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每賣出1輛就召回3輛,特斯拉發(fā)起年內(nèi)第4次汽車召回互聯(lián)網(wǎng)+

出行一客 2022-05-18 12:40
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召回更多是解決隱患,像手機(jī)不斷升級(jí)一樣,只是在修復(fù)bug

召回更多是解決隱患,像手機(jī)不斷升級(jí)一樣,只是在修復(fù)bug 文|郭宇 編輯|王靜儀 2022年進(jìn)入第5個(gè)月份,特斯拉(NASDAQ:TSLA)開啟了中國市場(chǎng)的第四次召回。 日前,特斯拉(上海)有限公司向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃,自2022年5月23日起,召回生產(chǎn)日期在2021年10月19日至2022年4月26日期間的部分國產(chǎn)Model 3、Model Y電動(dòng)汽車,共計(jì)107293輛。 特斯拉在華今年已累計(jì)召回275772輛,而1月-4月累計(jì)銷量為109812輛——照此計(jì)算,約等于每賣出1輛車,就有3輛車被召回。 這4次召回均通過遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)進(jìn)行。“此次召回其實(shí)是軟件升級(jí),無需返廠,只需要及時(shí)更新到最新版本即可。”位于上海陸家嘴中心的特斯拉銷售告訴財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche),軟件包將于5月23日開始分批推送。目前,特斯拉官網(wǎng)已經(jīng)更新了這則召回通知。 乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,新能源車的技術(shù)發(fā)展較快,很多設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等方面的問題可以通過OTA召回解決。“召回更多是解決隱患,大部分情況下不會(huì)出現(xiàn)真正的問題,像手機(jī)不斷升級(jí)一樣,只是在修復(fù)bug。” OTA可有效解決軟件故障,降低開發(fā)周期短帶來的軟件風(fēng)險(xiǎn)問題,并完成對(duì)信息安全漏洞的修復(fù)。奧緯咨詢董事合伙人張君毅向財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)表示,對(duì)很多車企而言,一是出于成本節(jié)約的考慮,二是OTA能夠及時(shí)修復(fù)軟件漏洞,這對(duì)注重網(wǎng)絡(luò)安全的智能汽車來說尤為重要。 5個(gè)月召回4次,超27萬輛 國家市場(chǎng)監(jiān)管總局召回公告顯示,特斯拉本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在準(zhǔn)備直流快速充電時(shí)或在直流快速充電期間,信息娛樂系統(tǒng)的中央處理器可能沒有充分冷卻,導(dǎo)致中央處理器運(yùn)行速度減慢及中央觸摸顯示屏顯示遲鈍,嚴(yán)重時(shí)中央處理器可能重啟從而造成顯示屏無法顯示。 上述故障發(fā)生時(shí),倒車影像、風(fēng)擋(除霜、除霧及雨刮)功能的設(shè)置、駕駛檔位顯示和指示燈等將無法正常使用,極端情況下會(huì)增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn),存在安全隱患。  財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)從特斯拉官網(wǎng)獲悉,截至目前,特斯拉未收到任何相關(guān)此類問題導(dǎo)致的事故或者人員傷亡的報(bào)告。 自5月23日開始,特斯拉將通過OTA的方式,為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)至2022.12.3.3或后續(xù)版本軟件,升級(jí)后的車輛在準(zhǔn)備直流快速充電時(shí)或在直流快速充電期間,將會(huì)緩解中央處理器溫度的上升,以防止其運(yùn)行速度減慢或重啟的情況發(fā)生。 這已經(jīng)是2022年以來特斯拉在中國市場(chǎng)發(fā)起的第四次召回,累計(jì)召回275772輛汽車,涵蓋了進(jìn)口Model 3、國產(chǎn)Model 3和Model Y等車型,召回均以O(shè)TA的方式進(jìn)行。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年1月至4月特斯拉中國累計(jì)零售銷量為109812輛——照此計(jì)算,約等于每賣出1輛車,就有3輛車被召回。 4月29日,特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司召回部分進(jìn)口和國產(chǎn)Model 3高性能版電動(dòng)汽車,共計(jì)14684輛,主要涉及中央觸摸顯示屏問題。 4月7日,特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司召回部分進(jìn)口及國產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車,共計(jì)127785輛,主要涉及后電機(jī)逆變器問題。這是2022年至今,特斯拉在中國市場(chǎng)發(fā)起的最大規(guī)模召回。 2月18日,特斯拉(上海)有限公司召回部分國產(chǎn)Model 3和Model Y電動(dòng)汽車,共計(jì)26047輛,主要涉及熱泵電子膨脹閥問題。 值得注意的是,特斯拉本年內(nèi)的四次召回中,三次均為特斯拉主動(dòng)發(fā)起。4月7日的召回是在國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。 “目前的汽車召回以企業(yè)主動(dòng)召回為主,一方面說明企業(yè)更注重質(zhì)量問題,另一方面是消費(fèi)者觀念的成熟。”崔東樹告訴財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche),很多召回不是有重大問題,而是因?yàn)橐恍┘?xì)微的質(zhì)量隱患、一些不確定的缺陷。為了避免極端情況出現(xiàn)問題,車企就召回并排除隱患,“召回之后車輛更加安全了,消費(fèi)者也更放心。” OTA技術(shù)的雙刃劍 OTA的英文全稱是“Over-the-AirTechnology”,即遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)。隨著手機(jī)和汽車先后開始智能化,一開始應(yīng)用在PC機(jī)上的OTA技術(shù),也逐漸應(yīng)用到手機(jī)和汽車行業(yè)。 張君毅向財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)解釋道,OTA可有效解決軟件故障,通過應(yīng)急響應(yīng)降低開發(fā)周期短帶來的軟件風(fēng)險(xiǎn)問題,以及完成對(duì)信息安全漏洞的修復(fù),“對(duì)很多車企而言,OTA技術(shù)上車的主要?jiǎng)恿κ浅鲇诔杀竟?jié)約的考慮。網(wǎng)絡(luò)安全則是OTA必須成為互聯(lián)汽車標(biāo)配的另一個(gè)重要原因。” 第一家實(shí)現(xiàn)汽車OTA的車企是特斯拉。2012年,特斯拉通過OTA為Model S更新了人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池系統(tǒng)等模塊。目前,不僅蔚來、理想、小鵬等新能源汽車能實(shí)現(xiàn)OTA,很多傳統(tǒng)車企如豐田、福特、大眾、寶馬等也能進(jìn)行OTA。 OTA能更方便車企完善車輛,修復(fù)漏洞,但目前車企對(duì)于OTA技術(shù)的應(yīng)用還不夠規(guī)范。就像手機(jī)在未經(jīng)同意時(shí)就自己升級(jí)更新一樣,有的汽車也在通過OTA悄悄改變相應(yīng)的軟件功能,而車主卻毫不知情。 最廣為詬病的是車企的暗中“鎖電”。“鎖電”是指電池容量限制導(dǎo)致續(xù)航里程縮短,通常由廠商通過調(diào)整電池管理系統(tǒng)(BatterManagement System,BMS)實(shí)現(xiàn),該系統(tǒng)負(fù)責(zé)“掌管”車輛動(dòng)力電池的電壓、充放電上限以及速率。 2021年以來,威馬EX5、廣汽豐田iA5、小鵬P7、北汽EX360、上汽榮威ERX5都曾被曝通過軟件升級(jí)等方式“暗中鎖電”,進(jìn)而導(dǎo)致續(xù)航里程出現(xiàn)較大縮水,招致消費(fèi)者不滿。 “即使是OTA召回也要通過規(guī)范化操作,有效保護(hù)消費(fèi)者利益,車企很難偷偷摸摸通過OTA升級(jí)自行解決問題。”崔東樹表示。 當(dāng)前國家對(duì)汽車OTA的管理日趨嚴(yán)格。 2022年4月,工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開展汽車軟件在線升級(jí)備案的通知》,提出進(jìn)一步規(guī)范汽車軟件在線升級(jí),獲得道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)及其生產(chǎn)的具備OTA升級(jí)功能的汽車整車產(chǎn)品和實(shí)施的OTA升級(jí)活動(dòng),應(yīng)進(jìn)行備案。 此前的2020年11月和2021年6月,國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局先后兩次發(fā)布通知,要求汽車企業(yè)在采用OTA技術(shù)對(duì)已售車輛開展升級(jí)服務(wù)時(shí),需向車主確認(rèn),此外應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求,向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局備案。  與此前相比,今年4月出臺(tái)的《通知》進(jìn)一步明確了OTA技術(shù)使用的規(guī)則和范圍,劃分了車企的主體責(zé)任,完善了準(zhǔn)入管理制度和要求。 “如果真有問題,必須用實(shí)際召回來解決甚至賠償客戶或有損失。”張君毅認(rèn)為,汽車產(chǎn)品是耐用消費(fèi)品,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)虛張聲勢(shì)的宣傳,長期來說是對(duì)企業(yè)品牌的一種傷害。單純追求短期營銷利益,一方面銷量不可持久,另一方面自動(dòng)駕駛、快速充電的虛假宣傳會(huì)直接影響車輛安全有序使用,對(duì)用戶利益?zhèn)Ω蟆!跋嘈庞行ПO(jiān)管和合理溝通的企業(yè),會(huì)更好地提升其在用戶心目中的形象。”
汽車 OTA 召回 特斯拉 升級(jí)
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