐圖在終端銷量，大事君不禁對這份信心打上幾個問號。

2022年年初，嵐圖汽車高舉高打，喊出年銷量4.6萬輛的目標，后來由于2022上半年接連的黑天鵝事件沖擊，嵐圖汽車在年中將銷量目標下調至3.1萬輛。然而，嵐圖最終全年銷量也只達到了1.94萬輛，達成率只有62.6%。

在4月上海車展上，嵐圖CEO盧放放話，希望嵐圖今年的銷量在去年基礎上翻 1-2 倍以上，這是底線。但是最新銷量數(shù)據(jù)顯示，嵐圖1-5月累計銷量只有1.2萬輛，年銷量要翻1-2倍，接下來月均起碼要達到4000輛的水平。

這對于月均只有2400輛的嵐圖來說無疑是一項艱巨的挑戰(zhàn)。

銷量不景氣，財務情況也難言樂觀，繼2021年凈虧損7.03億元后，嵐圖2022年上半年凈虧損就超過了2021年全年，達到了7.38億元，利潤總額虧損10.25億元。按照2022年上半年6878的數(shù)據(jù)來計算，嵐圖每賣出一臺車就要凈虧13萬元。

為緩解窘迫的財務狀況，去年11月中旬，嵐圖才完成了50億元的A輪引戰(zhàn)融資，其中東風集團跟投了9億元，號稱是中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資。

然而這筆規(guī)模最大的首輪融資，只用了半年又花完了，銷量卻沒見多少增長。

值得一提的是，今年上半年，嵐圖還接連遭遇了了多項人事大地震，3月份，一手培育出嵐圖汽車的東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風退位，緊接著4月，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經(jīng)理劉展術離職，5月，入職嵐圖不到一年的嵐圖汽車銷售總經(jīng)理余飛離職，二人入職嵐圖均不足一年。此外，同時調整的還包括一些營銷等領域的總監(jiān)級管理崗。

可以說，當前看似光鮮的嵐圖，實際上仍陷于動蕩不安的局面。要品牌沒有品牌號召力，要銷量，銷量疲軟，缺乏拳頭產(chǎn)品。

尤其是當前這個新能源車企接連放大招搶銷量的局面下，150億能否激活這個疲軟的嵐圖，依舊充滿不確定性。